Rmz 250

[Mr_Mike]

Kollar runt lite efter en RMZ 250 04-05:a
Någon som har lite nack och fördelar med dessa åk???

Hörde någon snacka om att man måste töma kylsystemet på vattnet för att byta oljan??? Finns det isåfall ett uppgraderings kit så detta ej behövs?? Hörde det sista med nämligen...


Har ju haft lite alla möjliga motrder samt crossar så mekvana finns till viss del...


Mvh Micke

 

[Spretman]

2168780 Kollar runt lite efter en RMZ 250 04-05:a
Någon som har lite nack och fördelar med dessa åk???

Hörde någon snacka om att man måste töma kylsystemet på vattnet för att byta oljan??? Finns det isåfall ett uppgraderings kit så detta ej behövs?? Hörde det sista med nämligen...


Har ju haft lite alla möjliga motrder samt crossar så mekvana finns till viss del...


Mvh Micke

Körde Kawa/sukin under säsong 04 och halva 05. Visst var det så att man var tvungen att tömma kylvätskan för att byta oljefilter på 04a modellen, men de flesta bytte ut detta iallafall för att få bättre kylning med tex. en Boysen pumplock med större impeller. 05 tror jag hade nytt pumphus som standard.

På min 04 fick jag modifiera kylsystemet. Svetsade på ena kylaren med ca 7cm i längd för att få i mer kylvätska + lite mer kyl yta. Fixat till 05.

Titan ventilerna är ytterligare en svag punkt. Framförallt så går insugsventilerna ner sig. Om du ska köpa kolla att toppen är renoverad. Nya ventiler och i bästa fall nya ventilsäten i kopparberyllium. Nya fjädrar är också ett måste. Be om faktura så du vet exakt vad som är gjort.

Övrigt, en underbar cyckel att köra

Lycka till.

 

[Mr_Mike]

2168848 Körde Kawa/sukin under säsong 04 och halva 05. Visst var det så att man var tvungen att tömma kylvätskan för att byta oljefilter på 04a modellen, men de flesta bytte ut detta iallafall för att få bättre kylning med tex. en Boysen pumplock med större impeller. 05 tror jag hade nytt pumphus som standard.

På min 04 fick jag modifiera kylsystemet. Svetsade på ena kylaren med ca 7cm i längd för att få i mer kylvätska + lite mer kyl yta. Fixat till 05.

Titan ventilerna är ytterligare en svag punkt. Framförallt så går insugsventilerna ner sig. Om du ska köpa kolla att toppen är renoverad. Nya ventiler och i bästa fall nya ventilsäten i kopparberyllium. Nya fjädrar är också ett måste. Be om faktura så du vet exakt vad som är gjort.

Övrigt, en underbar cyckel att köra

Lycka till.

Ok men har inte de flesta titan ventiler som org??? Typ crf och yzf med???
Inte så kul att få ett motor ras på en så pass dyr leksak...


///M

 

[Åmotar´n]

2168881 Ok men har inte de flesta titan ventiler som org??? Typ crf och yzf med???
Inte så kul att få ett motor ras på en så pass dyr leksak...


///M

Kompisar till mig har haft ventilbekymmer på CRF250 -05 och RMZ250 -04.Insugsventilerna går ned sig,vilket leder till att de blir omöjliga att starta.Yamaha verkar ha minst ventilbekymmer,kanske för att de har 3st mindre insugsventiler,med lägre fjädertryck.

 

[Two stroke man]

2168780 Kollar runt lite efter en RMZ 250 04-05:a
Någon som har lite nack och fördelar med dessa åk???

Hörde någon snacka om att man måste töma kylsystemet på vattnet för att byta oljan??? Finns det isåfall ett uppgraderings kit så detta ej behövs?? Hörde det sista med nämligen...


Har ju haft lite alla möjliga motrder samt crossar så mekvana finns till viss del...


Mvh Micke

Vad du än gör så köp inte en 04a, då kommer du få slänga goda pengar efter dåliga. Jag skulle nog inte köpa nyare heller men 04an är värst. Jag känner en förare som köpte 4st det året pga haverier.
Av 250F är Yamahan mest pålitlig följd av Honda. Den senare kräver ventilbyte efter 50-60h, i övrigt är den bra.
RMZ och KXF är samma hoj 04 och 05, därefter är KXF en ny hoj.

 

[MangeCRF450HM]

Riktigt så dåliga är inte Kxf/Rmz som ryktet går om dom,Men visst struntar folk i att tvätta luftfilterna ordentligt så går ju insugningsventilerna relativt omgående då det är belagda med nicasil på anläggninsytan på ventilen som tätar mot sätet,Många som körde ner insugningsventilerna gjorde som på vanliga stålventiler....slipade in dom Då dom slet väck den hårda ytan och redan efter 3-5timmar så började de strula ordentligt igen då ventilerna var brända.

Sen nästa problem var faktiskt förarna själva,Många som köpte kxf/rmz första året 2004 var unga killar som kom från antingen 80cc/125cc och försökte överföra sin körteknik med mycket slirande på kopplingen och vad ger det för effekt? Jo du får en tokvarm motor med efterföljande problem,Lagerras,kokningar,knäckta toppar och i värsta fall tokhaveri.

Ang topparna finnes ett enkelt sätt att slippa problemen med insugningsventilerna,Kasta orginal,montera stålventiler&dubbla fjädrar sen så klarar dom att käka grus om så ägaren önskar.

Jag är själv ägare till en av de först sålda RMZ250-04 hojjarna och har gått igenom hela proceduren med felaktiga tändkurvor i CDI boxen,Tätningskittet i luftfilterboxen var otillräckligt,Vattenpumpshuset var integrerat med oljelocket till oljefiltret.
Cdi box fick jag ny på goodwill av Suzuki
Tätningskittet likaså
Oljefilter problemet löste jag med ett Boyesen kit med med grövre impeller för bättre kylning&separat lock till oljefiltret.
Gick väl inte 100% med orginal bestyckningen heller men efter ombestyckning så går den riktigt grymt.
Så några andra problem har jag aldrig haft med min hojj,Så är bara cyklarna skötta som sig börs (som spädbarn) så är det bland de bästa man kan åka enl mig.

 

[ceasar]

Mina erfarenheter säger att Yamaha alltid håller bättre (har jobbat i en mc-butik som INTE säljer Yamaha), så jag är inte partisk på så sätt. Jag var inne på att köpa en RMZ250 förra året, men efter att ha kollat runt lite verkar det som att den är väldigt dyr att äga pga av mycket motorrenovering. Jag tycker att RMZ är en underbar hoj att köra, men valde en YZF450 istället pga av pålitligheten. Min YZF450 är för övrigt till salu.

 

[trialkungen]

Jag har en rmz 250 -05.

köpte den nyligen, har kanske åkt 4-5 timmar på den.
Och nu är den inne på renovering för att alla ventiler va kassa,ena kammen ner sliten och kolv och ringar dåliga.

Man kan inte veta sånt här när den man köper av säger att den gått 25h, men visar sig när man öppnar toppen att den gått betydligt mer.

Det var förmodligen bara för att han inte kollat ventil spelet,så ventilerna satt sig och ventilspelet blivit 0 och därmed slitit på grejerna.

håller man koll på ventil spel så ska det vara lungt.

mvh Henrik

 

[Neutral]

Suzuki byggde motorn och Kawa resten av hojen. Det enda som skiljer dem åt är kylarvingarna. Samarbetet höll bara i två år, Kawa gjorde en ny hoj till i år och Suka fortsatte sälja -05:an i stort sett för att ta fram en ny hoj till nästa år. Kawa erbjöd Suzuki att köpa KXF06 av dem men bara om de valde att göra så i flera år och då tackade Suzuki nej.

 

[Two stroke man]

Köper man en beggad 4-taktare bör man börja med att riva den och kolla skicket! Man kan tyvärr inte lita på säljarens ord. Efter det kan man åka många problemfria timmar.

 

[DR-Zätare]

Sx-f?

Hur står sig KTM:s 250 SX-F vad gäller hållbarhet? Har inte hört något om den nästan men det kanske är ett gott tecken? KTM brukar väl hålla hyfsat bra förutom SX450 -03 vars titanventiler gick av...

2169027 Av 250F är Yamahan mest pålitlig följd av Honda. Den senare kräver ventilbyte efter 50-60h, i övrigt är den bra.

Du ska väl även byta kolv på CRF250 vid 50h så när ändå toppen är lös kan man ju passa på att byta grejer i den.