1. Hur funkar det med Enduroreggad vs LVreggad?
Vad jag förstår så får man bara köra Enduroreggade mellan garaget och träningar som är arrangerade på en bana. Men med LVreggad får man köra hursom helst?
-------------------------
Ungefär så ja, e-reg kräver svemolicens (vilket kräver medlemsskap i svemoansluten klubb), a-kort med rätt behörighet (e-reg är oftast reggade på full effekt, det är ju till för att tävlingsmaskiner skall ta sig mellan specialproven på tävlingar som har transport på allmän väg).
Och det är till/från träning/tävling (...och hårddrar man det skall det vara svemosanktionerad sådan).
Många banor kräver reggad och påställld båge, inte alla, men kolla först där du tänkt köra.
Timmarna ramlar på av bara fan, och raceenduros har korta intervall, så du kommer traila i alla fall, om du inte har banan nästgårds.
2. 2t eller 4t?
Är detta en smaksak? Vilka är fördelarna och nackdelarna?
-------------------------------------------------
Smaksak, och kostnadsfråga - 4-t kostar mer att driva i längden, men är mer förlåtande för ovana förare, och de är trevligare att bara ligga och rulla med, 2-takt är lite av/på (och du vill inte åka längre sträckor på rull/motorbroms, de kyler och smörjer med bränslet).
Men 4-t köper man gärna inte en äldre/oservad båge - det kan bli dyrt - sikta på mitten 2000-talet, gärna välservad och välhållen, jag skulle sikta över 30 i alla fall.
2-t kan man handla betydligt billigare maskiner, är inte alls samma kostnader inblandade i ett kolvbyte bara så är den frisk, skall man städa efter ett kamkedjehaveri kan det bli dyrt..
3. Hur stor hoj ska man ha?
Ju större hoj ju klumpigare blir dom?
-----------------------------
Nja, större motor kan, beroende på karaktär, bli mer tungkört då det drar iväg värre (och 4-taktare har motorbroms, som är lite tung att bli kompis med som nybörjare, speciellt när man inte fått lite fart i skogen utan studsar runt på 1:an).
250 4-t är en perfekt nybörjarmaskin, skall det åkas lite av varje, och man har respekt för bitarna så går det bra med en 450 med.
4. Vilka skydd behövs för att inte dö allt för snabbt?
----------------------------------------
En hjälm som sitter bra, plocka upp en Airoh Stelt nu när det dyker upp konkurspartier på blocket (jag köpte en precis från Visby för 2195, ny ink frakt) - rock'n'roll-kruka på 950 gram, vikten är skön att bli av med på huvudet...
Skyddsväst med ryggplatta, armbågsskydd, axlar, bröstplatta och kanske nyckelbensskydd är smuttigt som tusan, men det är svårt att hitta en väst där allt blir perfekt.
Alternativet är crossharnesk, lös ryggplatta, lösa armbågsskydd (just dessa kan vara en plåga, de sitter aldrig kvar där de skall...).
Jag kör med en UFO Scorpion och är tämligen nöjd.
Knäskydd, ledade är inte fel, de sitter kvar där de skall.
Jag kör med Thor Force, och är nöjd med allt utom att de käkar byxor från insidan - men sköna är de, och har räddat mig många gånger.
Stövlar, prova dig fram, skall sitta bra - alla moderna crosstövlar är bra, du vill ha skydd från klämskador när du fastnar med hojen över foten, eller får en smäll av en stubbe från sidan.
Jag kör med Alpinestars Tech7 - och kommer byta dem mot ett par nya 7or den dagen de är slut.
Köp en billig stöveltork (kupefläkt med slangar-modellen), sura stövlar luktar inte pannkakor.
Sedan handlar det om cross- eller endurobrallor (beroende på om du vill ha byxan utanpå eller innanför, jag föredrar utanpå, blir betydligt mindre fukt inne i stövlarna).
Endurojacka som tål stryk är skönt på kalla vinterdagar, men jag kör med crosströja mellan mars-november, man håller sig varm oavsett i brötig enduro...
Jag kör med Thors endurokläder, och är *extremt* nöjd med dessa, slitstarka som få.
Handskar - rätt passform är viktigt, korvar de sig inne i handen pga för mycket tyg så blir det apdrygt, tight är bra här...skavsår har jag fått av de flesta när de är nya, när de är lagomt inkörda är de som bäst.
/J
