Intressant artikel om RamAir

[Wiseguy]

Tänkte bara tipsa om några intressanta artiklar om RamAir.
http://www.sportrider.com/tech/146_9910_ram/
http://www.sportrider.com/tech/146_9508_ram/
Dom är iofs på engelska.

 

[Swedie]

Intressant! Får se ifall jag sliter bort min hemmabyggda ramair eller ifall jag märker av en ökad knuff högt upp i hastighet.

 

[ulf_lundin]

Tryckmätningarna verkar rimliga, handlar om några % i ökat tryck. Men effektökningar på 3 ggr så mycket tyder på att hojarna var inställda för det högre trycket. Troligen gick dom för fett utan ram-air helt enkelt. Därför ger lite mer luft större effektökning än vad den ökade luftmängden motsvarar.

I en del tidigare snack om ramair o öppna luftboxar har jag skrivit att om man vill veta hur det ser ut i burken så får man mäta undertrycket där. Ungefär som tidningen gjort.

Hur som helst; detta visar att det är inte så mycket att hämta på just luffarturbo. Däremot kan ett bra insug/luftburksystem vara mycket bättre än ett dåligt, helt oberoende av ev luffarturboeffekt.
/u

 

[gthyni]

Kommer tillbaka till att i hög fart har aerodynamiken större betydelse
än effekten. Med halvkass aerodynamik krävs det MYCKET effekt för
att förbättra prestanda så det lilla man får med luffarturbo har liten
betydelse i praktiken.

 

[Lurch]

*klipp*

Hur som helst; detta visar att det är inte så mycket att hämta på just luffarturbo. Däremot kan ett bra insug/luftburksystem vara mycket bättre än ett dåligt, helt oberoende av ev luffarturboeffekt.
/u

Glöm inte det kommersiella värdet. Allt för att få en homogen produkt att verka heterogen (om man ska hårddra...)

/blivande civilekonom...

 

[ulf_lundin]

Kommer tillbaka till att i hög fart har aerodynamiken större betydelse
än effekten. Med halvkass aerodynamik krävs det MYCKET effekt för
att förbättra prestanda så det lilla man får med luffarturbo har liten
betydelse i praktiken.

Så får du inte säga ! 4 % i effekt vid 300 km/t betyder ju faktiskt en dryg % i toppfart, dvs. kanske 304 km/t.
/u

 

[gthyni]

Så får du inte säga ! 4 % i effekt vid 300 km/t betyder ju faktiskt en dryg % i toppfart, dvs. kanske 304 km/t.
/u

med backspeglarna hemma i garaget ger det 7km/h på hayabusan,
ett intressant experiment skulle vara att bygga om busan till öppen
luftburk och släta till nosen för ännu bättre aerodynamik.

 

[BMW R90s]

Ramair

 

[ulf_lundin]

Normalt är det inte nosen som är aerodynamikproblemet på hojar, utan allt annat, vad jag förstår. Luften släpper alldeles för tidigt. Framtung design har bättre förutsättningar.
På gathojar är utseendet ett hinder, för gp-hojarna reglerna. Fast det är lätt att aerodynamiskt bra design blir sidvindskänslig, men där spelar även chassiet in en del.
/u

 

[ulf_lundin]

Vid en titt i Tony Foales bok så hittar man på s 5-11 ett likadant diagram som tidningen ovan gjort, alltså luftburkstryck o hastighet, där på en '250 gp racer'. Ser ungefär likadant ut, fast tryckförlusten verkar ligga runt 5 mBar.

Så det är ett 'känt problem'. Men kul att tidningarna lyfter fram det.

En annan koppling mellan ramair o luftmotstånd är att om luftintagen sticker ut eller på annat sätt ökar luftmotståndet på hojen så har man förlorat i prestanda, trots effektökningen. Fast det talar nog inte reklammakarna om....
/u

 

[Wiseguy]

Del 2 i artikeln
http://www.sportrider.com/tech/146_9912_ram/

 

[gthyni]

Mycket intressant,
speciellt detta om Hayabusan:

The reason the power curve is tailing off a bit around 9500 rpm is because the Suzuki's mondo engine was basically beginning to require more air than we could feed it at that point. It was the only motorcycle we ram-air-dynoed that left both compressors gasping for breath.

Frågan är om luffarturbo tillför något eller bara motverkar problem
med luftburkarna. Ovanstående citat tyder på att det är undertryck i
luftburken vid högre varv om man inte får ordentligt tryck (=hög fart)
mha ramair.

Skulle vara intressant att se en jämförelse med podfilter eller t.o.m
bara insugstrattar på en busa.