Olja!

[alex_81]

Nu har jag fått många bud på vilken olja jag ska ha till hojen.

Det är en suzuki gsx-r 750 87:a

Vilken olja ska jag använda? någon säger motul, castrol osv

 

[alex_81]

jag tänkte på Motul 5100 10W-40, är den bra?

 

[team toker]

det väl skit samma va den heter bara den upfyllar suzukis krav

 

[K-Man]

Standardsvaret här på forumet är "Det finns massor av oljetrådar..."

I grund och botten spelar det inte så stor roll bara den är ny och godkänd för våtkoppling. Köp nåt prisvärt. Jag köpte mig en 20-litersdunk OKQ8 Racingolja 10W-50 på Swedol för ca 1400 kr. Det blir ju ca 70 kr/l för en bra olja och det priset är väldigt svårt att slå med mindre dunkar Motul eller Castrol.
Biltemas syntetiska kostar ungefär lika 289 kr för 4 liter men då väljer jag hellre Q8 och delar överskottet i dunken med polarna

 

[Pelle]

Vilken olja som helst för hoj lär duga i ditt fall.

 

[alex_81]

Tack för svaren. ska kolla okq8 om dom har.
hur vet jag om oljan passar till hojen?

 

[Skrotnisse]

Biltemas olja är bättre än vad man kunde drömma om när hojjen ifråga konstruerades.
Lågt pris.
Lagom förpackningsstorlek.
Vet ingen som fått kopplingsproblem av den.
Tjööp.

 

[jpe70]

hur vet jag om oljan passar till hojen?

- Det står på förpackningen att den är gjord för mc (det står JASO på förpackningen i spec)
- Den har samma eller liknande viskositet som rekommenderas till din hoj (troligen runt 10w40-10w50)

Märke nästan oväsentligt, vilket de flesta andra redan konstaterat.

 

[Comeback]

Din hoj saknar katalysator precis som mina hojar. Har du instruktionsboken till den så hänvisar Innehållsförteckningen antagligen till en sida "Bränsle Motorolja Kylarvätska Rekommendationer" Och där står antagligen samma som för min Sukka av API tilldelad klassning SF eller SG 10W-40. Och kan du inte få tag i 10W-40 så kan du använda 10W-50 från -20C och varmare 15W-40 och 15W-50 från -15C och varmare och 20W-50 från -10C och varmare.
Jag har utan problem kört min Sukka på
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Mineral/Turbodiesel-15W40-36962/
och att jag valt den oljan beror på att den innehåller zinkdialkylditiofosfat. Ett ämne som minskar slitaget av kamaxlar och kamvippor . Men zinkdialkylditiofosfat förstör katalysatorn. Så därför är det bortplockat ur "moderna" oljor.
De enda motoroljor som innehåller zinkdialkylditiofosfat idag är olja till Dieselmotorer
http://www.biltema.se/Documents/sakerhetsblad/sv/36962 Turbodiesel 15W-40 2009-10-28 SE.pdf
och en del "Racingoljor".
Tex OKQ8 Racingolja 10W-50
http://www.okq8.se/privat/ovrigt/produkt--sakerhetsdatablad
och på sida 3 finns länken till Q8 SBK Racing 10W-50
http://www.okq8.se/servlet/ContentV...deId=com.cycube.navigation.node.NodeId@100917
Nu har jag läst Dr Bikes Del1 och Del2 oljeinlägg här på SH nu under vintern
http://www.sporthoj.com/forum/showt...e-trodde-att-du-beh%F6vde-veta-om-OLJOR!-DEL1
http://www.sporthoj.com/forum/showt...e-trodde-att-du-beh%F6vde-veta-om-OLJOR!-DEL2
så eftersom jag tror på billig olja byt ofta (max 300mil) så blandade jag min egen Semisyntet när jag bytte i Trajan nu till vinteroljan (hojarna ska stå med ren olja under vintern är min filosofi)
så blev det 2 liter
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Mineral/Turbodiesel-15W40-36962/
+ 2 liter
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Olja-och-Kemikalier/Helsyntetisk-MC-olja-10W40-36958/
Men eftersom det är bättre pris på Q8 SBK Racing 10W-50 och den innehåller zinkdialkylditiofosfat så blir det SBK Racing i fortsättningen.

 

[Skrotnisse]

Din hoj saknar katalysator precis som mina hojar. Har du instruktionsboken till den så hänvisar Innehållsförteckningen antagligen till en sida "Bränsle Motorolja Kylarvätska Rekommendationer" Och där står antagligen samma som för min Sukka av API tilldelad klassning SF eller SG 10W-40. Och kan du inte få tag i 10W-40 så kan du använda 10W-50 från -20C och varmare 15W-40 och 15W-50 från -15C och varmare och 20W-50 från -10C och varmare.
Jag har utan problem kört min Sukka på
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Mineral/Turbodiesel-15W40-36962/
och att jag valt den oljan beror på att den innehåller zinkdialkylditiofosfat. Ett ämne som minskar slitaget av kamaxlar och kamvippor . Men zinkdialkylditiofosfat förstör katalysatorn. Så därför är det bortplockat ur "moderna" oljor.
De enda motoroljor som innehåller zinkdialkylditiofosfat idag är olja till Dieselmotorer
http://www.biltema.se/Documents/sakerhetsblad/sv/36962 Turbodiesel 15W-40 2009-10-28 SE.pdf
och en del "Racingoljor".
Tex OKQ8 Racingolja 10W-50
http://www.okq8.se/privat/ovrigt/produkt--sakerhetsdatablad
och på sida 3 finns länken till Q8 SBK Racing 10W-50
http://www.okq8.se/servlet/ContentV...deId=com.cycube.navigation.node.NodeId@100917
Nu har jag läst Dr Bikes Del1 och Del2 oljeinlägg här på SH nu under vintern
http://www.sporthoj.com/forum/showt...e-trodde-att-du-beh%F6vde-veta-om-OLJOR!-DEL1
http://www.sporthoj.com/forum/showt...e-trodde-att-du-beh%F6vde-veta-om-OLJOR!-DEL2
så eftersom jag tror på billig olja byt ofta (max 300mil) så blandade jag min egen Semisyntet när jag bytte i Trajan nu till vinteroljan (hojarna ska stå med ren olja under vintern är min filosofi)
så blev det 2 liter
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Mineral/Turbodiesel-15W40-36962/
+ 2 liter
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Olja-och-Kemikalier/Helsyntetisk-MC-olja-10W40-36958/
Men eftersom det är bättre pris på Q8 SBK Racing 10W-50 och den innehåller zinkdialkylditiofosfat så blir det SBK Racing i fortsättningen.

Zinkdialkylditiofosfat tillhör de ämnen som kan orsaka problem med våta kopplingar.
Funkar din hoj ändå, så är det bra.
Men man provar på eget bevåg.

Får man kopplingsproblem med friktionsminskande tillsatser, så är det lamellbyte och lite tur som krävs.

 

[Jörgen Karlsson]

Kopplingstillverkaren Bandit har funnit att just zinkbaserade EP-tillsatser faktiskt ökar greppet i deras våtkopplingar.
Såna EP tillsatser är ju dessutom inte ovanliga i de transmissionsoljor och ATF-oljor som betjänar transmissioner med våta bromsar och kopplingar.

Men däremot tycks man vara överens om att sk friction modifiers av moly-typ är den stora risken för våtkopplingar. Dvs normalt i motoroljor från API SH och modernare.

Zinkdialkylditiofosfat tillhör de ämnen som kan orsaka problem med våta kopplingar.
Funkar din hoj ändå, så är det bra.
Men man provar på eget bevåg.

Får man kopplingsproblem med friktionsminskande tillsatser, så är det lamellbyte och lite tur som krävs.

Till osäkra.
Håll er till MC-oljor om ni inte vet. Ska ni köra på bilojor måste ni lära er att det är typ ACEA A3/B3 som gäller. Alla lågfriktionsbilojoroljor (som alltså har högre ACEA-tal) är big no-no i en mc-motor. Det beror på en massa saker som jag redan har skrivit tidigare.
Och rätt viskositet.

 

[Skrotnisse]

Kopplingstillverkaren Bandit har funnit att just zinkbaserade EP-tillsatser faktiskt ökar greppet i deras våtkopplingar.
Såna EP tillsatser är ju dessutom inte ovanliga i de transmissionsoljor och ATF-oljor som betjänar transmissioner med våta bromsar och kopplingar.

Men däremot tycks man vara överens om att sk friction modifiers av moly-typ är den stora risken för våtkopplingar. Dvs normalt i motoroljor från API SH och modernare.



Till osäkra.
Håll er till MC-oljor om ni inte vet. Ska ni köra på bilojor måste ni lära er att det är typ ACEA A3/B3 som gäller. Alla lågfriktionsbilojoroljor (som alltså har högre ACEA-tal) är big no-no i en mc-motor. Det beror på en massa saker som jag redan har skrivit tidigare.
Och rätt viskositet.

Det var därför jag skrev "kan".
Det skiljer ju en del på lamellmaterialen.

 

[Comeback]

Skrotnisse,
undrar om du inte blandat ihop zinkdialkylditiofosfat med nyare friktionsmodifiers.

Med tanke
-på det stora antalet inlägg här på SH från folk som rekommenderar/använder Q8 SBK Racing 10W-50
(gav zinkdialkylditiofosfat kopplingsproblem skulle SH var fullt av inlägg som varnade för Q8 SBK Racing 10W-50 i MC)

-på att Suzuki rekommenderar API SF och SG olja till min Sukka
API SF och SG tillåter stora mängder zinkdialkylditiofosfat i oljan

ovan borde kunna betraktas som fakta

nedan får man som vanligt ha skepsis till men bekräftar fakta ovan
"All the current gasoline categories (including the obsolete SH), have placed limitations on the phosphorus content for certain SAE viscosity grades (the xW-20, xW-30) due to the chemical poisoning that phosphorus has on catalytic converters. Phosphorus is a key anti-wear component in motor oil and is usually found in motor oil in the form of zinc dithiophosphate. Each new API category has placed successively lower phosphorus and zinc limits, and thus has created a controversial issue of obsolescent oils needed for older engines, especially engines with sliding (flat/cleave) tappets. API, and ILSAC, which represents most of the worlds major automobile/engine manufactures, states API SM/ILSAC GF-4 is fully backwards compatible, and it is noted that one of the engine tests required for API SM, the Sequence IVA, is a sliding tappet design to test specifically for cam wear protection. Not everyone is in agreement with backwards compatibility, and in addition, there are special situations, such as "performance" engines or fully race built engines, where the engine protection requirements are above and beyond API/ILSAC requirements. Because of this, there are specialty oils out in the market place with higher than API allowed phosphorus levels. Most engines built before 1985 have the flat/cleave bearing style systems of construction, which is sensitive to reducing zinc and phosphorus. Example; in API SG rated oils, this was at the 1200-1300 ppm level for zinc and phosphorus, where the current SM is under 600 ppm. This reduction in anti-wear chemicals in oil has caused premature failures of camshafts and other high pressure bearings in many older automobiles and has been blamed for pre-mature failure of the oil pump drive/cam position sensor gear that is meshed with camshaft gear in some modern engines."
från
http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil

 

[Skrotnisse]

Skrotnisse,
undrar om du inte blandat ihop zinkdialkylditiofosfat med nyare friktionsmodifiers.

Med tanke
-på det stora antalet inlägg här på SH från folk som rekommenderar/använder Q8 SBK Racing 10W-50
(gav zinkdialkylditiofosfat kopplingsproblem skulle SH var fullt av inlägg som varnade för Q8 SBK Racing 10W-50 i MC)

Det är möjligt, men jag minns ganska tydligt att det har skyllts på det vid kopplingsproblem på äldre hojjar (GSX och Z vad jag kommer ihåg) och några nyare årsmodeller av BMW.

 

[Comeback]

Det är möjligt, men jag minns ganska tydligt att det har skyllts på det vid kopplingsproblem på äldre hojjar (GSX och Z vad jag kommer ihåg) och några nyare årsmodeller av BMW.

Då är det bara att konstatera att de som när det gäller Suzuki skyllt på zinkdialkylditiofosfat när de fått kopplingsproblem är nog de inte de vassaste knivarna i lådan eftersom Suzuki rekommenderar år 2000 till min SV650S SF eller SG olja där det mest karakteristiska för dessa klassningar av olja är att de tillåter höga halter av zinkdialkylditiofosfat i motsatts till nyare oljor. Och skälet att man rekommenderar dessa oljor är givetvis det extra skyddet av kamaxlar och vippor etc.

Och situationen är densamma för BMW enligt den här länken

http://www.ibmwr.org/otech/oilreport.html
"Given this reduced level of phosphorous in some SJ oils, and the potential for it in others, BMW issued a service bulletin to address the issue. It said that SJ oils were not approved for use in BMW motorcycle engines. BMW recommended oils with API specifications of SF, SG, or SH. These are the previous grades which, in API's mind, had been superseded by the new SJ. BMW did not consider it a supersedure and threatened to void warrantees if the SJ oils were used."

Så Skrotnisse, har du någon länk till att zinkdialkylditiofosfat orsakar kopplingsproblem ?


Från http://www.motorcycleanchor.com/motorcycle/how_to/mc_oil.html
"Zinc and Phosphorus -- the two primary metal anti-wear additives. Their purpose is to provide some degree of lubrication for metal-to-metal contact when oil pressure is too low (such as bearing surfaces while starting an engine). These two chemicals are usually packaged together by additive companies for the oil companies to use, as zinc dithiophosphate (ZDDP), and the oil companies add varying amounts to different formulations of their oils. Good for your engine, but high contents of it may foul catalytic converters if present. Note that motorcycles requiring API SF, API SG or API SH are not served by API SJ and API SL rated motor oils, as SJ and SL are lower in ZDDP quantities (and SJ/SL are car-specific, not rated for motorcycles by the API). "
och
"# Graphite, Molybdenum (aka "Moly" aka molybdenum disulfide) -- appear in some automotive motor oils and many aftermarket oil additives, and unfortunately, in some motorcycle oils. These chemicals are good anti-wear, anti-scuffing additives, but are totally incompatible with motorcycles which have wet clutches!
Note that molybdenum is normally used in anti-seize paste in the USA as the primary ingredient (the type you put on your spark plugs and wheel bolts).

# Teflon (aka poly tetrafluoroethylene or PFTE) -- Teflon in specific is not intended for engines of any type according to it's original manufacturer (Dupont), and you should never use a product containing teflon in the oil system of any engine. Furthermore, it is 100% incompatible with any motorcycle using a wet-clutch. "

 

[alex_81]

Tack alla.

Jag köpte motul 5100 10w-40