Kompression beroende på timing? Ducati 821 motor

[bivven]

Helt klart feltimad på den cylle som ger 160 psi med kamrem mobnterad. 200 psi är nog rätt värde utan att kollat men flera motorer ligger runt där. 160 psi utan kammar blir uppfuckat iom att den inte kan dra in luft så de va inget underligt mysterium. De är bara be en bön att inte ventilerna krockat med kolven på 160 psi cyllen
Googla rätt komptrycksvärde för att va säker på att de ska ligga runt 200 bar.

Det skall vara 160psi enligt boken

 

[bivven]

Remmar på, på rätt var på veven, lätt att nedre remhjulet hamnar ett varv fel mot kammarna.
Efter att remmarna är monterade ska motorn dras runt för hand flera varv och märkningarna kollas varje varv. Det kan se bra ut första varvet. Tar det stop så sluta genast
Tändstift ur på alla cylindrar.
Ventilerna justerade, i alla fall hyfsat.
Full gas.
Kör på starten 5-10 sek så det snurrat några varv.
Då kan man lita på värdet man fått på mätaren.
För lågt värde? En skvätt motorolja i cylindern. Bättre? Då är ringarna trötta. Lika illa? Ventilerna är otäta.

Vad menar du med nedre remhjulet? Menar du remhjulet som sitter på veven?

 

[bivven]

För övrigt så skall det vara ca 160psi på den motorn.
Den vertikala cylindern visar 160 med och utan rem.
Den horizontella visar 160 utan remmar och ca 190-200 med remmar på.
När man kör motorn så går den vertikala som den skall, men som skrevet tidigare så baktänder den horizontella.
Ojämn tomgång.

 

[Micke O]

För övrigt så skall det vara ca 160psi på den motorn.
Den vertikala cylindern visar 160 med och utan rem.
Den horizontella visar 160 utan remmar och ca 190-200 med remmar på.
När man kör motorn så går den vertikala som den skall, men som skrevet tidigare så baktänder den horizontella.
Ojämn tomgång.

Glömt/fel topplockspackning på den med för hög komp?

 

[steffe]

Remmar på, på rätt var på veven, lätt att nedre remhjulet hamnar ett varv fel mot kammarna.
Efter att remmarna är monterade ska motorn dras runt för hand flera varv och märkningarna kollas varje varv. Det kan se bra ut första varvet. Tar det stop så sluta genast
Tändstift ur på alla cylindrar.
Ventilerna justerade, i alla fall hyfsat.
Full gas.
Kör på starten 5-10 sek så det snurrat några varv.
Då kan man lita på värdet man fått på mätaren.
För lågt värde? En skvätt motorolja i cylindern. Bättre? Då är ringarna trötta. Lika illa? Ventilerna är otäta.

@bivven

Gör om kompprovet enligt ovan men kör på starten tills kompmätaren inte ökar längre.

Gjordes det nån läckkontroll efter ventilslipningen, dvs hällt T-sprit i förbränningsrummet och sett om det är tvärtätt?

Osannolika fel:
bytt kammar mellan cylindrarna
Felställda ventiler
Är det rätt kamrem

 

[hannuse]

@bivven

Gör om kompprovet enligt ovan men kör på starten tills kompmätaren inte ökar längre.

Gjordes det nån läckkontroll efter ventilslipningen, dvs hällt T-sprit i förbränningsrummet och sett om det är tvärtätt?

Osannolika fel:
bytt kammar mellan cylindrarna
Felställda ventiler
Är det rätt kamrem

Fyller på med ett osannolikt fel till - fel på kompmätaren.

Men - det känns nästan osannolikt också att den skulle visa rätt värde enligt specen när alla ventilerna är stängda hela tiden, det vill säga utan remmar, och sedan visa samma värde när motorn har sitt normala luftflöde, det vill säga att kamaxlarna jobbar och ventilerna likaså.
Den cylindern är en aning mystisk enligt mig - hur kan den visa samma värde på kompmätaren oavsett om den har korrekt luftflöde?

Att den andra cylindern visar ett högre värde med kamrem monterad ser jag som högst normalt däremot.

 

[gundj]

Vad menar du med nedre remhjulet? Menar du remhjulet som sitter på veven?

Ja

 

[bivven]

@bivven

Gör om kompprovet enligt ovan men kör på starten tills kompmätaren inte ökar längre.

Gjordes det nån läckkontroll efter ventilslipningen, dvs hällt T-sprit i förbränningsrummet och sett om det är tvärtätt?

Osannolika fel:
bytt kammar mellan cylindrarna
Felställda ventiler
Är det rätt kamrem

Det är gjort enligt ovan, och läcktest gjort innan montering av toppen, som du beskriver det.

 

[Coola Ola]

Fyller på med ett osannolikt fel till - fel på kompmätaren.

Men - det känns nästan osannolikt också att den skulle visa rätt värde enligt specen när alla ventilerna är stängda hela tiden, det vill säga utan remmar, och sedan visa samma värde när motorn har sitt normala luftflöde, det vill säga att kamaxlarna jobbar och ventilerna likaså.
Den cylindern är en aning mystisk enligt mig - hur kan den visa samma värde på kompmätaren oavsett om den har korrekt luftflöde?

Att den andra cylindern visar ett högre värde med kamrem monterad ser jag som högst normalt däremot.

Komptestet med stängda ventiler/utan kam, visar det ens något av värde? Jag hade bortsett från det helt i denna ekvation med tanke på märkligt strul.

Funderar på om det är sekundära trottelspjäll i denna, det är väl ride by wire i 821an? Oklart hur de påverkas av trottelutslag när motorn inte är igång.

 

[hannuse]

Komptestet med stängda ventiler/utan kam, visar det ens något av värde?

Troligtvis inte, och det är väl därför man inte gör på det sättet...eller..???
Men det är ju en Ducati, så då ska man säkert ha en speciell desmomondomätare med variabel oliveoljetillförsel, så jag kan ha fel.....

 

[Coola Ola]

Troligtvis inte, och det är väl därför man inte gör på det sättet...eller..???
Men det är ju en Ducati, så då ska man säkert ha en speciell desmomondomätare med variabel oliveoljetillförsel, så jag kan ha fel.....

Felet är kanske att olivoljan var extra virgin i den ventilen med högst tryck?
:ifyouknowwhatimean

 

[Boost 3]

Det skall vara 160psi enligt boken

Ok måste de va tvärtom 200 cyllinen är feltimad. Man får glömma komptestet utan kammar för de är nog bara en slup att de va 160 psi. Då måste 200 psi cyllen va feltimad så den stänger och öppnar ventilerna så de blir för högt komp de skulle de teoretisk kunna bli om man ställer in kammarna för mer bottendrag.