Rör på grenröret

[Henkka]

Vad är detta för "rör" som sitter på mitt grenrör, plockar ner hojen för vinteröversyn nu och fick då se detta. Har ägt ett antal fordon tidigare men denna suzuki är den enda som har haft något liknande.

Dem sitter ihop mellan 1-2 och 3-4, resten av grenröret verkar vara som vanligt. Kan ta bättre bilder om det behövs.

Ska även måla grenröret i vinter, fungerar hammarlack på varma saker? Zinksfärg?

/henrik

 

[Valentinic]

Har det inte med mottryck och vakum och sådana grejjer att göra?

 

[Kamikaze kid]

Hotcans hette dom väl.

Skulle ge bättre mellanregister har jag för mig.

Det blir svårt att måla rören och få det att sitta!
Värmetålig färg funkar ett tag.

 

[ocke]

Lämnade in mitt och blästrade det, sen så målade jag det efter konstens
alla regler med värme färg tror den skulle klara 700grader.
Men efter en sommar så ser det redan förjävligt ut!

 

[Henkka]

Hotcans hette dom väl.

Skulle ge bättre mellanregister har jag för mig.

Det blir svårt att måla rören och få det att sitta!
Värmetålig färg funkar ett tag.

Intressant. Var det något som var standard på hojarna från slutet av 80-talet eller är det en eftermarknadspryl?

Kanske ska köra med biltemas värmefärg om det ändå inte håller mer än en sommar, dumt att slänga pengar på dyra färger då.

 

[björn.e]

Intressant. Var det något som var standard på hojarna från slutet av 80-talet eller är det en eftermarknadspryl?

Kanske ska köra med biltemas värmefärg om det ändå inte håller mer än en sommar, dumt att slänga pengar på dyra färger då.

Det finns på visa system grejen är att grenrören är "balanserade" dvs att du inte får ett för stort vacum. Det ger helt enklelt mer hk OM dom är justerade rätt...Det kan ju bli lite galet om dom är fulla med gammalt sot dyl (ne din hoj kommer inte rasa). Tror att Thunderace:n har det med orginal. Jag hadde sådan på mitt helsystem och det var "bling bling". Tror det sitter org på RR:n med...

Jag kan som vanligt ha helt fel...

 

[AleX]

Felet jag tror många gör är dels att de inte får bort all färg med dessutom att de e för tunt... för grenrören blir ganska blästrade med grus.. o då försvinner färgen..

kankse lägga lack på utsidan(värmetålig)

 

[Super-Henkan]

Tor de kallades för super canes eller nåt... oförbränt bränsle skulle åka in där och förbrännas...fanns på en del VoH...
//Henke

 

[björn.e]

Så här kan dom se ut när det är lite mer jobb nerlagt på dom. På mitt system satt det två "klockor"

Tor de kallades för super canes eller nåt... oförbränt bränsle skulle åka in där och förbrännas...fanns på en del VoH...
//Henke

Är det inte tvärtom, att den inte ska suga i sig avgaser

björn

 

[Henkka]

Så här kan dom se ut när det är lite mer jobb nerlagt på dom. På mitt system satt det två "klockor"

Det är något som används fortfarande alltså, bra att veta.
Angående ursotningen så vet jag att vissa crossåkare kör med dieselbad någon timme. Kanske ska prova det.

 

[björn.e]

Det är något som används fortfarande alltså, bra att veta.
Angående ursotningen så vet jag att vissa crossåkare kör med dieselbad någon timme. Kanske ska prova det.

Jo det används fortfarande, jag kan dock inte sätta fingret på hur det var dom fungerade (var för full för att komma ihåg ) Du behöver nog inte sota ur systemet, har du så mycket sot har du nog en motor som inte mår så bra...Jag nämde det bara för att org grejor inte brukar vara så optimala, så att det kanske inte är värsta Hk du får ut av dinna burkar

björn

 

[Andersson turbo]

Dessa burkar är ett Yoshimura patent från början om jag inte minns fel



Funktionen är som följande

Vid låga varvtal och ganska pulserande flöde i varje grenrörspipa
så tar gaserna en omväg in genom burken och sen in i nästa rör
där denna puls stör ut flödet när nästa puls kommer
På så sätt simuleras ett smalare rör vilket i sin tur ger bättre fyllnadsgrad på lägre varv

Rören jobbar alltså parvis och hjälper varandra på så sätt
Det som sedan händer på högre varv då pulserna kommer offtare
och därmed jämnare är att burken blir gasfylld och kan inte flöda åt nåt håll

På så sätt har man fullt flöde på högre varv
mycket genialiskt och funkar helt otroligt bra

Tillverkade och monterade säkert ett 20 tal sådana på glada 90 talet
med bara nöjda kunder

Riktigt fattigmanstrim som gjorde bakhjulsåkat till en dröm hehe


Ps detta funkar bäst på 4-1 system ej 4-2-1

 

[björn.e]

Dessa burkar är ett Yoshimura patent från början om jag inte minns fel



Funktionen är som följande

Vid låga varvtal och ganska pulserande flöde i varje grenrörspipa
så tar gaserna en omväg in genom burken och sen in i nästa rör
där denna puls stör ut flödet när nästa puls kommer
På så sätt simuleras ett smalare rör vilket i sin tur ger bättre fyllnadsgrad på lägre varv

Rören jobbar alltså parvis och hjälper varandra på så sätt
Det som sedan händer på högre varv då pulserna kommer offtare
och därmed jämnare är att burken blir gasfylld och kan inte flöda åt nåt håll

På så sätt har man fullt flöde på högre varv
mycket genialiskt och funkar helt otroligt bra

Tillverkade och monterade säkert ett 20 tal sådana på glada 90 talet
med bara nöjda kunder

Riktigt fattigmanstrim som gjorde bakhjulsåkat till en dröm hehe


Ps detta funkar bäst på 4-1 system ej 4-2-1

Du är helt underbar

björn

 

[Kamikaze kid]

Dessa burkar är ett Yoshimura patent från början om jag inte minns fel

Var det inte V&H?

Har bara ett svagt minne av dessa burkar som diskuterades hårt i depån hurvida man skulle ha eller ej.

Åkte själv med en tidig typ av slip on, ett original rör med slutdelen från ett V&H påsvetsat...
Så där fanns inga burkar.

Budget racing när det är som bäst...

 

[Henkka]

Dessa burkar är ett Yoshimura patent från början om jag inte minns fel



Funktionen är som följande

Vid låga varvtal och ganska pulserande flöde i varje grenrörspipa
så tar gaserna en omväg in genom burken och sen in i nästa rör
där denna puls stör ut flödet när nästa puls kommer
På så sätt simuleras ett smalare rör vilket i sin tur ger bättre fyllnadsgrad på lägre varv

Rören jobbar alltså parvis och hjälper varandra på så sätt
Det som sedan händer på högre varv då pulserna kommer offtare
och därmed jämnare är att burken blir gasfylld och kan inte flöda åt nåt håll

På så sätt har man fullt flöde på högre varv
mycket genialiskt och funkar helt otroligt bra

Tillverkade och monterade säkert ett 20 tal sådana på glada 90 talet
med bara nöjda kunder

Riktigt fattigmanstrim som gjorde bakhjulsåkat till en dröm hehe


Ps detta funkar bäst på 4-1 system ej 4-2-1

Intresant läsning faktiskt. har 4-1 system så det är okej på den punkten med.

Nu en till fråga, är detta eftermarknadsprylar eller kommer det från suzuki? Från grenröret och bakåt är det inte original i alla fall, kolfiber dämpare mm.

 

[Andersson turbo]

Intresant läsning faktiskt. har 4-1 system så det är okej på den punkten med.

Nu en till fråga, är detta eftermarknadsprylar eller kommer det från suzuki? Från grenröret och bakåt är det inte original i alla fall, kolfiber dämpare mm.

Det ser ut som du har nåt gammalt yoshirör
Helt klart aftermarket orginalrör har aldrig fjäderfästen



Angående ytbehandling så går det att göra nån coating efter blästring
men kostar nog en del beror helt på skicket på röret om det är värt pengarna

Wierd performance tror ja dom heter och ska ligga här i väsby
Har ej varit där dock

 

[Henkka]

Det ser ut som du har nåt gammalt yoshirör
Helt klart aftermarket orginalrör har aldrig fjäderfästen



Angående ytbehandling så går det att göra nån coating efter blästring
men kostar nog en del beror helt på skicket på röret om det är värt pengarna

Wierd performance tror ja dom heter och ska ligga här i väsby
Har ej varit där dock

Hittade detta rör på blocket.se, är nästan likadant som mitt, samma slutburk mm. Så det kan nog stämma att det är ett yoshirör.

Hur viktig är längden på "mellanröret" och själva ljuddämparen, förutom viss dB höjning?