Plocka ner cylinder, helt grön! :confused:

sliCk_kekki

Ny medlem
Gick med
29 Jun 2010
Ort
Södertälje
Hoj
KTM 525 -05
Tjenare!

Har en Yamaha DT125R från 2003 som rullat runt 750 mil, när jag tog av kröken för att det var planerat att lacka om ljuddämparen och kröken så passade jag på att glutta in i cylidern, hoppades på att allt skulle vara frid och fröjd.
Efter en liten titt så förstod jag att det inte var korrekt som det skulle se ut.
Inuti cylidern så finn det portar(?) som går runt den, varav det hade lossnat material på tre utav fem jag kunde se.
http://imageshack.us/photo/my-images/20/imag0126l.jpg/ förklarar ungefär hur det ser ut på de flesta..

Fick en kompis att hjälpa mig, vi kom inte så långt eftersom jag inte hade alla hylsor som behövdes så vi kunde inte få av kåporna och tömma tanken.
Vi lyckades tömma systemet på kylarvätska, ta bort tempgivaren och få ner lite kåpor innan vi insåg att vi behövde ta bort tanken.
Pga tidsbrist från honom så är det sällan han kan hjälpa mig och okunnig som jag är skruvar jag inte själv utan sällskap av en kunnig, så funderar på att dra ihop den och lämna iväg den till någon som kan ta och kolla in/fixa det eftersom själv klarar jag inte det :(:(

Någon som känner till något ställe i Södertälje/södra delen utav Stockholm som är seriösa och billiga som kan fixa det? Eventuellt någon snäll jäkel som skulle kunna hjälpa mig? :$
 
Last edited by a moderator:
Gör inget mer förrän du tagit bättre bilder!
I och med att du inte har en aning om hur
det skall se ut så det kanske inget problem?
(Förutom att återmontera hojen då. :rolleyes:)

Använd en digitalkamera och ställ den i macroläge:
L4_macro_icon.jpg

Lägg upp lite skarpa bilder så skall du se att
tvåtaktstalibanerna kommer med diagnos!

:nurse

/e

Edit: XJ-n nedan har inget med saken att göra.
Jag kan bara inte få bort den! Hilfe! :huvet
 

Bifogat

  • 7032044770.jpg
    7032044770.jpg
    74.8 KB · Visningar: 104
Last edited:
Gör inget mer förrän du tagit bättre bilder!
I och med att du inte har en aning om hur
det skall se ut så det kanske inget problem?
(Förutom att återmontera hojen då. :rolleyes:)

Använd en digitalkamera och ställ den i macroläge:
View attachment 353219

Lägg upp lite skarpa bilder så skall du se att
tvåtaktstalibanerna kommer med diagnos!

:nurse

/e

Yes sir!
Återmontera blir nog inget problem då jag kommer ihåg hur det mesta satt.
Men hur ska jag göra med ljuset? Försökte lysa in med ficklampan men då såg man inte så mycket på bilderna pga antagligen så reflekterades det någonstans eller så vart det för mörkt.

Men får göra det imorgon när bilen är ute ur garaget! :)
 
Om de nu är så att de har lossnat material från cylindern. Antagligen någon beläggning typ NiCaSil så bör man plocka av cylinder och kolv för inspektion innan de blir ett dyrt haveri.

PS Du har PM
 
Gör inget mer förrän du tagit bättre bilder!
I och med att du inte har en aning om hur
det skall se ut så det kanske inget problem?
(Förutom att återmontera hojen då. :rolleyes:)

Använd en digitalkamera och ställ den i macroläge:
View attachment 353219

Lägg upp lite skarpa bilder så skall du se att
tvåtaktstalibanerna kommer med diagnos!

:nurse

/e

Edit: XJ-n nedan har inget med saken att göra.
Jag kan bara inte få bort den! Hilfe! :huvet

Gick ut i garaget igår och försökte ta kort, vart varken bättre på något kort, snarare sämre bara tyvärr :(
 
-Hur långt hade den gått när du köpte den?
-Har du märkt någon försämring av prestandan under tiden du haft den?
-Förändrat motorljud etc?

Är det enda kända felet att det ser 'konstigt ut'?

Finns det inga andra symtom så känns det ganska
osannolikt att den skulle ha hunnit tugga sönder
diverse portkanter redan efter 700 mil.

Något med castrol-R i blodet som håller med? :rolleyes:

Bäst vore förstås om någon kunde titta på det.

/e
 
Det är ju genomförbart att få ett haveri på en ring redan vid 750 mil och sabba en port.

Men att den skulle gå som innan är nog otänkbart.

Enklast är nog att ta ned cylinder, kolla den plus kolven och eventuellt byta ringar medan byxorna endå är nere.
 
-Hur långt hade den gått när du köpte den?
-Har du märkt någon försämring av prestandan under tiden du haft den?
-Förändrat motorljud etc?

Är det enda kända felet att det ser 'konstigt ut'?

Finns det inga andra symtom så känns det ganska
osannolikt att den skulle ha hunnit tugga sönder
diverse portkanter redan efter 700 mil.

Något med castrol-R i blodet som håller med? :rolleyes:

Bäst vore förstås om någon kunde titta på det.

/e

458 mil hade den gått, riktigt fin överallt var den!
Nej inte vad jag kan komma att tänka på, har bara haft den en säsong och har inte märkt något sådant.
Samma svar där, nej, kanske lite vassare men beror på att kompisen mixtra med ljuddämparen och bensin...

Det jag kan komma att tänka på är att den har smällt EN gång under min tid, var ute och körde på kvällen i cirka 5 plus grader, varvade ur tvåan nästan, sedan trean och där smäller det och effekten försvinner i cirka 2-3 sekunder kanske, känns som hojen ska dö, panelen blir mörk men kommer tillbaka igen så körde in till en parkering stängde av den och bara kollade på den, efter ett tag så startar jag den och letar efter konstiga ljud, men hörde inget annorlunda..


Det är ju genomförbart att få ett haveri på en ring redan vid 750 mil och sabba en port.

Men att den skulle gå som innan är nog otänkbart.

Enklast är nog att ta ned cylinder, kolla den plus kolven och eventuellt byta ringar medan byxorna endå är nere.

Pratar vi om kolvringar då? Har varit väldigt noga med att låta den värma upp ordentligt och inte ge gas direkt utav låta den stiga i temperatur innan jag börjar gasa..
 
458 mil hade den gått, riktigt fin överallt var den!
Nej inte vad jag kan komma att tänka på, har bara haft den en säsong och har inte märkt något sådant.
Samma svar där, nej, kanske lite vassare men beror på att kompisen mixtra med ljuddämparen och bensin...

Det jag kan komma att tänka på är att den har smällt EN gång under min tid, var ute och körde på kvällen i cirka 5 plus grader, varvade ur tvåan nästan, sedan trean och där smäller det och effekten försvinner i cirka 2-3 sekunder kanske, känns som hojen ska dö, panelen blir mörk men kommer tillbaka igen så körde in till en parkering stängde av den och bara kollade på den, efter ett tag så startar jag den och letar efter konstiga ljud, men hörde inget annorlunda..




Pratar vi om kolvringar då? Har varit väldigt noga med att låta den värma upp ordentligt och inte ge gas direkt utav låta den stiga i temperatur innan jag börjar gasa..

Det är bra, men dom 450 milen innan du fick den måste inte varit så ömma.

Det kan ju hända att någon kört ras, bytt kolven men inte brytt sig om skadorna i cylindern, förutsatt att där finns skador.
 
Det är bra, men dom 450 milen innan du fick den måste inte varit så ömma.

Det kan ju hända att någon kört ras, bytt kolven men inte brytt sig om skadorna i cylindern, förutsatt att där finns skador.

Mjo kan nog vara så, dock så hade den varit avställd i något år innan jag köpte den.
Jag är den tredje ägaren, första var en MC-affär som hade haft den, tror den hade varit avställd i två år eller så men han hade bytt växellådsolja och 2taktsolja någon månad tidigare.
 
Enklast att hjälpa dig om man ser ett foto. Ner med ljus genom tändstiftshålet, liten diodlampa skulle vara kanon. Fota utan blixt in i avgasporten. Det kan ju vara orginalfasningarna runt portarna som du uppfattar som "lossat material", så lyft inte cylindern i onödan utan att diagnostisera noga först. Får du inte till något foto genom avgasporten gör en skiss hur det ser ut och beskriv nogrannare. Är det flagor eller bitar med ojämna kanter som lossat. Nästa steg är nog att ta bort topplocket och fota den vägen.
 
Enklast att hjälpa dig om man ser ett foto. Ner med ljus genom tändstiftshålet, liten diodlampa skulle vara kanon. Fota utan blixt in i avgasporten. Det kan ju vara orginalfasningarna runt portarna som du uppfattar som "lossat material", så lyft inte cylindern i onödan utan att diagnostisera noga först. Får du inte till något foto genom avgasporten gör en skiss hur det ser ut och beskriv nogrannare. Är det flagor eller bitar med ojämna kanter som lossat. Nästa steg är nog att ta bort topplocket och fota den vägen.

Får göra det imorgon då efter träningen :)
Tror inte att det är original då det är såpass ojämna i storlek eller vad man säger, högre på vänstra sidan, och mycket lägre på den högra.
 
Efter ha mitt min feta tumme ut ur röven och hjälp av pappa(som är emot mitt "mek") har jag tagit av allt som behövs för att få av toppen i alla fall för bättre bilder..:gnissla:huvet Skäms över latheten, samt rädslan utav att meka själv..

Länkar till ett album med bilder som jag tog.
http://imgur.com/a/swXN6#0 Kände runt med fingret och nageln i cylindern och inget ojämnt eller att jag fastnade med nageln.
Men däremot så ser det knas ut på avgasporten rakt fram när man tar en titt in som man kan se.
Det finns original fasningar(?) på avgasportarna men på de så ser man att det har lossnat material..

Sen lite andra frågor..
Kolvens topp är ganska sotig, beror det på att den går för fett?
Sen så ser det ut som värmenyp(enligt mig) på kolvens övre del, som tyder på att den går för snålt:dummer
 
Min gissning skulle vara att topplocks packningen är kass och det har runnit ner kylarvatten i cylindrarna, antagligen kanske förra ägaren eller du själv använt någon typ av kylar cement som är grönt. För att det försvunnit/läckt vatten därav är det grönt.

Jaså? ;S Har en ny packning liggandes vid sidan om till toppen, även cylinder packning liggandes som jag beställde innan jag skapade tråden men kom aldrig så långt..
Kylar cement? Nej inget jag vet om faktiskt.. Det jag vet är att när jag öppnade kylaren så var den full, nästan så att den rann över när man skulle sätta på locket igen..
Men kan det du skrev vara en förklaring till varför det har lossnat gods vid ena avgasporten?

Om jag pratar i hatten så ber jag om ursäkt och svarar helt och helvete, motorer är inget jag är kunnig på, så om jag skriver åt helvete säg till! :)

Edit : Ja väldigt kladdig är den där, inget snack om saken där inte! :P
Blir att ta och kolla hur den går när man rullar ut den om den går fett eller snålt osv.

Helst vill jag ju inte byta cylindern då det verkar vara omöjligt att hitta en begagnad i bra skick, en ny kostar fan skjortan för en studerande tonåring.
Även kollat på alternativet att borra upp, men då krävs det beläggning där också, sedan antagligen nytt kolvkit..

Ska jag passa på att skaffa nytt kolvkit istället också? Topplocks packningen har jag som sagt, men kolvringar icke..
När vi ändå är inne på byta packning, är det något speciellt man ska ta och göra då eller? Tex någon sörja på packningens sida osv?
Anledningen att jag tänker på det är att vi brukar använda Unipack på praktiken när vi sätter dit packningar som rörmokare..
 
Last edited:
Det här är Teknikforumet på sporthoj, inte moppe.net.
Respektera reglerna:
VEM SKA SVARA PÅ FRÅGOR?
- Den med erfarenhet i ämnet
- Kom inte med gissningar
Det blir bara väldigt snurrigt för TS.
Dvs. håll de direkta sakfelen borta: kylarcement, "värmenypt pga fett/snålt el varmt".
Jag tycker det ser ganska lungt ut.
Definitivt inte nypning i och med att kolven är just sotig utan skador
och rivsår. Ingen aluminium på stålfodret i cylindern (DT har bara en).
Återkommer med utförligare svar, du kan andas ut så länge:)
 
Tycker också att det ser fint ut. En sotig kolv är inget konstigt på en tvåtaktare som inte konstant körs som om den vore stulen och är justerad för att vara lite på den säkra sidan. Är den strypt?

När det gäller de tydligt silvriga och repade partiet runt porten var min första tanke att det är lite extra slarv från fabriken. Ingen massproducerad tvåtaktscylinder är perfekt gjord utan man får snällt putsa till gjutskägg och andra ojämnheter själv om man vill få ut det lilla extra ur en fabriksny motor.
Ser man på portarna intill så är de ju inte perfekt jämna heller.
Men, hade det varit det kan man tycka att de borde samlats lite sot och oljerester där vid det här laget.
Ser nästan ut som om någon varit där och filat med en rasp eller något..
Lite väl symetriska streck för att ha uppstått pga. någon form av haveri.
Med reservation för att jag missat något i bilderna så skulle jag i ditt läge bara montera ihop det hela, köra och vara glad.
 
Tycker också att det ser fint ut. En sotig kolv är inget konstigt på en tvåtaktare som inte konstant körs som om den vore stulen och är justerad för att vara lite på den säkra sidan. Är den strypt?

När det gäller de tydligt silvriga och repade partiet runt porten var min första tanke att det är lite extra slarv från fabriken. Ingen massproducerad tvåtaktscylinder är perfekt gjord utan man får snällt putsa till gjutskägg och andra ojämnheter själv om man vill få ut det lilla extra ur en fabriksny motor.
Ser man på portarna intill så är de ju inte perfekt jämna heller.
Men, hade det varit det kan man tycka att de borde samlats lite sot och oljerester där vid det här laget.
Ser nästan ut som om någon varit där och filat med en rasp eller något..
Lite väl symetriska streck för att ha uppstått pga. någon form av haveri.
Med reservation för att jag missat något i bilderna så skulle jag i ditt läge bara montera ihop det hela, köra och vara glad.

Ska jag vara ärlig så är jag väldigt gasglad och kör som en biltjuv som ska ner till Estland, snitter väl 0.8-0.9 liter/milen :näsblod Strypt är den tyvärr, funderar dock på att köpa nytt rör nu eftersom det verkar vara helt lugnt med den..
Blir nog att göra det de kommande dagarna då, får se till att köpa en momentnyckel bara! :)
Ska jag även byta ringarna som det var på tal om tidigare?

Ett par frågor helt allmänt..
Packningar, ska de bytas varje gång man tar isär något?
Sedan den andra angående tändstift, på 24MX så kryssar jag i min hoj och allt så får jag tiotals alternativ med olika tändstift som passar min, ska jag ta den dyraste för 249 kronor och se glad ut eller någon i prisklassen 99 kronor?:va
 
Du ska ha BR9ES eller BR9EXV/BR9EIX Dom sistnämnda är iridium stift som är dyrare fast bättre!
 
På bilderna ser inte din cylinder och kolv så tokiga ut. Ser inte ut att ha nypt. Men för att var helt säker bör man tittat på det irl. Ta hjälp av ngn kunnig. För en gatmotor ser ringarna ser ut att vara i halvlek ungefär. Vad gäller iridiumstift så är det ngt du kan avstå om du (som du skriver) har tonårsekonomi.

Iridiumstift har mest fördelen att hålla längre, ofta flera tusen mil. Inte så intressant i en hojmotor där man servar oftare. Ovanligt att man kör slut på stift i en gattvåtaktare, de dör oftare av att man fått för mycket sot på isolatorn runt mittelektroden, så att "gnistan" går i sotet isf att hoppa över gapet. Då är det bättre med ett kopparstift som alltså kostar mindre att byta. BR9ES är alltså ett kopparstift. Tänk på att justera in rätt gap för din motor innan du skruvar i nytt stift.
 
Last edited:
På bilderna ser inte din cylinder och kolv så tokiga ut. Ser inte ut att ha nypt. Men för att var helt säker bör man tittat på det irl. Ta hjälp av ngn kunnig. För en gatmotor ser ringarna ser ut att vara i halvlek ungefär. Vad gäller iridiumstift så är det ngt du kan avstå om du (som du skriver) har tonårsekonomi.

Ska jag efterlysa en kunnig person här i tråden eller kanske göra en ny tråd?
Då blir det att byta ringarna strax då, hur är det med inkörningen där?
 
*/ ?>
Nyheter
KTM uppdaterar sin elhoj

Pressrelease från KTM: ...

Verksamheten säkrad på Gotland Ring!

Det har varit många turer k...

Ducati Superleggera V4 Centenario – kolfiberdrömmen

Med anledning av Ducatis 10...

Yamaha Ténéré 700 World Raid provkörd och klar!

Just nu återhämtar vi oss p...

Provkörning pågår, Ténéré 700 World Raid!

Just nu är vi mitt i provkö...

Världslansering, Yamaha Ténéré 700 World Raid!

Just nu är Bike på plats på...

Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen

Screenshot I samband med...

CTEK visar upp ny laddare och ”booster”

CTEK NXT 5 Nu börjar sol...

Vi provkör nya H-D-modeller

Allt om MC åkte till Malaga...

IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras

EURO MOTO ersätter inte IDM...

Back
Top