NGK Iridium tändstift

[Boris JR]

Alfa Romeo kör ju med dubbla stift i vissa modeller och har gjort så sedan stenåldern. Så någonting borde det ju finnas att hämta med att förbättra panget.
Säkert marginellt. Har kanske mer att göra med lägre utsläpp ???

På alfa handlar det om att man inte klarade avgaskraven så man hängde dit dubbla stift för bättre förbränning. Sen sålde man bugfixen som en feature....

På hojar med riktigt stort borr och högt maxvarv = racestånkor finns där en poäng med flera stift då detta öppnar upp flera parallella flammfronter som gör att man kan ha fördelaktigare tändpunkt och få mer bränsle förbränt under de vevaxelgrader där det gör nytta.

Detta är dock vid +100mm i borr och höga varvtal...

 

[Roberth]

Jag är ingen expert på "grupp a trimmade volvos" men 4-5hk måste ju i sammanhanget vara 2% eller nåt alltså mät tolerans och sen vet vi ju inte hur gamla dom vanliga stiften var.

Exakt, men som sagt info från deras hemsida.

När proffsen trimmar tvåventilstoppar brukar de chimsa stiften så att sidoelektroden "skymmer" så lite som möjligt av föbränningsrummet då stiftet inte är placerat mitt i toppen.
När man skall ha ut det där sista.

 

[Jörgen Karlsson]

Exakt, men som sagt info från deras hemsida.

När proffsen trimmar tvåventilstoppar brukar de chimsa stiften så att sidoelektroden "skymmer" så lite som möjligt av föbränningsrummet då stiftet inte är placerat mitt i toppen.
När man skall ha ut det där sista.

Tänkte just skriva det, såna där stift som i likhet med halo har 3, 4 sidolekroder brukar dyka upp vart 10:e år. Och ingen motortrimmare jag känner till skulle vilja skruva in ett sånt veritabelt as i ett välutformat förbränningsrum.

På alfa handlar det om att man inte klarade avgaskraven så man hängde dit dubbla stift för bättre förbränning. Sen sålde man bugfixen som en feature....

På hojar med riktigt stort borr och högt maxvarv = racestånkor finns där en poäng med flera stift då detta öppnar upp flera parallella flammfronter som gör att man kan ha fördelaktigare tändpunkt och få mer bränsle förbränt under de vevaxelgrader där det gör nytta.

Detta är dock vid +100mm i borr och höga varvtal...

Håller med. Som jag skrivit tidigare så är ju dubbeltändning ett behov på motorer som (pga av tex dåligt förbränningsrum, dome-kolvar etc, för lite squish-area osv) behöver så mycket förtändning vid maxeffekt att de lätt spikar med 1 stift pga långsamt flamutbredning. Med dubbla stift kan man då retardera tändningen eftersom man tuttar på på två ställen. På HD var det ju vanligt med dubbla stift i trimmade motorer förr, speciellt de med dome-kolvar och hemitoppar av shoveltyp, eftersom de har lite squish-area (=dålig turbulens) och att flamfronten har det bökigt att propagera över en dome-kolv. Men tack vare att bla förbränningsrummen blivit bättre behövs det nuförtiden sällan dubbelstiftstoppar ens på Harley-motorer med över 1 liter per cylinder.

I nitromotorer av Harley-typ har man ju dock ofta dubbla stift och dubblerade tändsystem, men det är ju för att en nitromotor hydrar om den missar att tända ett enda kolvslag, det är ju därför man stänger av en nitromotor genom att strypa bränslet, inte stänga av tändning. Så även nitro V8r har ju oftast dubbla stift och dubbla tändsystem av samma anledning.

Sedan har flygmotorer ofta dubbla stift och dubbla magneter. Ett av stiften i varje burk går till magnet 1, resten av stiften till magnet 2. Men det är ju för att ha redundans. Flygets säkerhetskrav.

 

[Ulf G]

Iridiumstiftens mindre elektroder kräver lite mindre energi för att ge gnista, så lite mer energi finns till gnistan. Om man behöver kraftigare gnista är en annan historia... men det skadar ju aldrig!

Halo, multielektrodsstift och dess syskon kräver mer energi för att det ska bli någon gnista. Inga problem i en bilmotor som körs på 2000rpm hela tiden, där betyder extra metall i elektroderna extra livslängd, men när man vill få bra gnistor på höga varvtal är det fel grejer...

 

[Klockringaren]

Iridiumstiftens ger fet livslängd - 4500 mil rek bytesintevall - man kan säkert köra 15k mil utan problem - iaf vid normal drift.

Därav priset...enda grejen med dom - vilket kan vara bekvämt.

Dom som tror på 20 hästar extra p.g.a specialeffekter med molekylär syrebildning som boostar upp det är samma typer som köper dammsugare av försäljare