MC Klassiker

[Färnbo]

Tja kanske, jag har istället sågat bort det främre tvärstaget för att få plats med turbon.

Främre tvärstaget mellan ramrören är bultat på min -88 men jag menade de främre motorfästena som sitter strax under om de satt stumt så skulle ju ändå tvärstaget vara onödigt tycker jag, eller ?

 

[gixxer_1255]

Främre tvärstaget mellan ramrören är bultat på min -88 men jag menade de främre motorfästena som sitter strax under om de satt stumt så skulle ju ändå tvärstaget vara onödigt tycker jag, eller ?

Japp det är bultat på 86án också (iaf i ena ändan), ja kanske bli det bättre om man monterad motorn stumt i framkant. Man skulle kanske prova.

 

[Katanapilot]

Jag betalar 1530:- hel/hel hos TH
Bilsport tyckte att min hoj såg ut som en dragbike,och det var innan jag bytte avgassystem. :kocko

 

[fazerfun]

Lyfter tråden ... hittade denna på blocket !!

http://www.blocket.se/vi/6802491.htm?ca=23_11_s

Ser fin ut, gått långt, men grejor utbytta . Min har gått 7200 .

Ser fin ut så här på håll...de blåvita 750orna i original börjar bli rätt sällsynta.... synd bara att han inte lärt sig modellnamnet...gsx 750 r????

det är ett intressant fenomen det där, att en hoj som har gått över 9000 mil från -85 kan anses vara värd 20000. Jag medger glatt att jag inte har nån erfarenhet av de tidiga gsx-r :erna men e inte den motorn sannolikt rätt sliten vid det här laget?

R-hojarna är ett stycke mchistoria, de var ju helt banbrytande när de kom och tog ju konkurrenterna med brallorna nere. Lägg sedan till att de är sällsynt välbyggda, motorerna inte minst. Min 1100 från 86 har gått 5600 mil och vårdats ömt. Självfallet har den fått känna på att den lever (både på ett och två hjul ) men sköter man grejorna så är de enormt slitstarka. Jag tycker det är enormt mycket motorcykel för pengarna -fortfarande

 

[Kapten Stofil]

Ser fin ut så här på håll...de blåvita 750orna i original börjar bli rätt sällsynta.... synd bara att han inte lärt sig modellnamnet...gsx 750 r????



R-hojarna är ett stycke mchistoria, de var ju helt banbrytande när de kom och tog ju konkurrenterna med brallorna nere. Lägg sedan till att de är sällsynt välbyggda, motorerna inte minst. Min 1100 från 86 har gått 5600 mil och vårdats ömt. Självfallet har den fått känna på att den lever (både på ett och två hjul ) men sköter man grejorna så är de enormt slitstarka. Jag tycker det är enormt mycket motorcykel för pengarna -fortfarande

nu lät det kanske på mitt inlägg som om jag inte alls tycker om den tidiga gsx-r :en , så e det inte alls.
Faktum är att jag gärna skulle vilja ha en.
Kanske just därför är det så irriterande att en så långt gången båge kostar så mycket. Saken e den att jag gillar att ha gamla bågar o att köra långt på dom, så klassikerargumentet funkar liksom inte på mig, det e ju till för folk som vill ställa bågen i en monter eller bara köra nån gång om året.

Hur långt anser ni att man kan anta att bågen i annonsen går innan det e dags för helrenovering då?

...jag vill ju ha omväxling från allt mekande med mina luftkylda kawor.

 

[fazerfun]

nu lät det kanske på mitt inlägg som om jag inte alls tycker om den tidiga gsx-r :en , så e det inte alls.
Faktum är att jag gärna skulle vilja ha en.
Kanske just därför är det så irriterande att en så långt gången båge kostar så mycket. Saken e den att jag gillar att ha gamla bågar o att köra långt på dom, så klassikerargumentet funkar liksom inte på mig, det e ju till för folk som vill ställa bågen i en monter eller bara köra nån gång om året.

Hur långt anser ni att man kan anta att bågen i annonsen går innan det e dags för helrenovering då?

...jag vill ju ha omväxling från allt mekande med mina luftkylda kawor.

Inga probs, jag är med på ditt resonemang.

Vad som är vettigt prismässigt kan man ju diskutera sig blå över, beroende på egna referenser. Kan bara konstatera att både GSXR 750 och 1100 har ett stabilt andrahandsvärde som jag personligen tycker är välförtjänt. Att en Kawa 1100 från samma tid inte står lika högt har säkert olika förklaringar men klassiker/kultdimensionen får man nog inte underskatta när det gäller på sin tid banbrytande modeller som just GSXR-serien. De banade ju den väg som är anledningen till att sporthojarna ser ut som de gör idag.
Katanan var ett annat modigt grepp av Suzuki. Nu kom ju utvecklingen att ta en annan riktning men att de som sitter på en original Katana (1100) idag kan ju skatta sig rätt lyckliga...35 - 40k för en hoj från början av 80-talet är inte så pjåkigt...

 

[Silver Z]

Inga probs, jag är med på ditt resonemang.

Att en Kawa 1100 från samma tid inte står lika högt har säkert olika förklaringar men klassiker/kultdimensionen får man nog inte underskatta
Katanan var ett annat modigt grepp av Suzuki. Nu kom ju utvecklingen att ta en annan riktning men att de som sitter på en original Katana (1100) idag kan ju skatta sig rätt lyckliga...35 - 40k för en hoj från början av 80-talet är inte så pjåkigt...

Detta är intressant att spekulera över. Vad är det som gör att en 83:a Katana värderas dubbelt så högt som en 83:a Gpz 1100? Bägge hojarna är likvärdiga om man jämför dem. Gpz:an är till och med mer "high-tech" än Katanan då den har insprutning, digitalinstrument samt enkelfjädring. Rent tekniskt så är det enda som är bättre på Katanan att den har 4-ventils topp. Jag gillar Katanans design och många andra med mig! Den är ett lysande exempel på hur stor betydelse designen har för en mc:s värde! Jag gillar personligen inte att "vara en i mängden". Det är många som håller på att modifiera Katanor så för att vara "annorlunda" har jag valt en Gpz istället.

 

[BMW R90s]

Fyra anledningar till att Suzuki Katana har ett högre pris
1. Design
2. Kawa har insprutning det är inget som lockar en renoverare
3. Suzuki har snygg motor. Kawa har SVART motor
4. Är vi ärliga så har Kawan rykte om sig att sluka olja

 

[Silver Z]

Fyra anledningar till att Suzuki Katana har ett högre pris
1. Design
2. Kawa har insprutning det är inget som lockar en renoverare
3. Suzuki har snygg motor. Kawa har SVART motor
4. Är vi ärliga så har Kawan rykte om sig att sluka olja

Punkt 1 och 2 stämmer! Min Gpz har numera RS förgasare. En 20 år gammal insprutning är inte pålitlig!Punkt 3: 83:s Katana har också svart motor. Jag vet att Suzuki ofta läcker olja från toppen. Punkt 4 är enligt mig bara ett rykte. Jag har inga personliga erfarenheter av det.

 

[Kapten Stofil]

vad gäller insprutningen på kawan tycker jag mest att det skulle inspirera, förutsatt att man redan från början har inställningen att man vill modda.

gillar man inte sprutet kan man ju gå på 750:n istället, utseendemässigt i princip samma.

vad gäller olja hade jag aldrig några bekymmer med min 750:a iallafall.

...och jo, jag vill nog klumpa ihop 750:n och 1100:n även om en hel del grejer skiljer dom åt.

 

[fazerfun]

Detta är intressant att spekulera över. Vad är det som gör att en 83:a Katana värderas dubbelt så högt som en 83:a Gpz 1100? Bägge hojarna är likvärdiga om man jämför dem. Gpz:an är till och med mer "high-tech" än Katanan då den har insprutning, digitalinstrument samt enkelfjädring. Rent tekniskt så är det enda som är bättre på Katanan att den har 4-ventils topp. Jag gillar Katanans design och många andra med mig! Den är ett lysande exempel på hur stor betydelse designen har för en mc:s värde! Jag gillar personligen inte att "vara en i mängden". Det är många som håller på att modifiera Katanor så för att vara "annorlunda" har jag valt en Gpz istället.

Tror du är inne på svaret: design men också varumärke (i sig ett begrepp som är vidöppet för tolkningar), hur Katanan presenterades (samurajtemat) och marknadsfördes och prissattes. Att gpz hade ett tekniskt försprång var tydligen inte avgörande eftersom den inte stack ut någonstans, den väckte inte samma ha-begär. Katanan gjorde det, den såg ut som ingen annan hoj och spåddes ju bana vägen för framtidens hojdesign. Nu blev det ju inte så men effekten och kickbacken på modet att serieproducera Katanan (vilket länge var uppe till diskussion i Suzukis ledning, många tyckte den var väl vågad) tror jag tom förvånade Suzuki själva. Och sen kom ju GSXR modellerna men det är ju en annan historia....

 

[Silver Z]

Tror du är inne på svaret: design men också varumärke (i sig ett begrepp som är vidöppet för tolkningar), hur Katanan presenterades (samurajtemat) och marknadsfördes och prissattes. Att gpz hade ett tekniskt försprång var tydligen inte avgörande eftersom den inte stack ut någonstans, den väckte inte samma ha-begär.

Marknadsföringen betyder mer än produkten= Harley Davidson. Köp en image inte en motorcyckel, i alla fall ingen speciellt prisvärd MC. Fast kan image egentligen värderas i pengar? HD har skickligt nog lyckats att göra det. för HD:s marknadsföringsavdelning."If it looks like shit,just chrome it!"

vad gäller insprutningen på kawan tycker jag mest att det skulle inspirera, förutsatt att man redan från början har inställningen att man vill modda.

gillar man inte sprutet kan man ju gå på 750:n istället, utseendemässigt i princip samma.

vad gäller olja hade jag aldrig några bekymmer med min 750:a iallafall.

...och jo, jag vill nog klumpa ihop 750:n och 1100:n även om en hel del grejer skiljer dom åt.

Insprutningen inspirerade mig i början men efter ett flertal bärgningar samt 8000kr senare så försvann inspirationen! Iallafall för ett tag framåt. Förgasare=förståelse=funktion.

 

[Kapten Stofil]

har fullt medlidande, vet hur illa det är att bli ståendes i vägkanten.
vad jag menade var att sprutet skulle inspirera till att snabbt som attan byta till förgasare, vilket du hade gjort va?

 

[Silver Z]

har fullt medlidande, vet hur illa det är att bli ståendes i vägkanten.
vad jag menade var att sprutet skulle inspirera till att snabbt som attan byta till förgasare, vilket du hade gjort va?

Tyvärr inte snabbt nog eftersom jag är en dumtjurig Norrlänning

 

[Katanapilot]

Tyvärr inte snabbt nog eftersom jag är en dumtjurig Norrlänning

Aja baja!
Katter bland hermelinerna,Honda fälgar på en gammal klassiker Kawa.


Men vad är det för något spännande som står bakom GPZ:an?

 

[Silver Z]

Aja baja!
Katter bland hermelinerna,Honda fälgar på en gammal klassiker Kawa.


Men vad är det för något spännande som står bakom GPZ:an?

KatanaKurres dragbike projekt står bakom min hoj. Tänkte att jag skulle tillföra kvalitet i hans garage som tidigare mest bestod av Katanor Jag har hyrt in mig hos honom i vinter för fälgbytesprojekt med tillhörande svarvning och fräsning. Ja, vad gör man inte för att slippa tre-ekrade fälgar!

 

[Silver Z]

Färnbos Gpz 1100 T låter spännande! Kan jag kanske få se en bild på den?

 

[Färnbo]

Färnbos Gpz 1100 T låter spännande! Kan jag kanske få se en bild på den?

Kommer...

Recept:

Gpz 1100 -84

ventiler: std, hårdare fjädrar
Twinspark med 4 st gråa dyna spolar.
Insprutning 8 Spridare med MCX ECU
Kolvar: JE
Svetsad vev
modifierad koppling
dragstänger och överfalls bult i mycket hög kvailitet, kommer inte ihåg beteckningen motorn byggdes -88
Bredbandslambda
LLK modifierad SAAB
Turbo: Garret "SAAB grupp A" är från samma tidsepok som hojen
Bakhjul: gsxr 4,5" (man kan inte ha större utan att öka ofset på motordrevet och lagerläget i motorn är vekt)
Framhjul ZXR 3,5" (tror jag)
Frambroms: Brembo goldline.
m.m

 

[Silver Z]

Gpz 1100 -84
Bakhjul: gsxr 4,5" (man kan inte ha större utan att öka ofset på motordrevet och lagerläget i motorn är vekt)

Jag har ett 10mm offset-drev på min hoj eftersom jag har en 5 tums
bakfälg. Jag funderar på 1170 eller 1260 kubik, visst pallar utgående axeln "konventionellt" trim, så vekt är det väl ändå inte eller....
MCX ECU är det "insprutningsboxen" jag förmodar att du inte kör med original "svarta lådan"?

 

[Färnbo]

Jag har ett 10mm offset-drev på min hoj eftersom jag har en 5 tums
bakfälg. Jag funderar på 1170 eller 1260 kubik, visst pallar utgående axeln "konventionellt" trim, så vekt är det väl ändå inte eller....
MCX ECU är det "insprutningsboxen" jag förmodar att du inte kör med original "svarta lådan"?

"Svarta lådan" levererar en ganska exakt mängd soppa i det oladdade området, bredbandslambdan berättar det för mig, MCX lådan är ett piggy back sprut som styr bränslemängd till de andra 4 spridarna efter ladtryck och varvtal.

Själva axeln är det nog inget problem med,det är blocket som är lite vekt där lagret sitter.

Varför "konventionellt" trim, spjällhus har du väl och en MS köper du av Jojje här på SH, då behöver du ju inte ens ha 8 spridare.
Ladda 0,5 Bar och du kan du köra med std kolvar, då har du ca 180 pållar

Får att få 180 pållar med sug lär du stoppa ganska många kronor i rovan,och veven måste du ju svetsa i varje fall.