GSXR1100R
The older i get the faster i was
Hittade en gammal länk från FEMA http://www.vv.se/filer/27656/4. Ett program för de europeiska motorcyklisternas trafiksä.pdf
Saxat från länken:
De flesta motorcyklisterna är säkerhetsmedvetna
Det sägs ofta att det är fem, tio eller tjugo gånger farligare att köra motorcykel jämfört med att
köra bil. Ur en aspekt är detta sant: motorcyklisten utsätts för en betydligt större risk att dödas
eller att skadas då en olycka sker. En mindre krock mellan två bilar orsakar oftast endast materiella
skador medan en liknande krock mellan bil och en motorcykel oftare resulterar i en skadad
motorcyklist. Motorcyklister är en oskyddad trafikantgrupp och kan därför ha en högre skaderisk.
Ur en annan aspekt visar dock försäkringsstatistik att motorcyklister inte är inblandade i fler
trafikincidenter än bilar. Med andra ord har motorcyklister inte en högre olycksrisk än andra
trafikantgrupper. Därför ska det inte alltid konstateras att motorcyklister är en trafikantgrupp som
inte tar ansvar.
Tvärtom är de flesta motorcyklister medvetna om det faktum att de är oskyddade och att det krävs
särskilda kunskaper att köra motorcykel, liksom ett mer fokuserat och medvetet körsätt. Nivån på
säkerhetsmedvetandet varierar dock mellan olika länder utifrån den generella synen på
trafiksäkerheten i landet.
Det faktum att europeiska motorcyklister köper säkerhetsutrustning till ett värde av miljontals
kronor visar att motorcyklisterna är säkerhetsmedvetna. Dessutom organiserar många motorcykelorganisationer
frivillig fortbildning och förstahjälpen-kurser som tusentals motorcyklister deltar i på
egen bekostnad. Det är ytterligare ett faktum som visar att motorcyklisterna vill förbättra sin egen
säkerhet.
Motorcyklister som är medlemmar i någon form av organisation är mer säkerhetsmedvetna än
andra.
I många europeiska länder har motorcyklisterna, utan nämnvärda insatser från myndigheterna,
minskat olycksrisken radikalt de senaste 20 åren.
Oavsett alla trafiksäkerhetsinitiativ, av myndigheter eller av motorcyklisterna själva, kan
motorcykelkörning aldrig göras helt riskfri – ett faktum som konfirmerades redan 1972 av USAs
högsta domstol: "Säkerhet är inte synonymt med riskfritt”.
De extrema högrisktagarna
Motorcyklismen attraherar ibland högrisktagare med ett extremt körsätt. Denna minoritet
provocerar ofta andra trafikanter och ger motorcykelkollektivet ett dåligt rykte.
Det är tveksamt om något trafiksäkerhetsinitiativ kan ändra dessa
personers attityd och uppträdande. De extrema högrisktagarna ska
istället motiveras att testa sitt extrema körsätt på särskilda banor
istället för på allmänna vägar, där de ofta bryter mot trafiklagarna.
I några länder visar försäkringsstatistik att motorcyklar med en ”tuff
image”, sporthojar, som attraherar högrisktagare, står för hela 70 %
av försäkringsskadorna trots att de bara utgör 10 % av det totala
antalet motorcyklar i landet. Det visar att de har en hög skaderisk.
Sporthojarna har också en “inbyggd förväntan” om tuff och aggressiv
körning.
Dessa motorcyklar behöver inte nödvändigtvis ha den högsta
motoreffekten eller det högsta vikt-effektförhållandet. Därför kommer
inte en restriktivare lagstiftning som baseras på motoreffekt,
kraftöverföring och vikt-effektförhållanden att lösa problemet.
Motorcykeltillverkarnas marknadsföring är oftast fokuserad på att bekräfta drömmar och
förväntningar hos högrisktagarna. En annan marknadsföring skulle kunna hjälpa motorcykelkollektivet.
Saxat från länken:
De flesta motorcyklisterna är säkerhetsmedvetna
Det sägs ofta att det är fem, tio eller tjugo gånger farligare att köra motorcykel jämfört med att
köra bil. Ur en aspekt är detta sant: motorcyklisten utsätts för en betydligt större risk att dödas
eller att skadas då en olycka sker. En mindre krock mellan två bilar orsakar oftast endast materiella
skador medan en liknande krock mellan bil och en motorcykel oftare resulterar i en skadad
motorcyklist. Motorcyklister är en oskyddad trafikantgrupp och kan därför ha en högre skaderisk.
Ur en annan aspekt visar dock försäkringsstatistik att motorcyklister inte är inblandade i fler
trafikincidenter än bilar. Med andra ord har motorcyklister inte en högre olycksrisk än andra
trafikantgrupper. Därför ska det inte alltid konstateras att motorcyklister är en trafikantgrupp som
inte tar ansvar.
Tvärtom är de flesta motorcyklister medvetna om det faktum att de är oskyddade och att det krävs
särskilda kunskaper att köra motorcykel, liksom ett mer fokuserat och medvetet körsätt. Nivån på
säkerhetsmedvetandet varierar dock mellan olika länder utifrån den generella synen på
trafiksäkerheten i landet.
Det faktum att europeiska motorcyklister köper säkerhetsutrustning till ett värde av miljontals
kronor visar att motorcyklisterna är säkerhetsmedvetna. Dessutom organiserar många motorcykelorganisationer
frivillig fortbildning och förstahjälpen-kurser som tusentals motorcyklister deltar i på
egen bekostnad. Det är ytterligare ett faktum som visar att motorcyklisterna vill förbättra sin egen
säkerhet.
Motorcyklister som är medlemmar i någon form av organisation är mer säkerhetsmedvetna än
andra.
I många europeiska länder har motorcyklisterna, utan nämnvärda insatser från myndigheterna,
minskat olycksrisken radikalt de senaste 20 åren.
Oavsett alla trafiksäkerhetsinitiativ, av myndigheter eller av motorcyklisterna själva, kan
motorcykelkörning aldrig göras helt riskfri – ett faktum som konfirmerades redan 1972 av USAs
högsta domstol: "Säkerhet är inte synonymt med riskfritt”.
De extrema högrisktagarna
Motorcyklismen attraherar ibland högrisktagare med ett extremt körsätt. Denna minoritet
provocerar ofta andra trafikanter och ger motorcykelkollektivet ett dåligt rykte.
Det är tveksamt om något trafiksäkerhetsinitiativ kan ändra dessa
personers attityd och uppträdande. De extrema högrisktagarna ska
istället motiveras att testa sitt extrema körsätt på särskilda banor
istället för på allmänna vägar, där de ofta bryter mot trafiklagarna.
I några länder visar försäkringsstatistik att motorcyklar med en ”tuff
image”, sporthojar, som attraherar högrisktagare, står för hela 70 %
av försäkringsskadorna trots att de bara utgör 10 % av det totala
antalet motorcyklar i landet. Det visar att de har en hög skaderisk.
Sporthojarna har också en “inbyggd förväntan” om tuff och aggressiv
körning.
Dessa motorcyklar behöver inte nödvändigtvis ha den högsta
motoreffekten eller det högsta vikt-effektförhållandet. Därför kommer
inte en restriktivare lagstiftning som baseras på motoreffekt,
kraftöverföring och vikt-effektförhållanden att lösa problemet.
Motorcykeltillverkarnas marknadsföring är oftast fokuserad på att bekräfta drömmar och
förväntningar hos högrisktagarna. En annan marknadsföring skulle kunna hjälpa motorcykelkollektivet.
