problem med tändstift honda 750 80-talare

[Pato]

Jo det är så att en polare har problem med sin 750. Det är en cb från 80-talet. Problemet är att tändstiften blir helt igensotade. När dom är rena och fina går det att köra ett par ggr för att senare bli mer och mer sotiga och motorcykeln går såklart sämre och sämre tills den inte startar mer pga sotet! Jag vet att oftast så är det luft-bränsle blandningen som jäflas och vi tittade på det och klart som det var upptäckte vi att en av slangarna(?) från luftburken inte satt i ordentligt. Ordnade det direkt men problemet kvarstår Dock undrar jag om ni kan hjälpa mig med detta för börjar bli lite segt. Man tycker inte att en motorcykel som först fungerat bra ska plötsligt jäflas så pass mkt En sak som polaren läste på ngt forum var att byta till 4:1 avgassystem kan påverka detta men jag tycker inte det? eller har jag helt fel? Snälla hjälp!

 

[Viktor L]

Förmodligen är det för fet luft/bränsleblandning, igensatt luftfilter, för stora munstycken i förgasarna eller fel värmetal på stiften.

Jag skulle dock tro något av de första alternativen.

 

[Pato]

Förmodligen är det för fet luft/bränsleblandning, igensatt luftfilter, för stora munstycken i förgasarna eller fel värmetal på stiften.

Jag skulle dock tro något av de första alternativen.

well som jag skrev så har jag redan kollat på de första sakerna. luft/bränsleblandningen tror vi inte kan ändras bara sådär? vi har inte rört förgasarbryggan och luftfiltret var inte igensatt. munstyckena har inte blivit ändrade alls och hojen fungerade ju ett bra tag efter inköp. Problemet kom efter vi hade monterat på 4:1 systemet och motorn hade även blivit snabbt avpocklad från ramen för att ramen skulle lackas. Dock tror jag knappast förgasarinställningen skulle rubbas så lätt? eller? tänkte på det me värmetal på stiften men polaren köpte stift hos mc firma och de kollade vilken som skulle sitta i och tog efter det.(förhoppningsvis har inte de fel)

 

[GuW]

well som jag skrev så har jag redan kollat på de första sakerna. luft/bränsleblandningen tror vi inte kan ändras bara sådär? vi har inte rört förgasarbryggan och luftfiltret var inte igensatt. munstyckena har inte blivit ändrade alls och hojen fungerade ju ett bra tag efter inköp. Problemet kom efter vi hade monterat på 4:1 systemet och motorn hade även blivit snabbt avpocklad från ramen för att ramen skulle lackas. Dock tror jag knappast förgasarinställningen skulle rubbas så lätt? eller? tänkte på det me värmetal på stiften men polaren köpte stift hos mc firma och de kollade vilken som skulle sitta i och tog efter det.(förhoppningsvis har inte de fel)

Ett 4:1 system ändrar ju definitivt flödet, men då borde den istället gå magert nu, om inte 4:1 systemet är byggt av sugrör eller totalt igenproppat?

En annan sak det kan vara är ventiltätningar som har gett upp så att den suger i sig olja den vägen, men eftersom det började vid byte av avgaset tror jag felet ligger där.

Nyckelord här är TROR

 

[Pato]

Ett 4:1 system ändrar ju definitivt flödet, men då borde den istället gå magert nu, om inte 4:1 systemet är byggt av sugrör eller totalt igenproppat?

En annan sak det kan vara är ventiltätningar som har gett upp så att den suger i sig olja den vägen, men eftersom det började vid byte av avgaset tror jag felet ligger där.

Nyckelord här är TROR

ja precis gå magert.. för då ska man ju sätta i större nålar efter 4:1 bytet... kan det vara så att ljuddämparen orsakar detta? Han tyckte det lät förfärligt mkt utan ljuddämpare så då satte vi dit en. Kan denna påverka flödet så pass?

FAN VA GÖTT ME NATTUGGLOR SOM KAN SVARA DIREKT!!

 

[GuW]

ja precis gå magert.. för då ska man ju sätta i större nålar efter 4:1 bytet... kan det vara så att ljuddämparen orsakar detta? Han tyckte det lät förfärligt mkt utan ljuddämpare så då satte vi dit en. Kan denna påverka flödet så pass?

FAN VA GÖTT ME NATTUGGLOR SOM KAN SVARA DIREKT!!

Ja, ett byte av avgassystem ändrar ju andningen på motorn, beroende på om den andas lättare eller sämre så bestyckar man ju om.

Efter era expriment med avgassystem så vete gudarna hur den flödar, men sotar den stiften så bör den ju ha börjat gå fetare, vilket borde innebära att ni ska ha mindre munstycken.

Men fråga någon annan innan ni börjar bestycka om, jag har bara vaga kunskaper på området, så mitt ord är inte att lita på här!

 

[Pato]

Ja, ett byte av avgassystem ändrar ju andningen på motorn, beroende på om den andas lättare eller sämre så bestyckar man ju om.

Efter era expriment med avgassystem så vete gudarna hur den flödar, men sotar den stiften så bör den ju ha börjat gå fetare, vilket borde innebära att ni ska ha mindre munstycken.

Men fråga någon annan innan ni börjar bestycka om, jag har bara vaga kunskaper på området, så mitt ord är inte att lita på här!

Jo ok men tack för de snabba svaren iallafall får väl se om någon kunnig som vaknar imorrn kan svara lite mer på detta. Vi ska iallafall testa att byta tillbaka till originalsystemet och låta det gå på det. Sotar det igen då...då jävlar!

hehe han vill nog vänta ett tag innan han investerar mer i motorcykeln!

 

[Mats757]

Det kan mycket väl vara så att den går fett efter ett avgasrörsbyte, speciellt på en gammal -80 talare. Troligtvis är avgasröret från -80talet också. Kanske med en lite halvtät ljuddämparinsatts.
Men det betyder inte att förgasare är i prima skick för den skull. Dom blir lätt utslitna dom där gamla järnen. Total rengöring av förgasare, ventiljustering, och ett steg mindre lågfartsmunstycke.
DOm är ofta ganska igensotade också. Riv bort avgasröret och kolla in i avgasportarna så ser du om det är FÖR bedrövligt.

Mats

 

[Pato]

Det kan mycket väl vara så att den går fett efter ett avgasrörsbyte, speciellt på en gammal -80 talare. Troligtvis är avgasröret från -80talet också. Kanske med en lite halvtät ljuddämparinsatts.
Men det betyder inte att förgasare är i prima skick för den skull. Dom blir lätt utslitna dom där gamla järnen. Total rengöring av förgasare, ventiljustering, och ett steg mindre lågfartsmunstycke.
DOm är ofta ganska igensotade också. Riv bort avgasröret och kolla in i avgasportarna så ser du om det är FÖR bedrövligt.

Mats

vad händer om avgasportarna FÖR bedrövliga? har jag anledning att tro att luft/bränsle inställningen på förgasarbryggan kan ha ändrats "av sig självt"? och är det då vaccumklockor för att kunna ställa in dessa?

 

[Mats757]

vad händer om avgasportarna FÖR bedrövliga? har jag anledning att tro att luft/bränsle inställningen på förgasarbryggan kan ha ändrats "av sig självt"? och är det då vaccumklockor för att kunna ställa in dessa?

Trottelnålarna och hålen dom går ner i (Emultionsrören) Blir slitna med åren. Tyvärr ganska dyrt att fixa, mindre lågfartsmunstycken är en buggfix som fungerar skapligt.
Så på så vis kan man säga att inställningen ändrar sig själv. Slitage

Är det för jä-la sotigt, så bör man ta av toppen och "Sota".
Förbrukar den olja så kan det vara slitna ringar. Lämpligt att byta på samma gång.

Vaccumklockor kollar du bara att gaspådraget är lika på alla gasare, speciellt på låga varv och tomgång. Har inte med bränsleblandningen att göra.

Är den rupplig, bullrig och rå i motorgången så kan man anta att den går fett.

Mats

 

[Pato]

Trottelnålarna och hålen dom går ner i (Emultionsrören) Blir slitna med åren. Tyvärr ganska dyrt att fixa, mindre lågfartsmunstycken är en buggfix som fungerar skapligt.
Så på så vis kan man säga att inställningen ändrar sig själv. Slitage

Är det för jä-la sotigt, så bör man ta av toppen och "Sota".
Förbrukar den olja så kan det vara slitna ringar. Lämpligt att byta på samma gång.

Vaccumklockor kollar du bara att gaspådraget är lika på alla gasare, speciellt på låga varv och tomgång. Har inte med bränsleblandningen att göra.

Är den rupplig, bullrig och rå i motorgången så kan man anta att den går fett.

Mats

men om problemet uppstod efter avgassystems bytet kan jag tro att det först kan vara det och inte att det helt plötsligt blivit slitet så att det går fel? tycker det ska gå i en "förslitningksurva", alltså att det blir mer och mer kasst inte sådär mer eller mindre plötsligt eftersom hojen inte körts så värst mkt efter bytet?

 

[Mats757]

men om problemet uppstod efter avgassystems bytet kan jag tro att det först kan vara det och inte att det helt plötsligt blivit slitet så att det går fel? tycker det ska gå i en "förslitningksurva", alltså att det blir mer och mer kasst inte sådär mer eller mindre plötsligt eftersom hojen inte körts så värst mkt efter bytet?

Helt rätt, och avgasrörsbytet blev droppen som fick bägaren att rinna över. Självklart var förgasarna slitna innan också. Men då kom en till parameter in i bilden.
Ett bra tändstift klarar av ett lite sot utan problem, men blir det för mycket, så blir det som du beskriver.
Hade förgasarna varit i perfekt skick så var det "Bara" avgasröret som blev förändringen, då hade det gått bra.

Mats

 

[Pato]

Helt rätt, och avgasrörsbytet blev droppen som fick bägaren att rinna över. Självklart var förgasarna slitna innan också. Men då kom en till parameter in i bilden.
Ett bra tändstift klarar av ett lite sot utan problem, men blir det för mycket, så blir det som du beskriver.
Hade förgasarna varit i perfekt skick så var det "Bara" avgasröret som blev förändringen, då hade det gått bra.

Mats

aha ok då kan jag inte förvänta mig att andra delar som avgasportarna och det andra du nämnde blivit helt sotiga och mer slitna? eller?
menar har knappt kört med hojen sen problemet började mest bara för att testa hur den går efter dylika ingrepp..

 

[Mats757]

aha ok då kan jag inte förvänta mig att andra delar som avgasportarna och det andra du nämnde blivit helt sotiga och mer slitna? eller?
menar har knappt kört med hojen sen problemet började mest bara för att testa hur den går efter dylika ingrepp..

Kollar du avgasrörsportarna så kan du ta beslut från det.
Det kan ju vara så att den har sotat ganska mycket innan du monterade röret också. Men då klarade stiften av att hålla rent utan att gå dåligt.

Som sagt, det är vanligt problem på CB750-900 att dom sotar igen. Det beror till stor del på att dom drar olja också.

Är det "Bara" lite svart i portarna så kan du byta till mindre LÅGfartsmunstycken och lungt köra vidare. Är det totalt igenkleggat, så bör du göra någonting åt det. Är dom väldigt sotiga spikar dom lätt.

Mats

 

[Skrotnisse]

Om ni nödvändigtvis skall ha det avgassystemet, så föreslår jag investering i ett par steg mindre huvudmunstycken.
Vanlig förgasarinställning (tomgång).
Nya stift (dyra stift har ofta bredare temperaturområde).

Men att den verkar gå fetare efter systemskiftet tyder på för lågt flöde i dämperiet.