På gamla orginal-hojar brukar man dra ihop 1-2 och 3-4 med varandra och jämna ut därefter med ett utjämningsrör. Sedan ut i några förstoppade strutar.
-80 och -90 talets "Super-duper-avgasrör" byggdes enigt 1-4 och 2-3 och sedan ihop till en gemensam ljudämpare. Inte så svårt att förstå att det blir en serie av jämna pulser som strömmar ut genom röret.
Det borde vara det optimala. Möjligtvis skulle van kunna optimera med lite koniska rör. Inte att förglömma det hederliga 4-1 systemet.
Men dom fränaste 20tusen kr avgasrören kör igen med 1-2 och 3-4 principen.
Var det inte så noga ändå med tändföljden in i rören?
Eller finns det andra fördelar med att ha 1-2 o 3-4 ?
Eller gör dom det bara enkelt för sig rörtillverkarna?
Dock ökar effekten med 10 hk och ibland mer.....
Jag vill veta hur det är och ska vara...
-80 och -90 talets "Super-duper-avgasrör" byggdes enigt 1-4 och 2-3 och sedan ihop till en gemensam ljudämpare. Inte så svårt att förstå att det blir en serie av jämna pulser som strömmar ut genom röret.
Det borde vara det optimala. Möjligtvis skulle van kunna optimera med lite koniska rör. Inte att förglömma det hederliga 4-1 systemet.
Men dom fränaste 20tusen kr avgasrören kör igen med 1-2 och 3-4 principen.
Var det inte så noga ändå med tändföljden in i rören?
Eller finns det andra fördelar med att ha 1-2 o 3-4 ?
Eller gör dom det bara enkelt för sig rörtillverkarna?
Dock ökar effekten med 10 hk och ibland mer.....
Jag vill veta hur det är och ska vara...
