Såhär gör man en WRC bil

[Carpe me]

Hittade ett tufft bildspel på hur dom gör om en standard Subaru STi/WRX till en WRC bil. Ingen text, bara fina bilder


http://www.rally.subaru.com:80/rally/servlet/CarBuildingDetail?part=1&imageId=0

 

[Anehall]

jösses!

hade varit cool att syssla med sånt.

Hittade ett tufft bildspel på hur dom gör om en standard Subaru STi/WRX till en WRC bil. Ingen text, bara fina bilder


http://www.rally.subaru.com:80/rally/servlet/CarBuildingDetail?part=1&imageId=0

 

[MT]

Hittade ett tufft bildspel på hur dom gör om en standard Subaru STi/WRX till en WRC bil.

Det är ingen WRC bil som dom bygger utan en grupp N bil.

En WRC är inget som några mekare bygger själva hemma i garaget utan den är mycket mera avancerad.

 

[Carpe me]

Det är ingen WRC bil som dom bygger utan en grupp N bil.

En WRC är inget som några mekare bygger själva hemma i garaget utan den är mycket mera avancerad.

Mer avancerad, tycker det där var så avancerat det bara kan bli.

Plocka isär hela bilen och punkta chassiet.


Men men du hade väll rätt

 

[jra_racing]

Trodde faktiskt inte att dom punktade ihop chassit för att få bättre styrka trodde det räckte med bur och framvagns upphängingen. Kul att ac knappen satt kvar i panelen annars en jla shyst bil uppstår ju visst ha begär när man ser den

 

[scud]

hmm.. ja det är ju najs att punkta allt.. är det lustgas man ser, det var ju färgglada kopplingar och det verkar ju vara inne när man bygger med gas.. men det har väl ändå inte wrc bilar? läckert jobb, fast ett tag såg det ut att vara förbannat mycket rör i störtbågen, men slutresultatet är ju fint..

 

[sportarn]

Såg ut som en grupp N bil. Men coolt var det i alla fall. De visar nu när de bygger en wrc-bil i bilsport. Där e d coolt!

 

[MT]

hmm.. ja det är ju najs att punkta allt.. är det lustgas man ser, det var ju färgglada kopplingar och det verkar ju vara inne när man bygger med gas..

Nej det är olje och vätske slangar.
Lustgas är inget för en rallybil då man kör så långa sträckor och är dessutom inte tillåtet.

En WRC bil så börjar man på en helt tom kaross och bygger om den så den passar läng och bredd.
Inget i drivlina behöver vara ifrån orginal och det är istort sett bara blocket som är orginal på motorn.
Skillnaden mellan en WRC och Grupp N är ung samma som mellan en Moto GP och en Super 600 hoj.

En ny färdigbygg Grupp N kostar mellan 800.000 - 1 200 000:-
En ny WRC bil om du kan köpa den ligger på i runda slängar runt 5 miljoner.

Bara driftbudgeten på en WRC bil är ung samma kostnad vad en grupp N bil kostar ( om man ser till svenska förare som kör SM och lite till, skall du åka VM så får man öppna plånboken rejält).
På en så "gammal" WRC bil som Escorten så är tex bytes intervallet på kolvarna 100 mil enl spec.

 

[Sonab]

Hittade ett tufft bildspel på hur dom gör om en standard Subaru STi/WRX till en WRC bil...

Kanske vore nåt för bror min...

 

[scud]

Nej det är olje och vätske slangar.
Lustgas är inget för en rallybil då man kör så långa sträckor och är dessutom inte tillåtet.

Ja, ungefär vad jag anade/tyckte. Men det var så färgglada slangar bara

 

[sgtpepper]

Intressant!

Ingen text, bara fina bilder

Ingen text? Det är ju visst text, under varje bild...?

 

[GSXR1100R]

Häftigt reportage, subborna går som spjut redan från fabrik, tätstegad låda är standard, har dock endast provat en orginalsubba.

 

[MT]

Häftigt reportage, subborna går som spjut redan från fabrik, tätstegad låda är standard, har dock endast provat en orginalsubba.

Faktum är att gatbilarna går värre tack vare att det är 32 mm restriktor i Grupp N. Dock så skulle en gatbil inte ha en chans i skogen tack vare fjädringen, respons , styvheten i karossen , bromsar och mycket annat som byts på tävlingsbilen.

En Grupp N bil ligger på ca 280 hk (gäller både Imprezan och Lancern).

 

[Trango_B]

Faktum är att gatbilarna går värre tack vare att det är 32 mm restriktor i Grupp N. Dock så skulle en gatbil inte ha en chans i skogen tack vare fjädringen, respons , styvheten i karossen , bromsar och mycket annat som byts på tävlingsbilen.

En Grupp N bil ligger på ca 280 hk (gäller både Imprezan och Lancern).

Hur bra håller gatbilen ihop om man använder den på vanlig gata och kör hårt?
(Om man trimmat alltså till sådär +280hk) Vad måste man uppgradera i övrigt om motoreffekten höjs?

 

[MT]

Hur bra håller gatbilen ihop om man använder den på vanlig gata och kör hårt?
(Om man trimmat alltså till sådär +280hk) Vad måste man uppgradera i övrigt om motoreffekten höjs?

Jag har alldrig skruvat Subaru utan bara Mitsubishi så jag vet faktigst inte på den modellen.
Kan tänka mig att det är det vanliga med kopplig låda osv.
En som säkert kan svara på det är No1 då han har en trimfirma för Subaru och har bla pillat lite i Kjell Hanssons Impreza Nat Special.
http://www.khanssonmotorsport.se/

På Lancern så är det lådan och kopplingen som ger upp först om man kör med standard i rallybilarna.

Sedan så är givetvis "hårt" en deffinitions fråga.

 

[amullo]

Hur bra håller gatbilen ihop om man använder den på vanlig gata och kör hårt?
(Om man trimmat alltså till sådär +280hk) Vad måste man uppgradera i övrigt om motoreffekten höjs?

En "vanlig" WRX STi har ju 265 kusar orginal.. Så att chip-trimma en sådan tillsammans med annat avgas o insug borde ju ge 280++ hästar utan några som helst problem med hållbarheten..

 

[Trango_B]

En "vanlig" WRX STi har ju 265 kusar orginal.. Så att chip-trimma en sådan tillsammans med annat avgas o insug borde ju ge 280++ hästar utan några som helst problem med hållbarheten..

Okej, tack för infon. Trodde dom låg på 215-220hk orginal.

 

[amullo]

Jovisst.. En Vanlig WRX ligger ju på 225.. Men en STi kan knappast kallas för vanlig.. bilen går ju ändå på 390.000:- mot en vanlig WRX som ligger på 295.000:-

Skillnaderna är ju bland annat högre motoreffekt, 6 vxl-låda och Brembobromsar samt diffbroms fram o bak (Visko - Suretrac).. Så med det inräknat har man ju täckt upp mellanskillnaden..

kolla
http://www.subaru.se/imprezawrx.shtml
och
http://www.subaru.se/imprezasti.shtml