Powercommander II vs Pc3 usb
- Thread starter Pinky
- Start date
#Olsson#
Ny medlem
Inte helt säker men jag tror inte man kan mappa cylindrar individuellt förens PCIII. Förutom separata mappar finns en trimfunktion som man kan feta på/av manuellt för varje cylinder. Jag antar att dessa kom på PCIII. Men jag kan ha fel.
Bästa är att kolla på http://www.powercommander.com
Jag såg dina tidigare inlägg och resultatet är till stor del beroende på hur pass igäntäppt samt magert en orginal går. T ex min moppe är känd för att vara ganska kvävd i sitt orginalutförande. Det finns m a o mycket att hämta genom att öppna upp samt följa med, med en mapp. Jag har interna mappar i ECU'n. (Standard/mager och rikare för racepipor) Bara genom slipon och ändring till senare mapp gav en klar förbättring. En mycket rakare vrid o effektkurva med mer punch överallt. Kollat stiften och den går forfarande magert. Det finns alltså mer att hämta med en PC och en eller en per cylinder custom mapp.
Om du laddar hem programvaran och kollar mappar för olika orginal, slipon, helsystem etc, får du rätt bra hum om vilka system som "vill" ha mycket sås. Som sagt, väldigt individuellt för varje modell. Teoretiskt så kanske din hoj är mappad 100% <korrekt> från början. I så fall blir resultatet och förbättringen 0% - typ.
Bästa är att kolla på http://www.powercommander.com
Jag såg dina tidigare inlägg och resultatet är till stor del beroende på hur pass igäntäppt samt magert en orginal går. T ex min moppe är känd för att vara ganska kvävd i sitt orginalutförande. Det finns m a o mycket att hämta genom att öppna upp samt följa med, med en mapp. Jag har interna mappar i ECU'n. (Standard/mager och rikare för racepipor) Bara genom slipon och ändring till senare mapp gav en klar förbättring. En mycket rakare vrid o effektkurva med mer punch överallt. Kollat stiften och den går forfarande magert. Det finns alltså mer att hämta med en PC och en eller en per cylinder custom mapp.
Om du laddar hem programvaran och kollar mappar för olika orginal, slipon, helsystem etc, får du rätt bra hum om vilka system som "vill" ha mycket sås. Som sagt, väldigt individuellt för varje modell. Teoretiskt så kanske din hoj är mappad 100% <korrekt> från början. I så fall blir resultatet och förbättringen 0% - typ.
Last edited:
Olof Eriksson
1 0lof 3riksson
Varför ställer man olika på olika cyllar? Vad kan man uppnå för effekter av att göra så?#Olsson# skrev:
#Olsson#
Ny medlem
OlleR skrev:
Det finns iofs andra skäl men ett av dem är att cylindrarna har helt enkelt inte exakt samma blandningsförhållanden vid de olika varvtalen/ingastrycken. Varför vet jag inte. Men det är väl som vanligt, många bäckar.. Det är iofs finlir och separat mappning är bara ännu ett steg mot perfekt liksom.
Det andra har med karraktär tror jag. Man vill tydligen uppnå vissa egenskaper genom att balansera över åt ett eller annat håll. Men jag har ingen koll på det alls. Kanske bara ännu en marketinggrej?
Last edited:
