Motorcykeldesign – inga vidare framsteg på 10 år

[Boris JR]

Visst fan händer det grejer, men svårt att ändra helt designmässigt på hoj.

Däremot testa provkör valfri sporthoj från -99 eller så, sätt dig sedan på en -09 av samma "modell".

Som och jämföra puch dakota vs gp hoj typ.

Fast även där har det inte hänt så enormt mycket....

Sporthoj anno 1989 var bångstyriga bojsänken med ram tillverkad av nykokt spagetti. 1999 var chassiet helt plötsligt körbart och man kunde faktiskt använda effekten annat än rakt fram. 2009 är chassiet iof ännu bättre men det är långt ifrån samma revolution som 89-99.....

 

[Bearing]

Bättre aerodynamik innebär mer kåpor. Mer kåpor skapar en större yta, vilket skapar större krafter om vinden inte kommer rakt framifrån. Många tänker nu att "vadå kör man i 200km/h så är väl det den viktiga vinden". Men det räcker med relativt liten sidvind för att få betydande resultanter i sidriktning när man kör i sådana farter.

Jag ser det inte som självklart att en större yta i sidprofil ger större sidovindskrafter. Luftmotståndeskoefficienten i sidled borde minska av en mjuk rundad kåpform jämfört med mer öppen konstruktion där vinden måste passera krångliga former. Cd är förmodligen nära/över 1 i sidoriktningen på öppnare konstruktioner. Visserligen kommer kåpans rundning aldrig vara tårdroppsformad i sidovindsriktningen, så något Cd på låga 0,15 kommer aldrig uppnås i sidoriktningen, men kanske ett halverat Cd jämfört med öppnare konstruktion. Halvering av Cd innebär ju att sidoprofilen kan ha dubbel area med ungefär samma sidovindskraft, och en så pass stor areaökning tror jag inte kåpa som klär hela motorcykeln får.

 

[Wunder]

Det var en av grundstommarna i designen på Ducati's 749/999 modell, att optimera för lågt luftmotstånd och bra luftflöden, och vi ser ju hur bra det gick för den försäljningen.

Och så var också 749/999 de vackraste hojar Ducati har gjort.

 

[riverrafter]

Grundproblemet är väl snarare att motorcyklister inte utvecklas designmässigt?

Vi har en föreställning om hur en riktig hoj ska vara, om inte mc tillverkarna uppfyller våra gamla värderingar så köper vi inte heller.

 

[Absolut_Jonas]

Jag ser det inte som självklart att en större yta i sidprofil ger större sidovindskrafter. Luftmotståndeskoefficienten i sidled borde minska av en mjuk rundad kåpform jämfört med mer öppen konstruktion där vinden måste passera krångliga former. Cd är förmodligen nära/över 1 i sidoriktningen på öppnare konstruktioner. Visserligen kommer kåpans rundning aldrig vara tårdroppsformad i sidovindsriktningen, så något Cd på låga 0,15 kommer aldrig uppnås i sidoriktningen, men kanske ett halverat Cd jämfört med öppnare konstruktion. Halvering av Cd innebär ju att sidoprofilen kan ha dubbel area med ungefär samma sidovindskraft, och en så pass stor areaökning tror jag inte kåpa som klär hela motorcykeln får.

Tror det är väldigt svårt att approximera en motorcykels sidokåpor till någon form av idealisk form som är lätt att räkna på (Då hade nog detta redan utförts).

Du har rätt att motståndskoefficienten är proportionell mot arean, men du glömmer att det är den, i friströmmningensriktning, projicerade arean (största tvärsnittsarean) som man utgår ifrån. Precis som jag sa innan så är den största komposanten av vinden framifrån.
Man kan dessutom knappast kalla det för laminär strömning så du, som verkar ganska insatt i strömningsmekanik, vet att det är tunga grejer vi pratar om när man ska diskutera strömning runt en motorcykel.

Gott nytt år!

Grundproblemet är väl snarare att motorcyklister inte utvecklas designmässigt?

Vi har en föreställning om hur en riktig hoj ska vara, om inte mc tillverkarna uppfyller våra gamla värderingar så köper vi inte heller.

Å andra sidan så är det ju en naturlig del av utvecklingen. Spara det som är bra och utveckla det som är mindre bra.

 

[Biltmore]

Ett bra exempel på bildesign som inte gör stormsteg framåt är Bristol Blenheim. Introducerad 1993 anses designen stå sig än idag.

Jag skulle inte visa mig ute med den bilen......

 

[Kahobe]

Ett bra exempel på bildesign som inte gör stormsteg framåt är Bristol Blenheim. Introducerad 1993 anses designen stå sig än idag.

Du är min idol!
En till som gillar Bristol??
En bil som inte är omodern nästa år och som garanterat inte står på varenda grannes uppfart...
Är ju iofs inte spec lågt prissatt heller.
http://www.bristolcars.co.uk/index2.htm

Dussinvarorna får vara för oss conoisseurer !
(för mig gäller det även inom mc-området. Kawan finns i 25 sålda ex och Benellin i två..)

 

[- Jerker -]

Du är min idol!
En till som gillar Bristol??
En bil som inte är omodern nästa år och som garanterat inte står på varenda grannes uppfart...
Är ju iofs inte spec lågt prissatt heller.
http://www.bristolcars.co.uk/index2.htm

Dussinvarorna får vara för oss conoisseurer !
(för mig gäller det även inom mc-området. Kawan finns i 25 sålda ex och Benellin i två..)

Japp, Bristol är ju en av de få engelska bilar som finns kvar. Ingen risk att man hamnar i dussinvagnträsket.