chrilla skrev:
En del av värmen kan reflekteras tillbaka mot röret om man har en sköld som man lyckas hålla tillräckligt hög yttemperatur på. Avgasröret tar ju hela tiden emot strålningsvärme från omgivningen, men avger värme netto eftersom omgivningens temp. är så mycket lägre. Just pga att strålningsavgivningen är prop. mot 4 gör att omgivningens temp. måste komma ganska nära avgasrörets temp. för att instrålningen inte ska vara försumbar.
Vilken yttemperatur håller avgasröret vid den aktuella driften?
Se Johannes svar för tempen.
Är du säker på att skölden måste bli varm?
Om jag har förstått det rätt är värmestrålning samma typ av strålning som ljus. En ideal spegel reflekterar allt ljus, borde inte en sköld göra detsamma, alltså inte ta upp någon värme?
Jag frågar eftersom att jag ska montera turbon väldigt nära styrkronan. Om värmestrålningen är så stor som ni skriver finns det risk att styrkronan absorberar flera kW. Det borde leda till att den blir varm, vilket inte är bra ur hållfasthetssynpunkt. Jag måste komma på ett bra sätt att reflektera bort värmen från ramen.
Ang. yta på grenrör. Ytan 0,5m² gällde skotern om jag förstod det rätt. Där ligger inte avgasröret i fartvinden, den verkar ligga i en tunnel av aluminiumplåtar. Om ni ska räkna med avkylningen p.g.a. fartvinden på mc borde ni ha en yta som är vanlig på hojar, vilket borde bli ca 0,2-0,3 m² inkl. turbo. Blir väll halva effektförlusten mot innan då.
Ang. effektutvecklingen i en turbin.
P = n*cp*T( 1 - pr^((1-g)/g) )*mf
P - effekt
n - verkningsgrad
cp - värmekapacitivitet avgaser, konstant tryck. ca 1300 J/(kg*K)
T - inloppstemp
pr - tryckförhållande innan/efter
g - cp/cv. ca 1,4
mf - massflöde
Eftersom laddtrycksregleringen är ett återkopplat system kommer en temperatursäkning innebära att tryckförhållande och massflödet ökar.
Man borde ju kunna räkna ut hur mycket temperaturen sjunker på avgaserna pga strålning och konvektion, sedan få fram hur mycket pr och mf måste öka för att få samma turbineffekt.
