Ett tips för hur du grovt avgör huvudmunstycke.
Se till att han en vägsträcka du vet du kan punga ur maskinen allt den har.
Acc-a fort som fan genom alla växlar uppp till högsta växeln.
Skulle de vara så att du under accet skulle känna att du möter "en vägg" innan du uppnått fullt maxvarv. Är huvudmunstycket mycke för litet.
Om de e liknande fastän att hojen går lite bättre då du slår av gasen (att den kommer lite då). Är huvudmunsycken fortfarande för litet men närmare där de borde vara.
Om du lyckas varva upp den men att de går ryckigt, å speciellt går ryckigt på fullt varv. är huvudmunstycket för stort. Gå ner ett steg i taget å testa till de ovanstående symtomen uppträder. Då får du en hint var de ska ligga.
Gör detta först innan du justerar accet.
Accet är nålhöjden man justerar, pumpen skicka oftast bara in en stråle då man snabbt knixar på gasrullen.
Du får prova ett snäpp å varje håll upp/ner å känna va som känns bäst på accet.
Men pumpen skall för funktionens skull, iaf knuffa i en stråle mellan 25 till 75% trottellyft. under 25% så sätter man strålen i baksidan av trotteln å gör ingen nytta.
Lågfart / tomgång är slow-jet, slowair-jet och idle-mixture-screw (blandskruven) som styr funktionen.
Varav det är egentligen skruven man justerar på innan man byter slow-jetten.
Har den svårt att gå ner i tomgång är de troliga att den går snålt, testa att skruva så får mera bränsle (se i manualen) så den går så bra som möjligt på tomgång lågfart.
När du provat detta och den går bättre, kan du fixa resten i bänk om du vill optimera motorn.
Innan bänkarnas tid så försökte man "läsa tändstift".
Om den inte går bättre så finns risk att något i grundbestyckningen inte stämmer, då är de bara å riva isär å verkligen kolla upp alla ingående uppsättningar å jämföra med va de ska sitta i.
http://www.sudco.com/CatalogJPG/025.jpg
En viktig sak till är att filtrena är rätt rengjorda å inoljade så de inte är fullsmäckade med skräp så de chokar motorn?
De som kan va tråkigt med en del beggade FCR som florerar, är att det är få som har ursprungs uppsättning och vad föggarna egentligen var designad för.
När man kollar så är FCR mer modellspecifikt anpassade än Mikuni RS som är mer generella. Så risken finns att de kan sitta fel nålar, e-rör m.m. så de går som en låda skit.
Så de som man köper en beggad fögge-brygga av borde kunna presentera vilket Keihin-nr bryggan har.
r (för dyra pengar) som suttit på en likadan hoj fast årsmodell -97. Jag har nu monterat dessa och hojen går inte ett dugg bättre snarare tvärt om, ojämt och dör bort på vissa varvtal. Det värsta av allt är det klinkande ljud ifrån förgasarna som överröstar motorljudet.
Det ska du inte vara ledsen för!
sade att det skulle kollas på den "förestående" servicen.
