Kommer du köra BMW nästa säsong?

[P€RRA]

tror inte BMW har något bättre på sin hoj.

Vad grundar du det på? Är det identiska system eller kan man kanske tänka sig att BMW utvecklat något eget?

 

[P€RRA]

Men ett Hollendare som var där o körde ( Arie Vos ) sa att det var ren skit. Det kunde man också höra när han körde. Den gick igång rakt fram liksom, hehe.

Just det problemet lär inte S1000RR ha då den även tar in data från en senor som känner av lutningen. Som jag tolkar det aktiveras inte TC under/över en viss lutningsvinkel.

 

[Nyteknik]

Har du någon länk till den jämförelsen eller möjlighet att fixa den i elektroniskt format? Vore intressant att se.

Ingen länk. Jag bläddrade i en Motorrad på en tysk bensinstation för ett par månader sedan. Där toppade BMW-kurvan för effekt vid 193, precis som BMW´s egna uppgifter.

 

[Zam]

Finns en länk till en dynokurva här http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=4315969&postcount=46

 

[SKOMAKARN]

TC .........................................
...........................................

Skulle vara intressant att se vilka det är som svarat Ja. Tror det är en bit från sanningen.

Ja det tror jag med.
De har förmodligen inte sett att pollen gäller för vem som ska köra den i racing.
Eller så tänker de den sej som en önskelista
Spännande att du ska prova tyskjärnet nästa år. Ska bli intressant.

Anledningen att TC inte funkar är att den är gjord för ett par gatdäck, kör man inte exakt med dom däcken får den tuppjuck då den tror att det sladdar hela tiden, anledningen är att rullomkretsen blir fel. tror inte BMW har något bättre på sin hoj.

......


.

Kanke ändå inte blir samma problem på BMW:n om den som "Sandis" skriver har har ett läge på tc:n för slicks.

"BMWs TC är ihopkopplad med de olika mappningar man kan välja (Rain, Sport, Race och Slick). Har man valt Rain går den in väldigt tidigt, har man valt Slick går den in väldigt sent. Hur sent återstår dock att se.
(Rain, Sport och Race kan man välja från styret, Slick kräver att man lyfter på sadeln och flyttar något reglage. Slick är bara tänkt för tävlingskörning på just slicks). "

 

[Cinquantadue]

för att inte tala om en förare som klarar detektera sladd oavsett däcksfabrikat, rullomkrets eller däcksmönster.

Ja, man skulle ha en förare placerad ombord som känner av när det spinner och då dödar en eller två cylindrar. Optimalt.

 

[FireSalle]

Ja, man skulle ha en förare placerad ombord som känner av när det spinner och då dödar en eller två cylindrar. Optimalt.

Throttle-control

Så att ingen missförstod mig: Menade bara att systemet borde kunna gå att göras användbart oavsett däcksdiameter eller mönster. Om en förare kan detektera "spinn" oavsett Michelin eller Pirelli-mönster så kan ett antispinnsystem också klara av det.

 

[SKOMAKARN]

Ja, man skulle ha en förare placerad ombord som känner av när det spinner och då dödar en eller två cylindrar. Optimalt.

Åsså säger Sandstream att De som inte kör 1000 cc är mesar, vad är då alla dessa hjälpmedel? MESIGT!

 

[Cinquantadue]

Finns det intresse från tillverkaren så är det ju ganska enkelt fixat genom att släppa olika "mappningar" för olika typer av däck. Så många olika däck finns det inte, särskilt inte som skiljer i dimensioner.


För övrigt har det ju funnits antispinn varianter i personbilar från slutet utav -80, som fungerar oavsett däck.

Throttle-control

Aldrig hört talas om.

 

[Zam]

Finns det intresse från tillverkaren så är det ju ganska enkelt fixat genom att släppa olika "mappningar" för olika typer av däck. Så många olika däck finns det inte, särskilt inte som skiljer i dimensioner.


För övrigt har det ju funnits antispinn varianter i personbilar från slutet utav -80, som fungerar oavsett däck.



Aldrig hört talas om.

En konstant rullomkrets gör saken lite lättare

 

[P€RRA]

Finns en länk till en dynokurva här http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=4315969&postcount=46

Danke schön!

Ja det tror jag med. De har förmodligen inte sett att pollen gäller för vem som ska köra den i racing. Eller så tänker de den sej som en önskelista

Eller så står det 10 st heta rookieförare på Anderstorp till våren på varsin S1000RR

 

[Gustav O]

Ja, man skulle ha en förare placerad ombord som känner av när det spinner och då dödar en eller två cylindrar. Optimalt.

Cal Carruthers gjorde ju en sådan lösning på den TZ750 dirttracker som King Kenny körde, senast nu under the Indy Mile. En dödarknapp på styret som bröt tändningen till en av cylindrarna så att Kingen kunde kontrollera effekten till bakhjulet.

 

[vasa]

Låter som ett grundläggande fel i TC-konstruktionen. Att mönster eller däcksdiamter tillåts påverka inparametrarna till systemet gör det ganska värdelöst. Rimligen går det att detektera spinn redan på utgående drev, för att inte tala om en förare som klarar detektera sladd oavsett däcksfabrikat, rullomkrets eller däcksmönster.

det är ju det som är ett TC sytem, det en del säljer som endast är ett anti spin system suger, det mäter endast hur fort motorn varvar upp. problemet är att det systemet inte kan ta hänsyn till grepp i däck och asfalt, det enda som fungerar är ett sytem som det på ducatin, som mäter hastighet på fram och bakhjul i förhållande till lutningsvinkeln. Problemet är bara att kunna ändra mapppar för andra däck, skulle bli mycket förvånad om BMW släpper ett system där man får gå in och ändra dessa parametrar.

 

[FireSalle]

det är ju det som är ett TC sytem, det en del säljer som endast är ett anti spin system suger, det mäter endast hur fort motorn varvar upp. problemet är att det systemet inte kan ta hänsyn till grepp i däck och asfalt, det enda som fungerar är ett sytem som det på ducatin, som mäter hastighet på fram och bakhjul i förhållande till lutningsvinkeln.

I sin karaktäristik så borde ett släpp se likadant ut på utgående drev oavsett däck. Ett släpp karaktäriseras av ett snabbt minskat motstånd för motorn. Det är ju direkt kopplat till greppet i asfalten.
Om man insisterar på att mäta på skillnaderna mellan fram och bakdäck, ja då blir det så klart svårare eftersom däcken är olika form/storlek. Dessutom är inte skillnaderna mellan dem konstant, acceleration komprimerar bakdäcken och inbromsning pressar ihop framdäcket.

Eftersom Rossi&Co klarar av att känna och bemästra släpp utan att veta relation fram/bakhjul, däcksfabrikat, mönster etc. så borde det kunna göras ett bättre system. Ducatins verkar ju inte duga för racing då eller byte till Michelin t.ex.

 

[vasa]

I sin karaktäristik så borde ett släpp se likadant ut på utgående drev oavsett däck. Ett släpp karaktäriseras av ett snabbt minskat motstånd för motorn. Det är ju direkt kopplat till greppet i asfalten.
Om man insisterar på att mäta på skillnaderna mellan fram och bakdäck, ja då blir det så klart svårare eftersom däcken är olika form/storlek. Dessutom är inte skillnaderna mellan dem konstant, acceleration komprimerar bakdäcken och inbromsning pressar ihop framdäcket.

Eftersom Rossi&Co klarar av att känna och bemästra släpp utan att veta relation fram/bakhjul, däcksfabrikat, mönster etc. så borde det kunna göras ett bättre system. Ducatins verkar ju inte duga för racing då eller byte till Michelin t.ex.

det du pratar om är inte ett tc system utan anti spin.... rossi har ju det system jag pratar om så vad du snackar om vette f....?????

 

[Duxford]

det du pratar om är inte ett tc system utan anti spin.... rossi har ju det system jag pratar om så vad du snackar om vette f....?????

Traction control eller anti spin, skillnaden är som att klyva hårstrån.
Eller är det så att ni är sådana teknik nördar att ni inte ser helheten.

 

[P€RRA]

Bmw'n är fan cool. Frågan är ju hur bra den blir? Gick inte så bra på sista Assen racet i IDM iaf. Kan ha gått bättre innan, vet ej.

Werner Daemen vann 2 race, kom på pallen i 4 och slutade 3:a i totalen med en hoj som enligt BMW var relativt standard (original sving, original framgaffel mm).

Såg att S1000RR har knacksensor. Innebär det att man i teorin kan tanka tex 98 eller 99 oktan och få mer effekt än med 95 oktan?

 

[Axxexs]

Werner Daemen vann 2 race, kom på pallen i 4 och slutade 3:a i totalen med en hoj som enligt BMW var relativt standard (original sving, original framgaffel mm).
..

Så kan alla tillverkare säga då inget av dom komponenterna får ändras i deras "Superbike". Det är en Superstockbaserad klass det med även om den kallas SBK. För att markera att det inte är riktiga SBK heter den IDM-SBK.

 

[Rolle Rotax]

Werner Daemen vann 2 race, kom på pallen i 4 och slutade 3:a i totalen med en hoj som enligt BMW var relativt standard (original sving, original framgaffel mm).

Såg att S1000RR har knacksensor. Innebär det att man i teorin kan tanka tex 98 eller 99 oktan och få mer effekt än med 95 oktan?

De har säkert gjort en lite mer aggresiv bränsle-/tändningstabell som kan dra nytta av högre oktantal.

Se tex många bilar som kan köras utmäkrt på 95 oktan men som inte ger maxeffekt eller maxvridmoment på 95 oktan utan behöver 98 då.

 

[Kantian]

Det var ett Bike-test för en tid sedan där de europeiska superbikehojarna skulle ställas mot varandra, men i sista stund byttes däcksfabrikat till Dunlop varpå Ducati med sin 1098R drog sig ur utan pardon.

Uppenbarligen känns det som ett lite halvspånigt system om det bara kan köras korrekt på en typ av däck.