Luftfilter

[Sir_Angus]

Kan nån hjälpa mig?...skulle beställa en ny luftfilter (K&N SU-7592) till en Suzuki GSX600FU 98 (en vanlig oförändad höj) från en online butik. Jag läste installationsanvisningar och där står det

"Install the appropriate velocity ring. Small diameter velocity ring: To be used on a stock motorcycle. Large diameter velocity ring: To be used for increased air flow on a motorcycle that has a carburetor recalibration kit installed.

Jag är ingen mekaniker så jag skickade mejl till denna online butik med min "dumma" lilla fråga om vilken "ring" skall passa till min höj.....men svar får man aldrig. Vill inte lägga ut över 1000 spänn om inte jag vet vilken "ring" man skall använda. Finns det någon klok människa som kan ge mig ett svar??

P.s..ber om ursakt för min dålig grammatik/stavning....är en engelsman

Mvh

E

 

[Bandit-1200]

Fritt översatt: Om din hoj är oförändrad, är det en "stock motorcycle", dvs den mindre ringen. Är förgasarna ombestyckade ska det vara den större ringen. Eftersom du har vacuumförgasare är det viktigt med rätt luftflöde, annars går din hoj dåligt.

 

[Sir_Angus]

Hej Bandit och tack för ditt svar, när jag köpte höjen så sade de att den ända som har gjorts är en strypning till 25kw, hur denna strypning har gjorts så vet jag inte. Skulle man då tror att det är den lilla ringen som gäller fortfarande??
Mvh
E

 

[Bandit-1200]

Strypningen är antagligen utförd med brickor i inloppet, så det är den lilla brickan du ska ha. (du får visst båda brickorna med i förpackningen) Jämför hur ett orginalfilter ser ut nedan. Jag köper alltid mina delar från cmsnl.com.


Varför ska du sätta in ett KN filter? Dom är ju som regel öppnare än ett standarfilter, vilket kan ge dig fel förhållande mellan insug och avgas. Har du ett öppet avgassystem?

 

[Sir_Angus]

Jag fick en tips att k&n skulle göra en stor lyft till hojen...skulle det vara klokare att bara köpa en original för typ 200kr?
Bilden ser väldig lik min filter.
Avgassystemet är den originalen, jag har tänkt mig att skaffa en snap-on....jag är lika okunnig i den avdelningen oxå.

 

[Bandit-1200]

Ja, se mitt svar ovan. Kommer antagligen inte att varva ur fullt ut. Sedan om du sätter på ett öppet system får du vara uppmärksam på att motorn inte går för magert.

 

[Sir_Angus]

Känns som det kanske inte är värt att byta ut avgassystem om hojen är ändå strypt. Jag håller mig till de original delar. Tack för rådet.

 

[Comeback]

KN luftfilter har lägre tryckfall än standardluftfilter. Detta innebär att hojen får en för mager blandning/för lite bensin. För att ge en standardhoj rätt blandning används därför en strypring

Small diameter velocity ring: To be used on a stock motorcycle.

Vill man öka motoreffekten vilket är möjligt pga det lägre tryckfallet med KN luftfilter används ringen med större hål.

Large diameter velocity ring: To be used for increased air flow on a motorcycle that has a carburetor recalibration kit installed.

Men då måste förgasarna bestyckas för detta. Bromsbänk, en "specialist" på dina förgasare med munstycken till dina förgasare och kanske tom med nålar till dina förgasare. För att få allt rätt.
Här seglar snabbt 1000-lapparna iväg.
Så det enklaste är ett standardluftfilter. Precis som du redan skrivit. Eller KN filter med strypbrickan med lilla hålet.

Small diameter velocity ring: To be used on a stock motorcycle.

Strypning för lägre motoreffekt görs med "strypbrickor med små hål" efter förgasaren.
För att inte påverka bensin/luftblandningen.

 

[Sir_Angus]

en fundering....om man skulle installera den KN filtern isf en original, komma man då att märka någon prestanda förhöjning? eller måste man som du skrev - fixa till allt annat?

 

[Comeback]

en fundering....om man skulle installera den KN filtern isf en original, komma man då att märka någon prestanda förhöjning? eller måste man som du skrev - fixa till allt annat?

Väljer du installera ett KN-filter med lilla hålet. Ingen prestandaförbättring.
Väljer du installera ett KN-filter med stora hålet utan att bestycka om förgasarna så blir blandningen magrare (mndre bensin mer luft) och stor risk du förstör motorn. Snabbt. Ventilerna, speciellt avgasventilerna kommer arbeta i en miljö med syreöverskott.
Skärbrännare man skär stålplåt med arbetar med syreöverskott.
Syret gör att det varma järnet kan "brinna upp" , förvandlas till järnoxid och blåser bort.
Jag skulle inte vilja att mina avgasventiler förvandlas till järnoxid och blåser bort. I praktiken märks det här som att motorn får läckande avgasventiler, lägre kompression och allt lägre motoreffekt. Och vem vill ha det?

Har man en hoj med insprutning så "räcker det med att installera en Power Commander" samtidigt med installationen av ett KN-filter och stora ringen för att lösa problemet med för mager blandning.
Power Commandern ställs in för din hoj, ditt KN-filter (ditt avgassystem om det är ett av de kända typ Acrapovic)
och vad jag förstått finns färdiga inställningar att ladda ner och installera i Power Commandern för vanliga hojar.

Har man själv gjort detta eller har låtit någon bra firma installera allt (typ Turbo Andersson på SH) så kan man sedan för att få det perfekt låta dom köra hojen i bromsbänk. Och finjustera i Power Commandern.
Vilket i princip görs så att ändringarna förs över från en dator till Power Commandern som ändrar insprutningen, lite mer eller lite mindre bensin.
Inget plocka sönder förgasare, byta munstycken, sätta ihop förgasarna, köra i bromsbänk och sedan börja om på nytt med
plocka sönder förgasare, byta munstycken osv.
Ändra inställningarna i Power Commander går på minuter. Ta loss tanken för att komma åt förgasarna, Plocka sönder förgasare, byta munstycken, sätta ihop och montera förgasare, ja det är fråga om gissar jag lätt 10 gånger eller mera så lång tid på en hoj med 4 förgasare.
Det är inte värt besväret/tiden/pengarna bestycka om förgasarna på en gammal standardhoj.
På en tävlingshoj med förgasare 1993, ja det är en annan sak.
De hade ju inga andra alternativ.
Och jag anar varför alla moderna hojar har insprutning.....