Motorbyte Triumph Daytona 955i

[GrannySmith]

Hej Sporthojfolk!

Min kära lilla vän står för tillfället i garaget med en motor som ska bytas.
Det är en Triumph Daytona 955i -99.

Har försökt leta efter en likadan motor utan lycka, men idag snubblade jag på en Triumph Speed Triple 955 -01. Vet att det är olika modeller och även effektskillnader.

Min fråga är nu om någon har koll på om motorfästen passar rakt av? Sedan ny mappning?

Tuta och kör #win, eller är jag helt ute och cyklar?

// GrannySmith

 

[Old Badger]

Vad gick fel med den gamla?

Motorfästena är lika eftersom det är samma motor om den ser likadan ut. Andra, billigare, stakar och kolvar skiljer men samma vevhus och topp så det passar rakt av.
Du får färre hästar på topp men mer vrid på lägre varv med en Speed Triple. Tändkurvan ska naturligtvis vara den för nya motorn. Kör du inte hårt på bana och/eller använder 130 hästar så blir enda nackdelen att du betalar försäkringspremie för en Daytona när du har en Speed Triple med kåpa.
2001 kom nya motorn samtidigt som 2001 var sista av den gamla, vackra 97 - 01. Ser inte motorn likadan ut är det den senare och då blir det lite mer jobb...

Lycka till!

 

[GrannySmith]

Vad gick fel med den gamla?

Motorfästena är lika eftersom det är samma motor om den ser likadan ut. Andra, billigare, stakar och kolvar skiljer men samma vevhus och topp så det passar rakt av.
Du får färre hästar på topp men mer vrid på lägre varv med en Speed Triple. Tändkurvan ska naturligtvis vara den för nya motorn. Kör du inte hårt på bana och/eller använder 130 hästar så blir enda nackdelen att du betalar försäkringspremie för en Daytona när du har en Speed Triple med kåpa.
2001 kom nya motorn samtidigt som 2001 var sista av den gamla, vackra 97 - 01. Ser inte motorn likadan ut är det den senare och då blir det lite mer jobb...

Lycka till!

Snabba svar, snyggt! Låter nästan lite för bra?
Inga problem med Daytonans insprut m.m?

I med motorn, sedan mappa om då.

 

[Nollvision]

Snabba svar, snyggt! Låter nästan lite för bra?
Inga problem med Daytonans insprut m.m?

I med motorn, sedan mappa om då.

Jag har gjort bytet, fast tvärt om, och med den lite nyare årsmodellen. Stoppade en 02+ Daytonamotor i en 03 Speed Triple. Köpte en renoverad motor från Triumph-ant UK.

Iom att det inte är samma generation som för mig så kan jag inte säga helt hundra vad som skiljer för dig, men kanske kan ge några tips iaf.

Motorfästen bör inte vara något problem. Det är i stort sett samma motor genom hela linjen. Men ju längre det är mellan generationerna man kombinerar ju mer kringdelar behöver man justera. Det finns de som t ex satt en 1050-motor i en 1997 Speedy.

För insprutet så kan det vara samma. Grejen är att 1999 Daytona har två olika typer av injektorer baserat på vilket serienummer den har. Den ena är exakt samma som 01 Speedyn, medan den andra skiljer sig. Exakt vad som skiljer kan jag inte svara på. Det kan vara så att så länge du har hela paketet till din Daytona inklusive spjällhuset så spelar det ingen roll. Oavsett så behövs ny mappning göras till ECU.

Du kan behöva nya ledningar till oljekylaren. Jag tror att det är banjokopplingar på båda motorerna men anslutningarna samt kylaren själv sitter lite olika. (i mitt byte skiljde även anslutningarna).

Ditt grenrör till Daytonan bör passa, men samma där, finns två olika. Daytonans brukar dessutom vara lite grövre än Speedyns, så det kan man behöva man ta i åtanke i nya mappen.

Ett tips kan vara att jämföra motorerna och kringutrustningen på t ex bikebandit.com och se om något skiljer där. Om du kollar serienummer på din så kan du se om du har den med de nyare komponenterna som stämmer bäst med 01'an.