Ktm 640lc4 sm 04...förgasar fråga

[Anpe]

Har hört att man kan öka effekten markant på 640´n genom att köpa annan förgasare....nån som vet hur d ligger till hur mkt kan d ger...vad d kostar och var kan man köpa.? Tacksam för alla tips! funderar även på vilken slipon man ska köpa...lutar åt acrapovic
Mvh en nybliven ktm ägare

tack på förhand

 

[Hi-ho]

Har hört att man kan öka effekten markant på 640´n genom att köpa annan förgasare....nån som vet hur d ligger till hur mkt kan d ger...vad d kostar och var kan man köpa.? Tacksam för alla tips! funderar även på vilken slipon man ska köpa...lutar åt acrapovic
Mvh en nybliven ktm ägare

tack på förhand

Sök här på forumet, så kommer du hitta svaren till dina frågor.
Angående frågan om slipon, så använder många acra eller sebring, så du är ju på rätt spår

 

[Rasorblade]

Hade Mikuni 40 förgasare på min Duke och Sebring helsystem!!

 

[TomK]

Inte effekten som sådan (om du inte ökar diametern, men det orsakar andra förändringar). Däremot körbarheten och gasresponsen, genom att sätta dit en fallförgasare med accelerationspump.

Med en öppnare ljuddämpare och bibehållna originalrör, kommer framförallt vridet att förbättras. Även det gör maskinen mer körbar.

 

[Nickeluring]

Inte effekten som sådan (om du inte ökar diametern, men det orsakar andra förändringar). Däremot körbarheten och gasresponsen, genom att sätta dit en fallförgasare med accelerationspump.

Med en öppnare ljuddämpare och bibehållna originalrör, kommer framförallt vridet att förbättras. Även det gör maskinen mer körbar.

Vad blir det för andra förändringar om man slänger på en fugge med lite större diameter, typ 41 el. 42 mm? Tänker då främst på TM42 alternativt TMR41.
Och vad är skillnaden på en TM och en TMR? TMR är ju betydligt dyrare, så något borde ju vara bättre med den...

 

[Långa farbron]

Vad blir det för andra förändringar om man slänger på en fugge med lite större diameter, typ 41 el. 42 mm? Tänker då främst på TM42 alternativt TMR41.
Och vad är skillnaden på en TM och en TMR? TMR är ju betydligt dyrare, så något borde ju vara bättre med den...

Utan att byta kam/porta så ger det nog ingen speciell skillnad mot en TM40,kan tom med bli sämmre,pga att du har bra flås in och ut medan flödet igenom toppen är oförändrat,dvs du kan inte utnyttja effekten ändå.

TMR är betydligt mer arbetad (finish) och har om jag inte minns fel kullagrad trottel,dessutom är den lättare.....

 

[c.berglind]

Vad blir det för andra förändringar om man slänger på en fugge med lite större diameter, typ 41 el. 42 mm? Tänker då främst på TM42 alternativt TMR41.
Och vad är skillnaden på en TM och en TMR? TMR är ju betydligt dyrare, så något borde ju vara bättre med den...

Jag har för mig att "R" står för att dom rörliga delarna är lagrade
hos mikuni förgasare.

 

[Nickeluring]

Jag har för mig att "R" står för att dom rörliga delarna är lagrade
hos mikuni förgasare.

'R' som i Rul-lager alltså.

 

[TomK]

Utan att byta kam/porta så ger det nog ingen speciell skillnad mot en TM40,kan tom med bli sämmre,pga att du har bra flås in och ut medan flödet igenom toppen är oförändrat,dvs du kan inte utnyttja effekten ändå.

Ganz so... Man kan eventuellt få bättre toppeffekt som det är, men med försämrat vrid i botten. Knappast vad man är ute efter på en hoj som ska köras på gata (eller ens vad man önskar hos någon motard alls). Men det går inte att säga säkert exakt vad resultatet blir, det är många faktorer som spelar in och det är först i bänkning före/efter som det går att utläsa ett klart svar.

Ett första steg är oftast en enkel TM40 - det duger och ger bäst resultat om man inte ska göra drastiska förbättringar i övrigt. Skippa TMR och gå på en Keihin FCR41 direkt om det finns planer på häftigare grejer - ungefär samma pris men FCR:en är lite vassare (sägs det ) och i alla fall vanligare (bättre hjälp med bestyckning o.d.).

 

[Långa farbron]

Någon som provat denna ?
http://www.daveclarkeracing.com/prod01132.htm

QUICKSILVER CARBURETTOR

Suits all models up to 2003, also ideal hot up kit for LC4 KTM

£150 = 2003,58 SEK