Supermoto is splitted up into one 250 2-stroke and 450 4-stroke class and one free, (or more or less free anyway).
Hmm, svenskt forum...
S1 är den fria, tror gränsen är 750cc i år, 2 eller 4-takt.
S2 tillåter max 250 2-takt eller 450 4-takt.
Detta gäller VM, i de nationella klasserna är det ofta inga cc-indelningar alls utom i de riktigt stora länderna som drar över 100-150 förare till varje race såsom Frankrike, Belgien, Italien osv. Annars är indelningen vanligen enbart efter förarskicklighet eller licenstyp (vilket oftast är ett tecken på detsamma).
Vi kan ta Belgien vs Holland som exempel då jag bor i Belgien och tävlar i både Belgiska och Holländska mästerskapen.
Vi börjar med Belgien.
Här kommer ca 150 förare till varje race.
Klassindelningen är som följer:
För de med Belgisk licens gäller det att välja mellan 450 National eller 650 National.
Sluta året topp 3 där och du blir tvungen att hoppa upp i prestiege och dessutom ta en internationell licens.
Där är klassindelningen också 450 och 650 och du åker med 5-6 av världseliten oavsett vilken klass du väljer här.
Kommer du till Belgien med en utländsk licens är du även då tvungen att åka i Prestiege för övrigt.
En liten not angående National i Belgien är att sluta topp 3 här innebär att du gladeligen skulle kvala in i ett VM-lopp. Konkurrensen är totalt mördande då reglerna är som de är bla. Många fruktansvärt bra förare blir fångade i National då de måste vara topp 3 för att FÅ ta skuttet upp i Prestiege. En liten olycka, skada ed gör direkt att du inte har en chans att komma topp 3 hur bra du än är.
Utöver detta så har vi en klass, Promo, som är för 125cc motarder.
I Holland:
Här kommer ca 80-100 förare till varje lopp och du har en stor del hobby rejsare här, folk som kommer med hojar de i vanliga fall använder på gatan. Detta ser man mer sällan i Begien.
Klassindelning.
National, fri cc. Enbart för Holländsk licens.
Euro National, fri cc. Öppen för alla med europeisk licens eller högre.
ONK, fri cc. Toppklass med ett skikt av fruktansvärt fruktansvärt bra förare men skillnaderna är här större än i Belgien. Sluta topp 10 i prestiege i Belgien och du har ett proffskontrakt i fickan. I Holland är topp 4 i denna klass sen faller det neråt. Alla är dock absoluta fullblod.
Systemet med tvångsuppklassning tillämpas även här men förare som tydligt befinner sig i fel klass kan flyttas under säsongen och få ta med sig poängen efter ett omräknings system.
Nämnas för den skeptiske kan göras att National och ONK vanns i år av 450s. Euro av en 570 Husky så cc betyder lite och ska enbart vara grund för klassindelning när man har MASSOR av förare att dela in i klasser.
Systemet i Holland är det som bör användas av alla länder där sporten är under tillväxt, cc indelning är farlig då det tvingar nybörjare att åka med proffs vilket får många att sluta eller tröttna. Det är viktigare att indela efter förarskicklighet. Cc indelning används aldrig förrän man har så många förare att man kan indela både efter förar skicklighet och cc. Proffs 450, 650 och Upcomers/hobby 450 och 650. I ONK finns det ingen bana i år där en 450 inte stod topp 2 och det var några RUGGIGT snabba banor där i år.
Daniel
