Räser-nybörjarfrågor :]

[Olof Eriksson]

Detta är ju min första "tävlingsklara" maskin utöver KXen jag hade för många år sen, hursomhelst så har jag lite funderingar, den första är, hur gör ni när ni ska stanna av motorn? Ska den gå en stund efter man kört den hårt eller ska man stanna av den direkt man står still?

Ska den hålla högre varv just direkt efter man släppt av gasen för att några sekunder senare falla ner på tomgång? (gissar att detta är för att inte få så enorm motorbroms där det är dåligt underlag)

Hur gör ni vid nerväxling? Är inte riktigt klar på vart det kommer ifrån, men håller man antingen inte in kopplingen eller mellangasar när man bromsar/växlar ner så låter det som ett skärande ljud? Inte så speciellt högt men ändå.

Börjar min koppling vara slut när den inte tar riktigt fullt när kopplingshantaget är längst in mot handtaget, eller går det justera? Jag har justerat den röda skruven vid handtaget åt rätt håll.

Går den ojämt på jämngas eller är min cykel felinställd? (både HI/LOW)

Gör jag fel i att köra på Visco 3000? Det är en 10-40W (far köper in stora mängder av just denna, så jag har råd å byta oftare)

Hur går det i teorin till när SM-åkarna åker med sladd i ingången till kurvorna?

Tänker göra en större service å byta de flesta slitdelar iomed att det säkert inte e bytt nyligen snart, men kan ju va bra å veta om det är något som e akut!

Å just det, kanske bör tillägga att det är en Husa 650 (-02)

 

[Olof Eriksson]

Ska man använda samma kjedjespänning som killarna som kör cross/enduro även för SM?

*Edit, Kan man ta licens på motardhojjen? På SVEMO´s sida (ere väl?) står det att man behöver antingen RR-licens eller MX-licens, känns ju lite konstigt att sätta sig på R6an för att visa att man kan köra motard

 

[Olof Eriksson]

Även om det e dåliga frågor så är det sånna som jag inte vet rätt svar på, uppskattar svar!

...man behöver inte svara på alla frågor...

 

[Evil M]

Detta är ju min första "tävlingsklara" maskin utöver KXen jag hade för många år sen, hursomhelst så har jag lite funderingar, den första är, hur gör ni när ni ska stanna av motorn? Ska den gå en stund efter man kört den hårt eller ska man stanna av den direkt man står still?

Ska den hålla högre varv just direkt efter man släppt av gasen för att några sekunder senare falla ner på tomgång? (gissar att detta är för att inte få så enorm motorbroms där det är dåligt underlag)

Hur gör ni vid nerväxling? Är inte riktigt klar på vart det kommer ifrån, men håller man antingen inte in kopplingen eller mellangasar när man bromsar/växlar ner så låter det som ett skärande ljud? Inte så speciellt högt men ändå.

Börjar min koppling vara slut när den inte tar riktigt fullt när kopplingshantaget är längst in mot handtaget, eller går det justera? Jag har justerat den röda skruven vid handtaget åt rätt håll.

Går den ojämt på jämngas eller är min cykel felinställd? (både HI/LOW)

Gör jag fel i att köra på Visco 3000? Det är en 10-40W (far köper in stora mängder av just denna, så jag har råd å byta oftare)

Hur går det i teorin till när SM-åkarna åker med sladd i ingången till kurvorna?

Tänker göra en större service å byta de flesta slitdelar iomed att det säkert inte e bytt nyligen snart, men kan ju va bra å veta om det är något som e akut!

Å just det, kanske bör tillägga att det är en Husa 650 (-02)

Jag stänger av hojen när jag stannar, man kommer ju aldrig på fullgas och bara klipper av tändningen

Ligger den kvar på höga varv när du har friläge i eller även när du kör? Kolla så inte Gasvajern kärvar tex. Min hoj kan ligga kvar lite på varv ibland när man kört hårt och man står på tomgång, men lägger man i växel å släpper ut kopplingen lite lätt brukar den gå ner till normal varv. Vet inte varför den gör så.

Vid nerväxling kopplar jag alltid ur. Vet inte vad du menar för ljud.

Min koppling tog dåligt tills jag böt kopplings olja. Tänk på att du inte ska ha i vanlig broms vätska(DOT4) för det klarar inte pakningarna av i längden. Jag prova gaffelolja som jag blev tippsad av här på forumet men det funka skit dåligt för mig, så jag köpte maguras kopplingsolja(dyr) och då blev det bra direkt. Men har du vanlig mineral hydralolja hemma så funkar det bra det med. Den får nog inte vara för tjock bara. Prova med det innan du ger dig på lammelbyte.


Min hoj går ojämt vid gämngas om jag ligger på för hög växel vid för låga varv tex. Annars har jag inte märkt nått.


Jag har kört på Agrol´s NOVA olja det är en delsyntet olja 10W/40 och det har funkat utan problem. Så du lär allt kunna köra på den oljan. Jag byter olja/filter var 5 timme eller innan jag kör bana och direkt efter en bandag.


Sladda asfalt kan jag inte för fem öre men dom kör ju både med motorbroms och bakbroms dom som kan. Bara öva.


Hur många timmar har hojen gått? Jag har precis renoverat min motor. Nya lager överlallt. Det var vevstaks lagret som gett sig på grund av en olje kanal som var täppt Annars hade den gått många många timmar till. Motorn hade gått 50tim då och det var bara vevstaks lagret som var i behov av byte men i och med att motorn var riven så böt jag alla lager så allt är fräscht.

Det finns ju inte så mycke du kan kolla upp utan att behöva klyva motorn och klyver du motorn är det ju lika bra att byta allt. Min kolv och foder har gått 120tim och det var ingen fara med dom delarna.

Jag kör med samma kedje spänning som det står i Owners Manualen. Det är nog samma för cross/enduro kan jag tänka mig.

Supermoto och Ebbe här på forumet tog ju RR licens med motarderna så det borde ju funka.

 

[Olof Eriksson]

Tack för svaren!

Med att stanna menar jag att på en del maskiner är det vettigt att låta den gå en stund på tomgång innan man stänger av den, men jag gissar att det alltså inte gäller dessa.

Jag kopplar oxo ur, och ljudet är lite svårt att höra.

Ska ta å kolla upp det med hur mycke olja det är i kopplingsbehållaren, tack igen!

*edit, ja den ligger kvar ett bra tag, hade det på att det var tändningen som orsakade det men jag ska ta å kolla upp det

 

[mr_rockster]

Detta är ju min första "tävlingsklara" maskin utöver KXen jag hade för många år sen, hursomhelst så har jag lite funderingar, den första är, hur gör ni när ni ska stanna av motorn? Ska den gå en stund efter man kört den hårt eller ska man stanna av den direkt man står still?

Ska den hålla högre varv just direkt efter man släppt av gasen för att några sekunder senare falla ner på tomgång? (gissar att detta är för att inte få så enorm motorbroms där det är dåligt underlag)

Hur gör ni vid nerväxling? Är inte riktigt klar på vart det kommer ifrån, men håller man antingen inte in kopplingen eller mellangasar när man bromsar/växlar ner så låter det som ett skärande ljud? Inte så speciellt högt men ändå.

Börjar min koppling vara slut när den inte tar riktigt fullt när kopplingshantaget är längst in mot handtaget, eller går det justera? Jag har justerat den röda skruven vid handtaget åt rätt håll.

Går den ojämt på jämngas eller är min cykel felinställd? (både HI/LOW)

Gör jag fel i att köra på Visco 3000? Det är en 10-40W (far köper in stora mängder av just denna, så jag har råd å byta oftare)

Hur går det i teorin till när SM-åkarna åker med sladd i ingången till kurvorna?

Tänker göra en större service å byta de flesta slitdelar iomed att det säkert inte e bytt nyligen snart, men kan ju va bra å veta om det är något som e akut!

Å just det, kanske bör tillägga att det är en Husa 650 (-02)

Om bågen ligger kvar på högre varv och sedan går ner efter att du släppt gasen så får du ställa ner tomgången på den. Så gör de flesta husor när man har lite för hög tomgång..

Om det låter fult när du växlar ner så kan det ju bero på att kopplingen inte tar riktigt som du skrev nedan.

Funkar inte kopplingen.. Börja med att byta kopplingsolja kanske? (till riktig magura hydralolja eller vad den heter....). Testa kanske annan motorolja? Jag har kört motul halvsyntet i mina mestadels och det har gått finfint...

Husorna brukar gå lite ojämt vid jämngas.. Inget att bry sig om...

 

[Nightwish]

Om bågen ligger kvar på högre varv och sedan går ner efter att du släppt gasen så får du ställa ner tomgången på den. Så gör de flesta husor när man har lite för hög tomgång..
QUOTE]

Smäller den väldigt mycket vid avslag också bör du nog kolla bestyckningen =
lite fetare lågfartsmunstycke. Då får du troligen även bort problemet med att
tomgången hänger sig kvar lite grann.
Så var min KTM innan jag bestyckade om i alla fall.

 

[Barrett]

Om bågen ligger kvar på högre varv och sedan går ner efter att du släppt gasen så får du ställa ner tomgången på den. Så gör de flesta husor när man har lite för hög tomgång..
QUOTE]

Smäller den väldigt mycket vid avslag också bör du nog kolla bestyckningen =
lite fetare huvudmunstycke.

Om den smäller vid avslag har det ju inget med huvudmunstycket att göra, lågfart isf.

 

[Nightwish]

Om den smäller vid avslag har det ju inget med huvudmunstycket att göra, lågfart isf.

Helt rätt, skrev bara fel *tankspridd*
Men i alla fall, hans lågfartsmunstycke är nog för snålt tror jag.

 

[Olof Eriksson]

Tack allihopa, då har jag lite mer att kolla upp!

Iomed att den ligger kvar på höga varv när man släpper gasen beter den sig som en tvåtaktare, dvs har nästan ingen motorbroms alls, det ska alltså inte vara såhär?

När den väl faller ner på tomgången så tycker jag den är rätt låg, men man kan ju prova ställa ner den ändå!

Det följde med ett gäng munstycken, jag gissar att det är orginal, men får väl ta å kolla upp det då

Kopplingen var lättfixxat iaf, luftning räckte för att det skulle ordna till sig, ska ta å byta olja snart oxo.

Hur är det med oljeförbrukning? I fönstret på sidan tar min ungefär fem milimeter på 3 timmar, dags för nya kolvringar? Byter man även kolv? Vad bör jag mer byta då jag "lix rive ner motorn"?

 

[acura]

Daniel (ypvs) säger att husan drar ca 1dl per timma gatkörning.

 

[mr_rockster]

Daniel (ypvs) säger att husan drar ca 1dl per timma gatkörning.

Och man ska byta olja var 10:e h och det går i ca 1 l olja. Med andra ord så hinner man med två "byten" på 10:h (ett "byte" eftersom man måste fylla på ca. 1dl/h och ett vanligt)...

- Johan

 

[Evil M]

Tack allihopa, då har jag lite mer att kolla upp!

Hur är det med oljeförbrukning? I fönstret på sidan tar min ungefär fem milimeter på 3 timmar, dags för nya kolvringar? Byter man även kolv? Vad bör jag mer byta då jag "lix rive ner motorn"?

Jag behöver nästan aldrig fylla på olja om jag inte byter den. Då åker jag gata, stubb, is, grus, bana. Tror det är lite olika per hoj hur mycke den drar.

En oskriven regel som Öhrn sa till mig är att klyver man motorn byter man vevstakslagret. Fast skulle jag klyva min motor nu behöver jag ju inte det, rullat 3tim sen renovering. Ballans axel lagren är ju en bra grej att byta när vevaxel ändå är borta tex.

 

[Olof Eriksson]

Jag behöver nästan aldrig fylla på olja om jag inte byter den. Då åker jag gata, stubb, is, grus, bana. Tror det är lite olika per hoj hur mycke den drar.

En oskriven regel som Öhrn sa till mig är att klyver man motorn byter man vevstakslagret. Fast skulle jag klyva min motor nu behöver jag ju inte det, rullat 3tim sen renovering. Ballans axel lagren är ju en bra grej att byta när vevaxel ändå är borta tex.

Ah, bra tackar!
Jag måste ge mig på ventiljustering för första gången nu EFTER helgen hade jag tänkt (om jag klarar av att hålla mig ifrån den tills dess), å då äre lika bra å ta packboxarna i framgaffeln samtidigt ;D Kolvringsbyte får nog vänta tills det börjar bli värre, eller är det dumt?

Ni som gett er på det (byta kolvringar osv), vad har det kostat ungefär?

Och ja, den smäller vid avslag, ska börja me att rensa förgasaren, eftersom vi inte har någon återförsäljare här i stan så blir det väl att beställa munstycken samtidigt som man beställer kolvringar å så, såvida det inte är någon fara att köra som det är nu?
Tyvärr var det ju en gatåkare som hade den före mig

 

[Nightwish]

Och ja, den smäller vid avslag, ska börja me att rensa förgasaren, eftersom vi inte har någon återförsäljare här i stan så blir det väl att beställa munstycken samtidigt som man beställer kolvringar å så, såvida det inte är någon fara att köra som det är nu?
Tyvärr var det ju en gatåkare som hade den före mig

Det är ingen fara med att åka lite snålt inställt. Det enda kan vara att du bör
vara ännu noggrannare med att kolla ventiljusteringen ofta.
E-sons i Skellefteå har garanterat munstycken hemma, eller kan ta hem
ganska fort

 

[Olof Eriksson]

Tackar!
"Justerade" ventilerna idag (vilket var betydligt knepigare än jag fått för mig, iaf att komma dit me bladmåttet), vilka var för tight ställda, eftersom man är lite feg å inte riktigt fick det å funka så öppnade man kanske lite för mycket. Det känns ingen effektförlust å den har inte svårare att starta mm men den tickar ordentligt jämfört med förr, har jag för stort spel då? Ere bara skruva ner å justera igen? Det är inte ett överdrivet stort tickande men man hör det klart å tydligt...

Dessutom kunde man flytta vipparmarna nån millimeter i sidleds, innebär detta att det är dags att byta något?

 

[Evil M]

Tackar!
"Justerade" ventilerna idag (vilket var betydligt knepigare än jag fått för mig, iaf att komma dit me bladmåttet), vilka var för tight ställda, eftersom man är lite feg å inte riktigt fick det å funka så öppnade man kanske lite för mycket. Det känns ingen effektförlust å den har inte svårare att starta mm men den tickar ordentligt jämfört med förr, har jag för stort spel då? Ere bara skruva ner å justera igen? Det är inte ett överdrivet stort tickande men man hör det klart å tydligt...

Dessutom kunde man flytta vipparmarna nån millimeter i sidleds, innebär detta att det är dags att byta något?

Det är nog lite för stort spel om det tickar. Jag hade nog justerat om dem igen. Vipporna har spel i sidles men det får inte vara för mycke. Vet tyvärr inte hur mycke spel det var. Har läst det någon stans men kommer inte ihåg vart.

 

[Olof Eriksson]

Det är nog lite för stort spel om det tickar. Jag hade nog justerat om dem igen. Vipporna har spel i sidles men det får inte vara för mycke. Vet tyvärr inte hur mycke spel det var. Har läst det någon stans men kommer inte ihåg vart.

Det känns inte som om jag förlorat något på det, å det går ju ihop sig, så jag tror att jag ska prova köra såhär ett tag, det tickar, men inte så mycket jämfört med andra maskiner. Är det risk för haveri ifall man låter det vara?

Några tips på hur man enklast bär sig åt med bladmåttet? Ska man dra ner ställskruven tills det tar emot och sen dra ut bladet, eller ska man mäta medans det fortfarande går lätt? (vi gjorde efter modell 2, vilket kändes rätt krävande, och vilket tydligen oxo gav för stort spel)

 

[Evil M]

Jag använder aldrig bladmått. Skruva ner justerskruven mot ventilen, inte för hårt, bara så det ligger i mot. Sen skruvar du bara ut den ett 6dels varv, jag brukar justera efter mutter som låser justerskruven. Den är ju sexkantig så då tar du bara från den ena nocken till den andra så har du justerat ett 6dels varv. Tänk på att hålla i mot när du drar åt mutter så justeringen inte följer med.

 

[Olof Eriksson]

Ok tack för hjälpen! Blir denna princip nästa gång! (vi har gjort ungefär såhär, men har fortfarande ett tickande)

Ifall det är nån som misstycker så får ni hemskt gärna uttrycka er! (ifall det kanske skiljer sig mellan 01an å 03an)