Radialpump

[crallan]

En förklaring som jag har läst angående varför Radialoken togs fram var som följer, det var Kevin Cameron som skrev detta i Cycle World.

 

[Gustav O]

Var lite snabb med avtryckarfingret.....Nu är det uppdaterat.

 

[acura]

En förklaring som jag har läst angående varför Radialoken togs fram var som följer, det var Kevin Cameron som skrev detta i Cycle World.

När man körde med konventionella framgaflar kunde man lätt styva upp gaffeln med en brygga mellan gaffelbenen. Om man då tittar på framhjulet/gaffeln framifrån får man en vridstyv fyrkant bestående av hjulaxel i nederkant, gaffelbenen på sidorna och bryggan mellan benen. Detta är viktigt för hur gaffeln flexar vid nedlägg.
Vid fullt nedlägg så är det gaffelns rörelser lateralt som får ta upp mycket av det jobb fjädringen normalt gör.
När man gick över till USD gafflar kan man inte styva upp gaffeln på samma vis eftersom det är de inre gaffelbenen som är vid däckets överkant.
Har man konventionella ok monterade får detta till följd att bromsskivorna trycker ut kolvarna i oken vid nedlägg och gropar/studs i banan eftersom flexet är som störst längst upp på skivorna, om man tänker sig en vridning lateralt. Det är inte trevligt att ha kolvarna intryckta i oken när man ska bromsa efter en raka.
För att lösa detta flyttade man ner oken i axelns linje där flexet är som minst och följdaktligen minskar man problemet med kolvar som trycks tillbaka in i oken.

Någon som förstår vad jag skriver? Jag kanske inte har fattat resonemanget 100% men jag har stor tilltro till Camerons praktiska och teoretiska kunskaper när det gäller motorcyklar och tävlingskörning.

Som mycket är det en rent praktisk åtgärd vid racing, för att köra säkrare och snabbare, som inte har så mycket med gatkörning att göra.
Fast det är ju fränt.

Det jag har hört har att gör med samma princip men att det minskade flexet gör att man inte sliter lika mycket på beläggen och hettar inte upp bromsarna mer än nödvändigt.

 

[HansJ]

En förklaring som jag har läst angående varför Radialoken togs fram var som följer, det var Kevin Cameron som skrev detta i Cycle World.
...
Som mycket är det en rent praktisk åtgärd vid racing, för att köra säkrare och snabbare, som inte har så mycket med gatkörning att göra.
Fast det är ju fränt.

Nu kom vi ifrån just radialpumparna lite, men det är ju intressant i vilket fall... Har jag otur när jag tänker nu, men det viktigaste med radialok enl. Cameron är alltså "höjden" i förhållande till hjulaxeln. Fast borde inte laterala (om vi med det menar flexet i sida) flexet vara som minst högst upp?
Visst, för mig som usel vardagsåkare totalt ointressant, men rackarns kul vetande ändå...

 

[Pacman]

Har man konventionella ok monterade får detta till följd att bromsskivorna trycker ut kolvarna i oken vid nedlägg och gropar/studs i banan eftersom flexet är som störst längst upp på skivorna, om man tänker sig en vridning lateralt. Det är inte trevligt att ha kolvarna intryckta i oken när man ska bromsa efter en raka.

Tack för en bra förklaring, ett par frågor då:

För det första, vilket håll är lateralt?

För det andra, exakt vad är det som flexar i förhållande till vad vid kraftigt nedlägg och ojämn bana? Hjul i förhållande till gaffel, ytterben i förhållande till innerben....?

 

[Bj.O.rn]

Hm.. wobbelstag!! herregud..

/B

 

[Gustav O]

Wobbelstag eller inte. Det är ungefär så jag komemr ihåg artikeln men risken finns att jag missförstått/förvrängt den. Ska försöka hitta den.

acura --> Eftersom radialoken kommer från racingen har slitaget inget värde alls som faktor till varför man skulle vilja ha det. Värmen låter mer troligt då.

HansJ --> Om du kikar på skissen som jag gjort så borde väl påverkan från skivan vara större om de sitter i långt bort från axeln än i axelns linje. Observera att jag enbart spekulerar utifrån hur jag kom ihåg artikeln.

PacMan. Det är väl ett visst flex i alla delar som du nämner men jag vet inte exakt vad som spelar störst roll. Man jobbar ju med olika dimensioner på gafflar både ytter och innerben och det har väl oftast med styvheten att göra.. Lateralt är sidledes, se skiss.

 

[ulf_lundin]

1) Det är hjulaxeln/lager/distanser som står för styvheten. Det kan man ana när
man ser hur rejäla överfallen brukar vara. Därför vill man ha en hjulaxel m stor
diameter, men tar man i onödigt mycket så blir det för dyrt och/eller tungt
(precis som vanligt mao).

2) Radialoken är gjorda för att fästena (inte oken) inte ska flexa så mycket
vid bromsning. Bakre delen av oken vill vikas inåt (mot varandra) eftersom bromsskivan
(där bromskraften kommer) sitter innanför gaffelbenen/okfästena. (Enl. uppgift
hade det blivit lättare/billigare/styvare om skruvarna inte satts radiellt.... )

3) Möjligen kan den styvheten oxå minska inslagningen av kolvarna vid vobbel,
men det låter för mig mer som det är styvheten i gaffel/hjulaxel som avgör det.
Om gaffeln flexar kommer kolvarna slås in hur styva ok o upphängning än är.

/u