Kompensera för nya downpipes på Euro5+

[Maggy]

Hade denna text i BMW M1000XR MXR tråden men lyfter det till egen tråd.

Frågar åt en kompis förstås.
Kan euro 5 + med alla dessa lambdasonder (3) klara av att justera bränslet om katalysatorljuddämparklumpen skulle råka ersättas av andra downpipes med kollektor?
Och hur hanteras avgasspjället?

 

[Bojje]

Hade denna text i BMW M1000XR MXR tråden men lyfter det till egen tråd.

Frågar åt en kompis förstås.
Kan euro 5 + med alla dessa lambdasonder (3) klara av att justera bränslet om katalysatorljuddämparklumpen skulle råka ersättas av andra downpipes med kollektor?
Och hur hanteras avgasspjället?

Rent traditionellt har closed loop på hojar iallafall varit oerhört begränsat (låglast, låga varv). Med detta i åtanke är svaret mer eller mindre nej. Även i closed loop är den ju snålt ställd (för att klara krav).

Den kommer behöva mappas om.

Spjället plockas bort med ett helsystem oftast på alla hojar typ. Då flashar man bort felkoden eller köper någon plugg som eliminerar motorlampan. När man ändå flashar gör man allt på en gång

 

[Two stroke man]

Closed loop går inte magert utan ganska exakt på lambda = 1 eftersom NOx-reduceringen i katalysatorn kräver just det.
Jag skulle gissa att det krävs större modifikationer för att lambdaregleringen ska saturera och inte klara att styra lampa till 1 men det är svårt att veta utan att testa.
Och om regleringen inte klarar av styra lambda till 1 så kommer styrningen troligen förutsätta att nåt är trasigt och hoppa in i grundmappen och inte ens försöka reglera lambda. Och då kommer motorn gå magert.

Frågan väl om du ens vill ha en motor som går på lamba = 1 när man får mer effekt runt 0,85. Och lägre bränsleförbrukning på 1,1-1,2.