Intressant om olika motortypers vibrationer

[Mell]

http://pdmec4.mecc.unipd.it/~cos/DINAMOTO/twin motors/twin.html

 

[FZ1]

I teorin är ju en boxer 2:a helt balanserad, men de BMW jag kört har vibrerat en hel del, så i praktiken är det nog fler parametrar som vill vara med och bestämma.
Har för mig att vi på maskinkonstruktionen i skolan kom fram till att Boxer6, Rak6 och V8 är de konstruktioner med minst antal cylindrar som är helt balanserade. Kan minnas fel här men det kanske finns någon motorguru som kan lägga fakta på bordet så här i vinter mörkret.

 

[ulf_lundin]

Sök !

Boxertwinnen är inte vibrationsfri ens i teorin. Cyllarna sitter inte
mittemot varandra, så det blir ett vippande moment.

Sen har bmw 10 gr vikttolerans på kolvarna.....

Vibbar när man kör kommer oxå ifrån kraftpulserna/kolvslagen. Glesa o kraftiga
ger mer vibbar än täta o klena. (Ibland kallas det felaktigt för högt vrid..... Rys !!)

Obalansvibbar beror i princip bara på varvtalet, medans kraftvibbarna förstås
varierar med gaspådraget.
/u

 

[Pebl]

Har för mig att vi på maskinkonstruktionen i skolan kom fram till att Boxer6, Rak6 och V8 är de konstruktioner med minst antal cylindrar som är helt balanserade. Kan minnas fel här men det kanske finns någon motorguru som kan lägga fakta på bordet så här i vinter mörkret.

Samtliga fall förutsäter väl total jämvikt(viktmässigt) i de ingående delarna, kanske är detta förklaringen till att BMW trots allt vibrerar ? Helt enkelt så att skillnaden i vikt på ingående detaljer gör konstruktionen känslig.

Amerikanske V8r anses väl normalt sett som svårare att ballansera än exempelvis radfyror då vevslängarna är orienterade i "3 dimensioner" (upp-ner,hö-vä istället för bara upp-ner)

Eller?

 

[FZ1]

Boxertwinnen är inte vibrationsfri ens i teorin. Cyllarna sitter inte mittemot varandra, så det blir ett vippande moment.

Sen har bmw 10 gr vikttolerans på kolvarna.....
Vibbar när man kör kommer oxå ifrån kraftpulserna/kolvslagen. Glesa o kraftiga
ger mer vibbar än täta o klena. (Ibland kallas det felaktigt för högt vrid..... Rys !!)/u

Se där, ytterligare några faktorer som spelar in...Vippande moment och vikttolleranser.
Kan vi även tänka oss egensvängningar i motorn och/i kombination med ramen?

Amerikanske V8r anses väl normalt sett som svårare att ballansera än exempelvis radfyror då vevslängarna är orienterade i "3 dimensioner" (upp-ner,hö-vä istället för bara upp-ner)

Gäller inte de problemet V6? Har för mig att det blir utbalanserat i V8

Men som sagt nu river jag i mitt minne av järn som är tjugofem år gammalt, det har hunnit rosta en del...

 

[Poacher]

rad4or är inte på nåt sätt bättre balanserade än v8or.
De flesta bilar har balansaxlar eller liknade.

 

[ulf_lundin]

Kan vi även tänka oss egensvängningar i motorn och/i kombination med ramen?

Egensvängningar i motorn som ger vibbar, undrar jag om det kan bli så mycket att det märks i hojen.

Men att samspelet med ramen är en av de viktigaste faktorerna för
hur mycket vibbar det blir i hojen, det är ett gammalt o välkänt faktum.
Värre förstås med få cyllar o obalanserade motorer.

rad4or är inte på nåt sätt bättre balanserade än v8or.

Radfyran är rejält obalanserad för sekundära vibrationer, alltså med dubbla
varvtalet. Det är därför balansaxlar till såna snurrar m dubbla varvtalet.

Orsaken är samma som att en 180 gr twin vibrerar rätt bra, nämligen att pga den
korta vevstaken rör sig kolvarna osymmetriskt, olika runt öd jämfört med nd.
Vibbarna kommer av axet/trögheten, dvs. andra-derivatan av rörelsen.
O axet blir därför mer ojämnt än själva rörelsen.
/u