PCIII+omdrevning

[Headbanger]

Hej

Har en newbie fråga om Powercommander.
Vill slänga på en PC3 nu i vinter på hojen och bänka.
Min fråga är, om jag drevar om hojjen efter bänkningen, förlorar jag något på det? Inställningar på PC3 är ju gjorda för annan drevning? Eller justerar PC:n bara mot motorn? Hur funkar det? Jag hade tänkt att dreva ner hojjen men vet inte om jag kommer göra det innan bänkningen.

/Johan

 

[Pelle]

PC används bara för att justera luft/soppa-blandningen.

 

[Headbanger]

PC används bara för att justera luft/soppa-blandningen.

Jo, precis... men du mäter väl på bakhjulet? Har du olika drevningar så ändras ju kraften i överföringen till bakdäcket och då också resultatet?

 

[Jörgen Karlsson]

Jo, precis... men du mäter väl på bakhjulet? Har du olika drevningar så ändras ju kraften i överföringen till bakdäcket och då också resultatet?

Bänken mäter effekten via accelerationen av rullen. Eftersom bänken känner vikten och tröghetsradien på rullen kan den räkna ut effekten.
Bänken känner även av motorvarvtalet. Mha motorvarvtalet och effekten kan den sedan räkna ut vridmomentet.

Om det inte är en accelerationsbänk så är det en bromsbänk, dessa bänkar mäter bromsmomentet via en momentarm från bromsen. Eftersom bänken även här känner varvtalet på rulle och vevaxel så kan programmet även här räkna ut vridmom och effekt i motorn.

 

[Headbanger]

Bänken mäter effekten via accelerationen av rullen. Eftersom bänken känner vikten och tröghetsradien på rullen kan den räkna ut effekten.
Bänken känner även av motorvarvtalet. Mha motorvarvtalet och effekten kan den sedan räkna ut vridmomentet.

Om det inte är en accelerationsbänk så är det en bromsbänk, dessa bänkar mäter bromsmomentet via en momentarm från bromsen. Eftersom bänken även här känner varvtalet på rulle och vevaxel så kan programmet även här räkna ut vridmom och effekt i motorn.

Tack för ett snabbt och proffsigt svar Jörgen men du ligger några divisioner över mig i teknik-kunnande.
Om jag förstår rätt (eller fel) så mäter bänken kraften som kommer från bakhjul via drevpaket och motor till att få rullen i rörelse? Vikt och tröghet i rullen är känt eller uträknat så på så vis får man fram effekt och vrid med hjälp av mätningen från varvtal? Alltså kraften som krävs att få rullen i rörelse?
Men åter igen, om jag har olika drevpaket på motorcykeln, ändras inte kraften mot bakhjul och således till rullen då? Fattar inte riktigt det här...

 

[Jörgen Karlsson]

Tack för ett snabbt och proffsigt svar Jörgen men du ligger några divisioner över mig i teknik-kunnande.
Om jag förstår rätt (eller fel) så mäter bänken kraften som kommer från bakhjul via drevpaket och motor till att få rullen i rörelse? Vikt och tröghet i rullen är känt eller uträknat så på så vis får man fram effekt och vrid med hjälp av mätningen från varvtal? Alltså kraften som krävs att få rullen i rörelse?
Men åter igen, om jag har olika drevpaket på motorcykeln, ändras inte kraften mot bakhjul och således till rullen då? Fattar inte riktigt det här...

Lite förenklat kan man säga så här, de flesta bromsbänkar för hojar är accelerationsbänkar.

Bänken vet då hur tungt det är att accelera upp rullen. Dvs en viss acceleration (i tex radianer/s^2) hos rullen motsvarar en viss effektutveckling.

Eftersom bänken vet hur fort rullen snurrar samt hur fort vevaxeln snurrar i varje ögonblick, så vet bänken hur tungt motorn har det, dvs vilken utväxling motorcykeln har att kämpa med.

Man kan alltså bänka på valfri växel om man vill. Men för att minimera risken för att däcket slirar mot rullen så väljer man normalt den högsta växeln.

Överkurs:
En annan orsak till att man normalt väljer den högsta växeln är för att kraften då går rakt igenom lådan på de flesta motorcykelväxellådor, dvs kopplingskorgen snurrar lika fort som utgående drevet, dvs lägst förluster i växellådan.

Ännu mera överkurs:
På min hoj är dock sexan en överväxel, dvs på sexan snurrar kopplingkorgen 0,86 varv när utgående drevet snurrar 1 varv. Så min hoj bänkar vi på femmans växel isf sexan. Man kan höra nedväxlingen från 6:an till 5:an innan de första riktiga pullarna körs på denna snutt. (Supertwin som bänkar min hoj)

[YOUTUBE-ID]H5wf8iqKAJs[/YOUTUBE-ID]

 

[Lindquist]

Bänka en HD är ju som att Pimpa en Volvo
Lr sminka en gris, välj själv

Massa text

 

[Jörgen Karlsson]

Bänka en HD är ju som att Pimpa en Volvo
Lr sminka en gris, välj själv

Köpehästar är ju lika lamt som en radfyra

 

[Kamikaze kid]

Har du gjort några förändringar i övrigt eftersom du funderar på en PCIII?
Den behövs enbart om du bytt filter, avgas eller ändrat flöde på något vis.

En PCIII utan andra förändringar gör ingen större nytta.
Lite smått kanske man kan hitta men inget extra sådär.

 

[Headbanger]

Har du gjort några förändringar i övrigt eftersom du funderar på en PCIII?
Den behövs enbart om du bytt filter, avgas eller ändrat flöde på något vis.

En PCIII utan andra förändringar gör ingen större nytta.
Lite smått kanske man kan hitta men inget extra sådär.

Jo, det bli ändringar snart, bara jag får tid att ta mig till garaget. Har satt på Leo Vince pipor redan men på "att-göra-listan" finns det:

1. Byta till KN-filter och öppna upp luftburken lite mer.
2. Sätta dit en GIpro så att TRE modden försvinner på hojjen då den är typ strypt på 1-3:ans växel pga ljudkrav.
3. Möjligtvis dreva om hojjen om jag får nån rätsida på hur det här med bänkning funkar..

Lite förenklat kan man säga så här, de flesta bromsbänkar för hojar är accelerationsbänkar.

Bänken vet då hur tungt det är att accelera upp rullen. Dvs en viss acceleration (i tex radianer/s^2) hos rullen motsvarar en viss effektutveckling.

Eftersom bänken vet hur fort rullen snurrar samt hur fort vevaxeln snurrar i varje ögonblick, så vet bänken hur tungt motorn har det, dvs vilken utväxling motorcykeln har att kämpa med.

Man kan alltså bänka på valfri växel om man vill. Men för att minimera risken för att däcket slirar mot rullen så väljer man normalt den högsta växeln.

Överkurs:
En annan orsak till att man normalt väljer den högsta växeln är för att kraften då går rakt igenom lådan på de flesta motorcykelväxellådor, dvs kopplingskorgen snurrar lika fort som utgående drevet, dvs lägst förluster i växellådan.

Ännu mera överkurs:
På min hoj är dock sexan en överväxel, dvs på sexan snurrar kopplingkorgen 0,86 varv när utgående drevet snurrar 1 varv. Så min hoj bänkar vi på femmans växel isf sexan. Man kan höra nedväxlingen från 6:an till 5:an innan de första riktiga pullarna körs på denna snutt. (Supertwin som bänkar min hoj)

[YOUTUBE-ID]H5wf8iqKAJs[/YOUTUBE-ID]

Tack för att du tar dig tid Jörgen
Jag börjar förstå hur bänken är uppbyggt och funkar men jag känner mig jävligt korkad just nu...
Bänken får alltså sitt mätvärde mellan vevaxel på motor och rullen på bänken? Således spelar inte drevningen in alls...?

 

[Jörgen Karlsson]

Jo, det bli ändringar snart, bara jag får tid att ta mig till garaget. Har satt på Leo Vince pipor redan men på "att-göra-listan" finns det:

1. Byta till KN-filter och öppna upp luftburken lite mer.
2. Sätta dit en GIpro så att TRE modden försvinner på hojjen då den är typ strypt på 1-3:ans växel pga ljudkrav.
3. Möjligtvis dreva om hojjen om jag får nån rätsida på hur det här med bänkning funkar..



Tack för att du tar dig tid Jörgen
Jag börjar förstå hur bänken är uppbyggt och funkar men jag känner mig jävligt korkad just nu...
Bänken får alltså sitt mätvärde mellan vevaxel på motor och rullen på bänken? Således spelar inte drevningen in alls...?

Ok
Ännu mer förenklad förklaring:

Bänkens programvara innehåller matematiska algoritmer. Via dessa kan bänken mäta hur stor effekt (arbete/tidsenhet) som motorn förmår ösa in i bänkrullen i form av rörelseenergi.

Bänken kan även räkna ut hur vilken utxäxling motorn har att jobba med, eftersom bänken har koll på både vevaxelvarvtal och rullens varvtal.

Så bänkens programvara kompenserar för allting. Men skulle tex bänkens insignalar för motorns varvtal strula (mäts oftast via en tändkabel) ja då blir bänkens dator helt lost. Då räknar den helt fel.

Så du har förstått helt rätt, drevningen spelar ingen roll.

 

[Headbanger]

Ok
Ännu mer förenklad förklaring:

Bänkens programvara innehåller matematiska algoritmer. Via dessa kan bänken mäta hur stor effekt (arbete/tidsenhet) som motorn förmår ösa in i bänkrullen i form av rörelseenergi.

Bänken kan även räkna ut hur vilken utxäxling motorn har att jobba med, eftersom bänken har koll på både vevaxelvarvtal och rullens varvtal.

Så bänkens programvara kompenserar för allting. Men skulle tex bänkens insignalar för motorns varvtal strula (mäts oftast via en tändkabel) ja då blir bänkens dator helt lost. Då räknar den helt fel.

Så du har förstått helt rätt, drevningen spelar ingen roll.

Perfekt! Tack för hjälpen Jörgen

 

[Elffors]

Köpehästar är ju lika lamt som en radfyra

Jo men jörgen, hur många av dina hästar är resultat av köpe prylar?


kör själv radfyra, honda dessutom

 

[Jörgen Karlsson]

Jo men jörgen, hur många av dina hästar är resultat av köpe prylar?

Det kostar att ligga på topp! Du slår in öppna dörrar.

Tom en radfyra måste man investera en hel del deg i om den ska hålla för den typ av effekthöjande design man bestämt sig för att ge den.

http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=4523125&postcount=701

 

[Elffors]

Det kostar att ligga på topp! Du slår in öppna dörrar.

Tom en radfyra måste man investera en hel del deg i om den ska hålla för den typ av effekthöjande design man bestämt sig för att ge den.

http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=4523125&postcount=701

Okej, jag är en elefant i ett glashus, men jag kunde ändå inte låta bli

 

[Kamikaze kid]

Jo, det bli ändringar snart, bara jag får tid att ta mig till garaget. Har satt på Leo Vince pipor redan men på "att-göra-listan" finns det:

1. Byta till KN-filter och öppna upp luftburken lite mer.
2. Sätta dit en GIpro så att TRE modden försvinner på hojjen då den är typ strypt på 1-3:ans växel pga ljudkrav.
3. Möjligtvis dreva om hojjen om jag får nån rätsida på hur det här med bänkning funkar..

Jamen då så.
Ville bara klargöra att PCIIIan inte är en "hästkrafter på burk" i sig själv!
Utan justerar till de förändringar du gör på hojen.

Men om du gör så här, du drevar om hojen som den är och bänkar för en referens.
Du monterar alla dina pryttlar som du inhandlar och monterar medföljande dekaler och bänkar samt justerar PCIIIan i samma bänk.
Då får du den viktigaste infon dvs skillnaden före och efter.

Jörgen har säkert något tips om en verkstad som kan hjälpa dig med materialet och bänkningarna för en vettig peng.
Han kan han!