Nedläggningsvinkel

[BENEDICT]

Vad är det som gör den stora skillnaden i nedläggningsvinkel i t ex motogp och mellan vanliga sporthojar?

Är det däcken? Känns ju som att dem borde ha ungefär likvärdig symetri på däcken.

Eller är det bara en illusion? Men nog satan tycker man att killarna i GP lägger ner hojarna så dem istället för trycka in benet mot kåporna för att kunna lägga ner mer.

 

[Gulleplutt]

utan att veta så skulle jag tro att det har med banans storlek att göra. Har man stora kurvor som går att åka fort i så kanske man får svänga ner lite mer än på våra svenska go-cart banor.

 

[ezzo]

Finns mer än bara däck som spelar in förvisso. Fjädring, chassie mm.
Men om vi fokuserar på däcken så kör de på 16,5"
De kan då ha en helt annan profil på däcket vilket gör att de får mer gummi i backen. Förutom en massa andra fördelar med 16.5"

 

[Viktor L]

Vikt (förare och maskin), ram, hjulupphängning samt däck är de största faktorerna som avgör.

Sen säger det ju sig självt att en skicklig förare gör sitt också.

 

[rayback]

Profilen på däcket måste ju ha grymt stor betydelse.

 

[BENEDICT]

Är det för att 16.5"-fälgarna ger mer profil på däcket som gör att man får mer kontaktyta? Varför är inte 16.5 standard på sportcyklar? när de mesta av gummit från sportcyklar /vägbaserat / banbaserad görs av samma företag och nästan uteslutande är till för sporthojar? t ex då bt001, pilot power osv

 

[enhjuling]

gummiblandningen är nog inte heller utan betydelse...

 

[BENEDICT]

Ganska fint