Nya Bike - Någon som läst ?

[ulf_lundin]

Hondas Vtec (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, sic !) funkar så att under 7000 varv öppnar en avgas o en insugsventil för varje cylinder. Över 7000 jobbar alla 4 ventilerna.
Det är ju en fusklösning, kammarna är ju lika vassa iaf, även på lågvarv. Och inte heller kamtimingen ändras, för kammarna flyttas inte. Man måste ju vara jurist el dyl (f'låt) för att tycka att det är 'variabla kamtider'.

Det som retar mig är inte Hondas teknik (kan vara en bra kompromiss) utan att reklamfolket lyckas lura folk, dvs. oss, att det är nåt annat. O Bike red hjälper till att sprida dyngan. På Mcvaruhuset i sthlm satt en handskriven skylt på vfr800 att den hade 'variabla kamtider', men av krämare kanske man inte kan begära bättre. Men där vet man ju att det enda dom vill är att sälja.
/u

 

[Torkel]

Hondas Vtec (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, sic !) funkar så att under 7000 varv öppnar en avgas o en insugsventil för varje cylinder. Över 7000 jobbar alla 4 ventilerna.
Det är ju en fusklösning, kammarna är ju lika vassa iaf, även på lågvarv. Och inte heller kamtimingen ändras, för kammarna flyttas inte. Man måste ju vara jurist el dyl (f'låt) för att tycka att det är 'variabla kamtider'.
/u

Jag tror faktiskt du har fel för en gångs skull, hittade följande om hur VTEC fungerar och det är definitivt annorlunda tider!
http://www.leecao.com/honda/vtec/dohcvtec.html
Alla ventiler jobbar hela tiden men öppnar mer över 7000 varv.

 

[Freppa]

Hihihohohaha
Jag förstår inte riktigt hypen tomatoes

Nä, inte jag heller. Tomatoes är urtrista. Potatoes däremot, det är party mest jämt. Men man måste ju ha varit med oss och festat och åkt för att förstå.....

 

[jomo]

Jag tror faktiskt du har fel för en gångs skull, hittade följande om hur VTEC fungerar och det är definitivt annorlunda tider!
http://www.leecao.com/honda/vtec/dohcvtec.html
Alla ventiler jobbar hela tiden men öppnar mer över 7000 varv.

Nej, han har rätt, det är på Hondas B*LAR det är "äkta" VTEC, dvs att kammarna faktiskt ändrar läge. På VFR:en är det en "sniklösning" och således icke äkta VTEC!

(Duckar, för nu laddar väl någon om och knäpper mig på näsan...)

 

[ulf_lundin]

Jag tror faktiskt du har fel för en gångs skull, hittade följande om hur VTEC fungerar och det är definitivt annorlunda tider!
http://www.leecao.com/honda/vtec/dohcvtec.html
Alla ventiler jobbar hela tiden men öppnar mer över 7000 varv.

Beskrivningen talar om Hondas bilar och stämmer inte med vad jag sett om vfr800. Men är det så där hojmotorerna funkar så har jag absolut fel. Vilket skulle glädja mig iofs. Ska se om jag kan hitta nåt om hojarna.
/u
edit: citerar Hondabladet 2003, s 15 (gick snabbast att hitta):
'Funktionen är att en avgas- och en insugningsventil per cylinder är öppna upp till 7000 varv. Därefter aktiveras samtliga ventiler.'

Stämmer med vad jag läst på andra ställen tidigare. Tror därför att Honda t.o.m. gömmer lite olika varianter under samma benämning. Ännu mera tvivelaktigt, tycker jag.

 

[Chrille]

Jag tror på Ulf i det här läget, för jag är nästan säker på att hans variant stämmer.

Jag har för mig att Honda har löst hojmotorerna med hydruliska lyftare på hälften av ventilerna som inte "lyfter" förrän de har ett relativt högt oljetryck. Via någon sinnrik variant som gör oljetryck/varvtal pålitligt relaterade till varandra så har de "speciella" lyftarna konstruerats för att öpnna vid vissa varvtal.

Innebär det "variabelt antal ventiler"?? Det gör det nästan va?
Men "fullrulle"-ventilerna har ju antagligen annan duration och lyfthöjd vilket torde innebära nya kamtider med. Då torde väl "variabla kamtider" stämma också???

 

[Torkel]

Nej, han har rätt, det är på Hondas B*LAR det är "äkta" VTEC, dvs att kammarna faktiskt ändrar läge. På VFR:en är det en "sniklösning" och således icke äkta VTEC!

(Duckar, för nu laddar väl någon om och knäpper mig på näsan...)

Det är det jag alltid har sagt: kamaxlar mm krafs hör hemma på bilar, inte hojar! Tvåtakt, tvåtakt tvåtakt!!!!
Allvarligt talat så är det ju ett j-a sätt av Honda att ha samma beteckning för två så olika tekniker, må marknadsförarna sätta en bit stark sushi i halsen!

 

[ulf_lundin]

Men "fullrulle"-ventilerna har ju antagligen annan duration och lyfthöjd vilket torde innebära nya kamtider med. Då torde väl "variabla kamtider" stämma också???

Du är (liksom > 90 % av mänskligheten ?) mer positiv än jag, gudskelov.
Men jag har inte sett nånting som talar för att det är olika stuk på nockarna och det skulle förmodligen framhållits noga om det verkligen var så, tror
/u

 

[ulf_lundin]

Det är det jag alltid har sagt: kamaxlar mm krafs hör hemma på bilar, inte hojar! Tvåtakt, tvåtakt tvåtakt!!!!

ypvs ?
/u

 

[Hunter]

eyi svenne tare liyngnt tomatoes rockar...

 

[ThomasS]

kamdrevet är rörligt på kamaxeln

Den enda variant som jag har sett är på BMW (vanos motorn)
där är inte kamdrevet rörligt utan det sitter en mojäng mellan kamaxlarna som ändrar spänningen på kedjan så att kamtiderna ändras efter motorvarv.