Regler kring Högfartsbanan
- Thread starter niacin
- Start date
De står ju inte direkt med fartkamera men som jag minns det gäller det att försöka hålla hastigheten så gott det går. Viktigast är dock att accelerera upp i 50 snabbt nog (och inte tappa hojen i vändningen som undertecknad gjorde 
)
)
Dom säger 50 men dom står ju inte och mäter med laser direkt.
Men det som sägs är att du skall accelerera upp till 50 och göra undanmanövern samt slalom i jämn, bibehållen fart. Efter vändningen skall du snabbt tillbaka upp till ca 50.
I praktiken så spelar det ingen stor roll om det blir 45 eller 55. Banan ska inte vara några problem att klara oavsett.
Jag körde ganska precis 50 enligt mätaren. I praktiken så innebär det ju att man håller 45-50. En hastighetsmätare visar ju alltid för mycket och aldrig för lite. (Eftersom det är ett lagkrav i större delen av alla länder att felvisningen inte får vara neråt)
Men det som sägs är att du skall accelerera upp till 50 och göra undanmanövern samt slalom i jämn, bibehållen fart. Efter vändningen skall du snabbt tillbaka upp till ca 50.
I praktiken så spelar det ingen stor roll om det blir 45 eller 55. Banan ska inte vara några problem att klara oavsett.
Jag körde ganska precis 50 enligt mätaren. I praktiken så innebär det ju att man håller 45-50. En hastighetsmätare visar ju alltid för mycket och aldrig för lite. (Eftersom det är ett lagkrav i större delen av alla länder att felvisningen inte får vara neråt)
Nej, men när jag körde upp stod kontrollanten och mätte med tidtagarur över en känd sträcka, och påpekade när folk inte höll 50. Eller straxt under. Körde man för långsamt fick man köra en gång till.
Pratade med min körlärare om just detta. Enligt honom var ovanstående vanligt förfarande under förra århundradet
men man slutade med det eftersom det ansågs leda till onödigt höga farter.
Pratade med min körlärare om just detta. Enligt honom var ovanstående vanligt förfarande under förra århundradet
Skulle det vara fel att köra högfartsbanan i 90 km/h och kombinera den med högfartsbromsningen alltså...?
Det kan säkert hända att dom kontrollerar med tidur hur fort man faktiskt kört. Men så länge som man är hyfsat i närheten så är jag tveksam till att dom säger något. Om man däremot kört uppenbart saktare så får man nog göra om den. Min besiktningsman gjorde i vart fall ingen mätning. Däremot råkade jag få med mig konen man skulle göra undanmanöver runt vid första försöket så den flög ut i skogen så vi fick leta lite efter den. Men vid andra försöket gick det bra. Jag tror att jag var lite entusiastisk första gången och drog på lite väl mycket så jag inte klarade undanmanövern riktigt.
Samt att kontrollanterna sägs ha ett bra öga för om man släpper av gasen alltför mycket vid första undanmanövern och sen försöker smyga på lite mer fart för att "kompensera" 
Men jo, läraren sade åt mig också att det viktigaste är inte om det går 50 eller 47 utan det ska vara kontrollerad och säker körning..
Men jo, läraren sade åt mig också att det viktigaste är inte om det går 50 eller 47 utan det ska vara kontrollerad och säker körning..
Jimmy
Guest
De inspektörer som jobbar med detta får en väldigt bra känsla för hur sökanden beter sig. Det är fler parametrar än hastighet som bedöms, men de hänger ihop. Man lär sig snart att se vid ett prov om sökanden är försiktig och inte kommer upp i den hastighet regelverket säger. Sedan om det är 48 eller 52 är irrelevant, lite andra saker som vägs in: kroppsarbete, spårvidd, styrslag, gasavslag/pådrag som exempel. Innan detta har förhoppningsvis en säkerhetskontroll och ett lågfartsprov genomförts vilket också ger en hint om styrkor och svagheter hos sökanden. Svagheter har alla, frågan är bara om de passerar en accepgräns.
Hur ska man tänka när det gäller ordningen vid vändningen?
Jag har läst att det är en bra idé att släppa gasen när det är tre konor kvar, men sen kan jag inte riktigt bestämma mig vad som blir bäst. Får man bromsa när det är två konor kvar? Hittills har jag mest gjort så att jag släppt gasen med tre konor kvar, bromsat (både fram o bak) vid passering av andra konan, svängt in i "garaget", växlat ner-fortsatt svänga runt konan som skall rundas och när den rundas släppa upp kopplingen för att dra iväg ut i slalomen igen.
Hur kan man annars göra? Är det bättre att rulla med kopplingen inne längre?
Tycker det är alldeles för hög ribba för att ta ett kort fast den jävligaste lågfarten är borta.
Jag har läst att det är en bra idé att släppa gasen när det är tre konor kvar, men sen kan jag inte riktigt bestämma mig vad som blir bäst. Får man bromsa när det är två konor kvar? Hittills har jag mest gjort så att jag släppt gasen med tre konor kvar, bromsat (både fram o bak) vid passering av andra konan, svängt in i "garaget", växlat ner-fortsatt svänga runt konan som skall rundas och när den rundas släppa upp kopplingen för att dra iväg ut i slalomen igen.
Hur kan man annars göra? Är det bättre att rulla med kopplingen inne längre?
Tycker det är alldeles för hög ribba för att ta ett kort fast den jävligaste lågfarten är borta.
Det viktiga är att ha minst 50km/h vid väjningen och när man ska bromsa.
Såhär gjorde jag på ett ungefär. Släppte ner gasen vid första röda pricken, sedan bromsade vid andra och tog ut svängen väldigt mycket mer än de visar på bilden. Jag släppte upp kopplingen lite efter jag rundat konan.
Såhär gjorde jag på ett ungefär. Släppte ner gasen vid första röda pricken, sedan bromsade vid andra och tog ut svängen väldigt mycket mer än de visar på bilden. Jag släppte upp kopplingen lite efter jag rundat konan.
polymoog
Ny medlem
- Gick med
- 6 Apr 2014
- Ort
- Nära havet
- Hoj
- Suzuki GSX650F 2008 / Honda NT Revere 650 1990 / Honda MT5 1989
Som andra har sagt, 50 +/- några km i väjning och slalom. Vändningen blir kring 15-20km, sen upp till 50 +/- några km snarast möjligt innan bromsning. Regnar det på uppkörningen så har de ju överseende med detta, då kommer nog kontrollanten säga vilken hastighet kommer gälla.
Oftast lämpligt att köra väjning/slalom i 4an och vändning i 2an eller 3an om hojen orkar, vilket min inte gjorde
sen upp till 3 och om möjligt 4 igen för tillbakavägs-slalom innan bromsning. Men kontroll och smidig körning är viktigast, träna på att få in en bra rutin så du får en bra känsla för att väja, svänga och fixa vändningen, samt veta när det känns lämpligt att växla. Min hoj som jag körde upp på var ganska seg och svårväxlad så jag körde oftast tillbakavägen på 3an, motorn har en ju annan karaktär då jämfört med 4an men det kändes smidigast så. Och kontrollanten har ju en bra känsla för hastigheten, de lyssnar inte bara på motorn eller räknar växlingar.
Måste säga att alla ser ut att köra mycket långsammare på högfartsbanan är vad det känns
Oftast lämpligt att köra väjning/slalom i 4an och vändning i 2an eller 3an om hojen orkar, vilket min inte gjorde
sen upp till 3 och om möjligt 4 igen för tillbakavägs-slalom innan bromsning. Men kontroll och smidig körning är viktigast, träna på att få in en bra rutin så du får en bra känsla för att väja, svänga och fixa vändningen, samt veta när det känns lämpligt att växla. Min hoj som jag körde upp på var ganska seg och svårväxlad så jag körde oftast tillbakavägen på 3an, motorn har en ju annan karaktär då jämfört med 4an men det kändes smidigast så. Och kontrollanten har ju en bra känsla för hastigheten, de lyssnar inte bara på motorn eller räknar växlingar. Måste säga att alla ser ut att köra mycket långsammare på högfartsbanan är vad det känns
