Keihin fcr

[zx]

Har fått tag på ett set med fcr35mm till min hoj.
Har haft lite problem hela sommaren att få hojen att gå bra med orginalförgasarna,den börjar hacka och ha sig vid 12000rpm,men ju högre växlar jag får i så börjar den hacka vid tidigare varv,eller den liksom bara vill dö.Stiften är gråvita.
Därför provade jag med fcr gasarna.Hojen går betydligt bättre men samma problem kvarstår men när jag kommer upp till 12000rpm så känns det som att varvstoppen hoppar i fast den går in på rött vid 14k.Kan det vara så att det kan vara fel sorts stift. Jag kör på NGK iridium.Det känns nästan som att det är tändningen som ej hänger med.Kan tillägga att stiften är helt svarta med dessa fuggar.
'Någon som har nåt förslag vad det kan va.Andersbrink,du brukar ju ha lösning på det mesta.

 

[andersbrink]

Lösningen är att veta vad som händer och varför Som hemma-meck är man rätt torsk om man inte är bekväm med att läsa av tändstift och göra motsvarande korrigeringar. Köra upp på en dynobänk med lambda är absolut enklast och snabbast.

Det låter nästa som att du har modifierat luftburken eller bytt luftfilter som gör att den går klent på höga varvtal.

Har fått tag på ett set med fcr35mm till min hoj.
Har haft lite problem hela sommaren att få hojen att gå bra med orginalförgasarna,den börjar hacka och ha sig vid 12000rpm,men ju högre växlar jag får i så börjar den hacka vid tidigare varv,eller den liksom bara vill dö.Stiften är gråvita.
Därför provade jag med fcr gasarna.Hojen går betydligt bättre men samma problem kvarstår men när jag kommer upp till 12000rpm så känns det som att varvstoppen hoppar i fast den går in på rött vid 14k.Kan det vara så att det kan vara fel sorts stift. Jag kör på NGK iridium.Det känns nästan som att det är tändningen som ej hänger med.Kan tillägga att stiften är helt svarta med dessa fuggar.
'Någon som har nåt förslag vad det kan va.Andersbrink,du brukar ju ha lösning på det mesta.

 

[zx]

På dessa fcr fuggar sitter det KN.Problemet var att när jag köpte dem gick den alldeles för fett.Det satt 158huvudmunstycke i och nålen clipset längst ner.Hojen bara dog vid 8k.Har provat med 150 och sänkt nålarna 2&3 steg.Då går den bra upp till 12k.Bytte tillbaka till 158,går bra upp till 12k då också.Det var därför jag börja undra om problemet var tändrelaterat eftersom jag har samma problem med orginalfuggarna.Stiften är sotsvarta nu men vita med orginal och problemen är vid samma varvtal.

Jag pratade med sonen till Örjan(hayabusan).Det var han som sa att när de bänkade den sist så gick den skit på högvarv ,då bytte de till mjukare stift då gick den bra.
Har tänkt och bänka den i vår,men ville fråga först om detta kan vara tändrelaterat eller om det är en bestyckingsfråga.

 

[andersbrink]

Förmodligen var det just det att nya stift installerades (och inte andra) som gjorde att den gick bättre. Men tändingen klarar av att supporta en turbosnurra upp till över dubbla antalet hästar så det låter lite konsigt att tändingen skulle bråka. Om gnistgapet nu är på 0.70 mm och den går bättre med gnistgapet satt till 0.50 är det tändningsrelaterat, annars inte.

 

[zx]

Jag har en +4 ignition advancer monterad också.Men som sagt den går bra ända upp till 12k sen vill den inge mer.På högsta växeln kanske till 10k.Frågan är bara får den för mycket eller för lite på topp.

 

[andersbrink]

Det har inget samband med att det tidigare i sommar när du provade med 158 så var det 25 grader varm och nu fortfarande med 158 så är det bara 12 grader varmt?

Hur kollar du stiften? Kör du full gas genom 1-2-3-4'an och sen klipper tändingen samtidigt som du drar in koppling och stannar med avstängd motor och sen kollar stiften? Det minsta lilla den får gå på tomgången (även bara ett par sekunder) ger tändstiften helt fel färg.

Rätt färg ska vara mörkt brun eller mörk röd mittenisolator och mattsvart sotig runt gängornas ände, dvs den "runda ringen". Är gäng-änden "blöt" är den för fet. Är mittenisolatorn ljus till vit är den för klen.

På dessa fcr fuggar sitter det KN.Problemet var att när jag köpte dem gick den alldeles för fett.Det satt 158huvudmunstycke i och nålen clipset längst ner.Hojen bara dog vid 8k.Har provat med 150 och sänkt nålarna 2&3 steg.Då går den bra upp till 12k.Bytte tillbaka till 158,går bra upp till 12k då också.Det var därför jag börja undra om problemet var tändrelaterat eftersom jag har samma problem med orginalfuggarna.Stiften är sotsvarta nu men vita med orginal och problemen är vid samma varvtal.

Jag pratade med sonen till Örjan(hayabusan).Det var han som sa att när de bänkade den sist så gick den skit på högvarv ,då bytte de till mjukare stift då gick den bra.
Har tänkt och bänka den i vår,men ville fråga först om detta kan vara tändrelaterat eller om det är en bestyckingsfråga.

 

[zx]

Har testat massa olika kombinationer nu men det konstiga är att jag har samma problem med cv fuggarna som med fcr fuggarna.
Hojen går bra upp till 12k för att sedan börja hacka,men ju högre växel jag har i så börjar hojen gå dåligt vid tidigar varv.5:e vid ca11k och på 6:e ca 10k.Exakt lika på båda förgasarna.
Ska byta soppapump också då jag har en extra liggandes.

Men jag börjar tro att det kanske är ett tändproblem i alla fall .Mätte avståndet mellan pickupen och tändplattan,det var endast 0,3mm enligt haynes manualen ska det vara mellan 0,4-0,6mm.Kan detta påverka nåt.

Det konstiga är ju att problemen börjar vid samma varvtal med båda sorters förgasare.

 

[andersbrink]

Då kanske det är ett ännu enklare problem än du först trodde, t.ex. igensatt soppafilter eller tankavluftningen. Har du monterat ett eget soppafilter är det läge att plocka bort det. På turbohojen min började soppapumpen kavitera pga av att det lilla soppafiltret var för restriktivt. Nu har jag monterat ett bautastort soppafilter som egentligen ska sitta på en v-åtta.

Har testat massa olika kombinationer nu men det konstiga är att jag har samma problem med cv fuggarna som med fcr fuggarna.
Hojen går bra upp till 12k för att sedan börja hacka,men ju högre växel jag har i så börjar hojen gå dåligt vid tidigar varv.5:e vid ca11k och på 6:e ca 10k.Exakt lika på båda förgasarna.
Ska byta soppapump också då jag har en extra liggandes.

Men jag börjar tro att det kanske är ett tändproblem i alla fall .Mätte avståndet mellan pickupen och tändplattan,det var endast 0,3mm enligt haynes manualen ska det vara mellan 0,4-0,6mm.Kan detta påverka nåt.

Det konstiga är ju att problemen börjar vid samma varvtal med båda sorters förgasare.

 

[zx]

Ska testa och byta soppapump ta bort filtret imorrn,men vad tror du om avståndet på pickupen då.

 

[zx]

Då kanske det är ett ännu enklare problem än du först trodde, t.ex. igensatt soppafilter eller tankavluftningen. Har du monterat ett eget soppafilter är det läge att plocka bort det. På turbohojen min började soppapumpen kavitera pga av att det lilla soppafiltret var för restriktivt. Nu har jag monterat ett bautastort soppafilter som egentligen ska sitta på en v-åtta.

Har provat byta soppapump å filter,ingen skillnad.
Men jag tror mer och mer på ett tändproblem eller att den går väldigt fett.
Provade att gasa stillastående idag,jag får den att gå upp till 13.13,5k om jag gasar försiktigt.Gasar jag normalt så låter det som varvstoppen hoppar i vid 11-12k
Blir inte klok på det här.

 

[Qwerty]

Har provat byta soppapump å filter,ingen skillnad.
Men jag tror mer och mer på ett tändproblem eller att den går väldigt fett.
Provade att gasa stillastående idag,jag får den att gå upp till 13.13,5k om jag gasar försiktigt.Gasar jag normalt så låter det som varvstoppen hoppar i vid 11-12k
Blir inte klok på det här.

Tändningen bryr sig inte om gasandets form, endast varv. Klarar den av att varva fullt på lite gas, så klarar den det på fullt skaft. Helt klart förgasar relaterat. Men å andra sidan så kan det vara svårt att höra när man torrvarvar hemma i garaget att den går helt rent på lite högre varv.

Jag skulle utgå ifrån att det var förgasarfel. Bränsle, luft eller annat. Gå igenom luftningen till tanken. Kan du köra med öppet lock utan att spilla på dej själv så prova det. Är det något annat hinder på bränslevägen? Jag har haft ett intermittent fel på min ett tag, det var en soppaslang som inte flödade tillräckligt. Prova byt bränsleslangar, kostar ju bara ca 50:- så är du säker. Stiften, har du provat med ett par andra? Kan ju vara värt att prova, du byter ju ändå förr eller senare det är ju bara att spara dom nya efter testet. Du hade K&N filter. Är det inte kaworna som är sådär känsliga när man moddar luftburken? Det där med ramair slangar och rör? Fast det kanske inte gäller när man bytt till FCR förgasare?

Kanske leta reda på hur förgasarna står orginal. Vilka munstycken och hur nålar mm ska stå. Det är sällan om man inte har en extremt moddad motor som man är långt ifrån dessa och det flesta motorer går hyffsat på tillverkarens rekomendation.

 

[zx]

Tändningen bryr sig inte om gasandets form, endast varv. Klarar den av att varva fullt på lite gas, så klarar den det på fullt skaft. Helt klart förgasar relaterat. Men å andra sidan så kan det vara svårt att höra när man torrvarvar hemma i garaget att den går helt rent på lite högre varv.

Jag skulle utgå ifrån att det var förgasarfel. Bränsle, luft eller annat. Gå igenom luftningen till tanken. Kan du köra med öppet lock utan att spilla på dej själv så prova det. Är det något annat hinder på bränslevägen? Jag har haft ett intermittent fel på min ett tag, det var en soppaslang som inte flödade tillräckligt. Prova byt bränsleslangar, kostar ju bara ca 50:- så är du säker. Stiften, har du provat med ett par andra? Kan ju vara värt att prova, du byter ju ändå förr eller senare det är ju bara att spara dom nya efter testet. Du hade K&N filter. Är det inte kaworna som är sådär känsliga när man moddar luftburken? Det där med ramair slangar och rör? Fast det kanske inte gäller när man bytt till FCR förgasare?

Kanske leta reda på hur förgasarna står orginal. Vilka munstycken och hur nålar mm ska stå. Det är sällan om man inte har en extremt moddad motor som man är långt ifrån dessa och det flesta motorer går hyffsat på tillverkarens rekomendation.

Har testat med orginalinställningar också.Har även bytt alla slangar.Det konstiga är att den beter sig likadant med orginalfuggarna som med dessa fcr.Skillnaden är att stiften är vita med orginal och svarta med fcr.Skrev lite fel förut när det gällde avståndet på pickupen mot tändplattan.Det skall vara 0,4-0,6mm enligt manualen och jag får in 0,7mm.

 

[andersbrink]

Har testat med orginalinställningar också.Har även bytt alla slangar.Det konstiga är att den beter sig likadant med orginalfuggarna som med dessa fcr.Skillnaden är att stiften är vita med orginal och svarta med fcr.Skrev lite fel förut när det gällde avståndet på pickupen mot tändplattan.Det skall vara 0,4-0,6mm enligt manualen och jag får in 0,7mm.

Isolatorerna på stiften ska inte vara svarta eller vita utan mörkbruna. Är färgen mörkbrun och du fortfarande har problem att varva 11k är det tändningsrelaterat, annars förgasarrelaterat.

 

[zx]

Isolatorerna på stiften ska inte vara svarta eller vita utan mörkbruna. Är färgen mörkbrun och du fortfarande har problem att varva 11k är det tändningsrelaterat, annars förgasarrelaterat.

Med orginalfuggarna är isolatorerna ljusbruna nästan vita,med fcr gasarna är de mörkbruna nästan svarta så ja börjar misstänka att det är nåt med tändningen.Eftersom avståndet på pickupen är större än vad som rekommenderas kanske det kan vara det som är felet.

 

[zx]

Provade idag med att ta av kn-filtrerna.Då varva den ur mycket bättre.Men har ett annat problem istället.När den står på tomgång så kommer det bensin ur ett av överfyllnadsrören och så vill den gå på tre burkar på tomgång.Det enda jag gjorda var att skruva bort koppen för huvudmunstyckena och bytte dem,sedan när jag starta kom det bensin ur det röret.Va kan det vara för fel,ger snart upp och sätter dit orginal igen.

 

[andersbrink]

Slitna flottörnålar beter sig på det sättet. Knacka försiktigt på förgasarkopparna med baksidan av en skruvmejsel och se om det hjälper. Fortsätter det att läcka till och från över tid, dvs från dag till dag lite hipp som happ lär du byta flottörnål och flottörnålssäte.

 

[zx]

De här har hänt två gånger.Först på de två högra,idag på de två vänstra.Det verkade också som hojen ej fick nån soppa till cyl 1.Provade sedan att köra en sväng ialla fall,hade tagit av kn.filtren då.Då gick den bra genom hela registret men ville gå på tre cyl på tomgång.När jag var ute och åkte så slutade det att läcka bensin också.Kan det va så enkelt som att flottörnålarna är slut.Och att den har gått för fett på toppen då den gick bättre med bara trattar.