Eftersom motorn måste klyvas för att kunna byta kamkedja, så tänkte jag passa på att byta lite annat också, kanske lite lager, slitna drev o annat smått och gått.
Vad jag var ute efter var nog ingen värdering av om det är värt det eller inte, utan goda råd från de som har plockat isär en gsx motor.
Innan du klyver motorn.
Något som kan rekomenderas är bla. att:
Mät vilket oljetryck motorn har kall och varm vid dels tomgång och säg ca 3000rpm.
Kolla sedan i manualen inom vilka värden oljetrycket skall ligga.
Detta kommer att hjälpa dig sedan när du klyver motorn för att se om det är lagerspel (ramlager/vevlager) eller oljepump/tryckreducering som behöver åtgärdas OM trycket var för lågt enligt manualen.
Ta kompressionsprov, ev. "leak-down test"
Vilket talar om hur "tät" motorn är för att erhålla rätt kompresionstryck som avgör att du har bra effekt i motorn.
Det är om kolvringar kan behöva bytas samt inslipning av ventiler.
Vad som kan behöva bytas i motorn beror ju på vad som kan vara slitet, vilket beror på hur den körts, servats å hur långt den gått.
Det står ju i manualen vad man typ mäter upp för att se förslitningar och så då det är inom eller utom slitagegränser.
Men exempel på delar och detaljer på delar som slits:
Växellager.
Växelkuggar, ytorna och ingreppsklackar.
skiftgafflar, stiftena som går i trummspåren och gaffeln som håller drevet.
skiftgaffeltrumma, spåren till gafflarna.
Mekanismen till växeltrumman som påverkas av växelpedalen.
Kopplingskorg, ryckutjämningsfjädrar plus dess bakre platta, nållager som håller korgen, primärkuggen.
Kopplingslameller plus mellanplattor och fjädrarna som trycker ihop paketet.
Oljepump och tryckreducering.
Vevaxel och dess ram och vevlager.
Vevstatsbult (borde stå skruv) som drages över sträckgräns SKA bytas.
Klovbult mot kolv och mot vevstake.
Kolvringar.
Kamkedja och dess glidskenor.
Ventiler, täthet mot säte och glapp i styrningar.
ventilfjädrar.
Kamaxel, lager, anligg mot tryckare/släpa.
The manual is the key!
