Rickard Winblad tar steget upp till Svenska mästerskapen - Superstock 600!
- Thread starter Fordon
- Start date
http://photos.motogp.com/2016/05/21/22-sam-lowes-eng_gp_0162.big.jpg
Dainese verkar hålla mer än en tillverkare med airbags.
Dainese verkar hålla mer än en tillverkare med airbags.
Intressant. Och märkligt
På Bering hemsida så hittar jag ingenting om deras airbag och D-air. Men åh andra sidan så finkammade jag inte sidan. Däremot verkade det som att de bara erbjöd en mekaniskt utlöst airbag.
Hej,
Kommer med mer info kring diskussionen om olika Airbag system.
Det som finns på marknaden idag är i princip 2 olika system:
* Inbyggda system
* Externa system
Dom inbyggda systemen är dom som sitter i bl.a D-air från Dainese samt Alpinestars variant. Automatiska.
Externa system såsom västar man har utanpå stället från Hit-Air. Mekaniska.
Dom inbyggda ställen är klart mer avancerade då det bygger på olika tekniker. Elektronik som känner av G-krafter, GPS loggningar etc.
Fördel: Sitter redan i stället (Alpinestars har en anpassad väst för ett speciellt ställ) Sponsorloggor som syns.
Nackdel: Hög kostnad (~20000 måste skickas för kalibrering av dessa hos en auktoriserad handlare), kostnad för att skicka, lång väntetid etc.
Externa västar från Hit-Air.
Hit-Air har bl.a en väst anpassad för racing, RS-1, där en 60cc kolsyrepatron sitter på ryggen för att inte hindra förarens förflyttningar i sadeln.
Fördel: Skyddar nacken mycket bra, rygg samt revben. Lätt att ladda om om den löst ut OM inte blåsan gått sönder. Sponsorloggar kan sättas utanpå västen. Sitter fast med kardborre för att skydda fram och bak. ca 6000 kr dvs drygt en tredjedel av priset för en automatisk variant.
Nackdel: Är mer utsatt än ett inbyggt system. Har man otur så går västen sönder efter en marksyning, precis som en hjälm kan. Måste komma ihåg att koppla in och koppla ur sig.
Att västen skulle lösa ut lätt är inte riktigt med sanning överensstämmande. Det krävs ett ordentligt ryck på ca 30-35KG för att få västen att aktiveras.
Jag vet förare som kraschat 7 gånger med sin väst och den var fortfarande fullt fungerande. Det byttes ut för att tyget inte såg så propert ut efter dessa marksyningar.
Har även en annan som gjorde en krasch och blåsan gick sönder. Man kan därför inte säga hur många gånger den fungerar. Föraren klarade sig utan en skråma. Samma sak med med hjälmen.
Oavsett vilket system man väljer så märks det inte alls att man kör med dom på sig. Ett bra sätt att komplettera sin ordinarie skyddsutrustning när man kör.
Fordon har redan länkat till dom automatiska systemen så jag länkar till den externa, mekaniska från Hit-Air:
https://www.joytime.se/
Hoppas det ger ytterligare en aspekt olika system.
Lycka till i SST600 2017 Rickard!! Hoppas det går lika bra som det gjort hittills i din karriär!!
Själv tänkte jag kämpa i SMC Sport och KM där.. ;-)
Vi ses på banorna runt om i Sverige i sommar!!
/Max
Kommer med mer info kring diskussionen om olika Airbag system.
Det som finns på marknaden idag är i princip 2 olika system:
* Inbyggda system
* Externa system
Dom inbyggda systemen är dom som sitter i bl.a D-air från Dainese samt Alpinestars variant. Automatiska.
Externa system såsom västar man har utanpå stället från Hit-Air. Mekaniska.
Dom inbyggda ställen är klart mer avancerade då det bygger på olika tekniker. Elektronik som känner av G-krafter, GPS loggningar etc.
Fördel: Sitter redan i stället (Alpinestars har en anpassad väst för ett speciellt ställ) Sponsorloggor som syns.
Nackdel: Hög kostnad (~20000 måste skickas för kalibrering av dessa hos en auktoriserad handlare), kostnad för att skicka, lång väntetid etc.
Externa västar från Hit-Air.
Hit-Air har bl.a en väst anpassad för racing, RS-1, där en 60cc kolsyrepatron sitter på ryggen för att inte hindra förarens förflyttningar i sadeln.
Fördel: Skyddar nacken mycket bra, rygg samt revben. Lätt att ladda om om den löst ut OM inte blåsan gått sönder. Sponsorloggar kan sättas utanpå västen. Sitter fast med kardborre för att skydda fram och bak. ca 6000 kr dvs drygt en tredjedel av priset för en automatisk variant.
Nackdel: Är mer utsatt än ett inbyggt system. Har man otur så går västen sönder efter en marksyning, precis som en hjälm kan. Måste komma ihåg att koppla in och koppla ur sig.
Att västen skulle lösa ut lätt är inte riktigt med sanning överensstämmande. Det krävs ett ordentligt ryck på ca 30-35KG för att få västen att aktiveras.
Jag vet förare som kraschat 7 gånger med sin väst och den var fortfarande fullt fungerande. Det byttes ut för att tyget inte såg så propert ut efter dessa marksyningar.
Har även en annan som gjorde en krasch och blåsan gick sönder. Man kan därför inte säga hur många gånger den fungerar. Föraren klarade sig utan en skråma. Samma sak med med hjälmen.
Oavsett vilket system man väljer så märks det inte alls att man kör med dom på sig. Ett bra sätt att komplettera sin ordinarie skyddsutrustning när man kör.
Fordon har redan länkat till dom automatiska systemen så jag länkar till den externa, mekaniska från Hit-Air:
https://www.joytime.se/
Hoppas det ger ytterligare en aspekt olika system.
Lycka till i SST600 2017 Rickard!! Hoppas det går lika bra som det gjort hittills i din karriär!!
Själv tänkte jag kämpa i SMC Sport och KM där.. ;-)
Vi ses på banorna runt om i Sverige i sommar!!
/Max
Last edited:
Diskret reklam för 'egna' airbagen Twinduc 
Men trevligt med info!
Jag kan hjälpa till lite:
Här är airbag-västen för racing
Tack så jättemycket för lyckönskningen och detsamma till dig! jag hoppas vi ses på vid på en bandag med SMC Sport
Jag har inga sådana dagar inplanerade men känner jag mig rätt så kommer jag nog vara på ett par såna! De ligger ju så väldigt bra till på helgerna liksom 
Men trevligt med info!Jag kan hjälpa till lite:
Här är airbag-västen för racing
Tack så jättemycket för lyckönskningen och detsamma till dig! jag hoppas vi ses på vid på en bandag med SMC Sport
Jag har inga sådana dagar inplanerade men känner jag mig rätt så kommer jag nog vara på ett par såna! De ligger ju så väldigt bra till på helgerna liksom 
Min försäsongsträning kommer gå från 0-180 i ett svep. Från att inte köra alls till att köra 3 dagar, vila 1 dag, sedan 3 dagar igen. Jag börjar på Brno och avslutar på Most. Det är ju stora och bekväma banor jämfört med typ Sviestad, men jag vill vara säker på att jag kommer dit förberedd.
Hur undviker jag blåsor på händerna? Kan kirurgtejp vara ett vinnande koncept eller vad kan jag tejpa händerna med så jag slipper blåsor och valkar? Och eftersom fukt är en bidragande orsak till hudslitage så borde jag kanske använda något puder? Barnpuder/Kroppspuder?
Har ni några bra tips på det, samt andra tips som jag skulle kunna ha användning för? Träningsmässigt så gör jag mitt bästa för att konditionen skall vara på topp. Både syreupptagningsförmåga, samt fysisk och mental uthållighet för att orka med många och långa körpass. Styrkemässigt så tränar jag hela kroppen, och lägger även in specifika övningar för exempelvis insida lår och vadpressar för att slippa störande träningsvärk (då det är där jag får träningsvärk främst vid säsongstarten har jag märkt). Så den här biten av förberedelser har jag hyfsat bra koll på. Men det är den andra biten med tejp/puder med mera som jag är lite vilsen i.
Ingen aning om hur de här är att ha under handskarna men jag tänkte prova. Kan vara bra mot blåsor iaf.
http://polder.se/sv/klader/handskar/palm-protector
http://polder.se/sv/klader/handskar/palm-protector
Pirate-girl
Ny medlem
Så mycket som du är på gymmet bör du redan ha hårdhudade händer Nä men tänker du i handskarna tror jag mer på någon form av tejp, och på gymmet flytande talk 
Nä men tänker du i handskarna tror jag mer på någon form av tejp, och på gymmet flytande talk Grymt
Ja precis. Det verkar ju som att tejp is the shit! Men det känns inte som att kirurgtejp skulle duga med tanke på hur tunt det är. Hmm!Intressant! Undrar hur tjockt det där är och ifall det är otymligt. Det kanske kan vara värt att testa!
Så mycket som du är på gymmet bör du redan ha hårdhudade händer
Jag har ju nästan fina frökenhänder
Ja precis, det är i handskarna det gäller. Främst i början av säsongen och i synnerhet i Tjeckien så att jag inte står med blödande blåsor á la crossfit. Mitt i säsongen så är det förhårdnade valkar som klarar sig hyfsat. Men främst såhär i början.Jag försöker sluta med flytande talk faktiskt. Det ger bra grepp men det sliter så fruktansvärt hårt på huden
Jag tror mer på coach-tejp. den är inte så flexibel som tejpen som de använde på filmen (som jag gärna skulle vilja veta vad det är), men sitter betydligt bättre än kirurg-tejp. På stenåldern tävlade jag i kampsport, och då var det coach-tejp som gällde. Den måste tejpas när du är ordentligt torr, annars kommer den inte att sitta. Köp inte den billigaste. Det är skillnad på coach-tejp och coach-tejp
Jag tror mer på coach-tejp. den är inte så flexibel som tejpen som de använde på filmen (som jag gärna skulle vilja veta vad det är), men sitter betydligt bättre än kirurg-tejp. På stenåldern tävlade jag i kampsport, och då var det coach-tejp som gällde. Den måste tejpas när du är ordentligt torr, annars kommer den inte att sitta. Köp inte den billigaste. Det är skillnad på coach-tejp och coach-tejp
Sån tejp hade jag ingen aning om. Kan det här vara något tror du?
http://idrottsskadeguiden.se/produkt/medical-coach-pro/
Det ser ut som att det är den jag tänker på. Observera att jag inte kan svära på att den funkar för blåsor och sånt inuti händerna. I kampsport är det ju snarare tvärtom. Där är det skador och slitage utanpå händerna (knogarna) man vill hantera/förhindra.
Spontant så tror jag i alla fall att det är bättre än kirurgtejp. Men ännu bättre skulle nog vara om man hittade en mer flexibel tejp (mer stretch alltså). Coach-tejp är ganska "o-strechig". Jag kan tänka mig att det är lätt att det börjar rulla ihop sig när man håller och gnider runt ett handtag.
Jag kommer köra med både helt nya, oanvända, handskar och även ha med de gamla av massa modell (Alpinestars GP Pro). dels behöver jag backup ifall de går sönder och dels så är det trevligt med inkörda handskar till första tävlingen
Igår gjorde jag en InBody-mätning. Det går väldigt bra nu
Vikt: 77,9kg
Fettprocent: 10,5%
Fettvikt: 8,2kg.
Jag behöver skala av 3kg till innan min målvikt och det skulle leda till (i bästa fall) 6,5% fettprocent. I praktiken lär jag tappa lite vätska och muskelmassa också så i runda slängar 7% om jag sköter kosten och träningen. Det känns helt okej!
Nästa steg är att försöka ta hjälp av kunniga personer för att träna på bästa sätt. Jag har dessvärre inga möjligheter att köra racehojen förrän i Tjeckien i mitten av April, och endast begränsade möjligheter att köra endurohojen från och med Mars. Just nu står den nämligen inomhus och passade nog så håller de på att byta ut hela hissen i huset vilket tar en månad. Så jag kan inte få ut den ur lägenheten
Träningsmässigt så försöker jag utöka timmarna från 2h per dag till 3h per dag. I praktiken kommer jag nog bara kunna lägga till ett morgonpass ett par gånger i veckan. Och under tiden jag vänjer mig lär jag behöva en vilodag per vecka också. Men det återstår att se hur jag lyckas anpassa mig.
Ni vet känslan av att vara helt slut i huvudet efter 1-2 dagars körning? Och att man gärna står över ett körpass för att via upp sig lite eller att man inte kör hela körpasset för att det blir dels för jobbigt, dels svårt att behålla fokus i fullt attack-mode? Det är den biten jag vill klara av utan att det blir några problem. Jag behöver få ut maximalt med körtid och träning i Tjeckien för att vara varm i kläderna inför tävlingarna.
Jag är avundsjuk på alla som har möjlighet att köra mycket nu under våren. Jättekul att se att ni lyckas lösa den biten! Under tiden gör jag det bästa jag kan med de förutsättningarna jag har
För övrigt: Är det någon som kan peka mig i rätt riktning gällande mekanisk verkstad med metallsvarv? Jag har en adapter till depåstödet som lyfter i gaffelkronan. Det är 16mm men vid en närmare kontroll så är hålet dumt nog 15,5mm så den passar inte!
Vikt: 77,9kg
Fettprocent: 10,5%
Fettvikt: 8,2kg.
Jag behöver skala av 3kg till innan min målvikt och det skulle leda till (i bästa fall) 6,5% fettprocent. I praktiken lär jag tappa lite vätska och muskelmassa också så i runda slängar 7% om jag sköter kosten och träningen. Det känns helt okej!
Nästa steg är att försöka ta hjälp av kunniga personer för att träna på bästa sätt. Jag har dessvärre inga möjligheter att köra racehojen förrän i Tjeckien i mitten av April, och endast begränsade möjligheter att köra endurohojen från och med Mars. Just nu står den nämligen inomhus och passade nog så håller de på att byta ut hela hissen i huset vilket tar en månad. Så jag kan inte få ut den ur lägenheten
Träningsmässigt så försöker jag utöka timmarna från 2h per dag till 3h per dag. I praktiken kommer jag nog bara kunna lägga till ett morgonpass ett par gånger i veckan. Och under tiden jag vänjer mig lär jag behöva en vilodag per vecka också. Men det återstår att se hur jag lyckas anpassa mig.
Ni vet känslan av att vara helt slut i huvudet efter 1-2 dagars körning? Och att man gärna står över ett körpass för att via upp sig lite eller att man inte kör hela körpasset för att det blir dels för jobbigt, dels svårt att behålla fokus i fullt attack-mode? Det är den biten jag vill klara av utan att det blir några problem. Jag behöver få ut maximalt med körtid och träning i Tjeckien för att vara varm i kläderna inför tävlingarna.
Jag är avundsjuk på alla som har möjlighet att köra mycket nu under våren. Jättekul att se att ni lyckas lösa den biten! Under tiden gör jag det bästa jag kan med de förutsättningarna jag har
För övrigt: Är det någon som kan peka mig i rätt riktning gällande mekanisk verkstad med metallsvarv? Jag har en adapter till depåstödet som lyfter i gaffelkronan. Det är 16mm men vid en närmare kontroll så är hålet dumt nog 15,5mm så den passar inte!
Nyheter
|
Tierp Arena värd för EM i Dragracing
Den 7–10 augusti 2025 förva... |
|
120 unga motocrosstalanger från hela världen möts i Uddevalla
Screenshot Den 16–17 aug... |
|
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |