Intense's Blackbird turboprojekt
- Thread starter Intense
- Start date
andersbrink
hasenfrasen
Utifall någon skulle fundera över ämnet - jorden för störningskänsliga saker skall utgå från en enda plats och det är batteriets minuspol, ingen annanstans, inte motorblocket eller annan bekväm plats. Likaså +12V matningen för känsliga saker bör gå så nära batteriet +pol som möjligt, det brukar blir det knivigaste då relän är skak/vibrations-känsliga.
Ja där har jag ju haft jordsladden och då har det inte fungerat. Har ju även dragit matningen till pc:n direkt från plus på batteriet och det har inte heller hjälpt något. Spridarnas och spolarnas matning drivs ju via ett relä, borde man prova att koppla sig förbi det för att utesluta någon störning den vägen? Drivningen av spridarna går ju på samma relä som primärsidan på tändspolarna, då har man ju 2 st spolar mitt i den matningen. Kanske borde prova att separera dem tillfälligt, typ dra matningen direkt från batteri till spridarna eller spolarna. Fan vad less jag är på det här nu.
Triumph-Jocke
Medlem
Hur menar du att det är kopplat när du skriver att "spridarna och spolarnas matning drivs via relä"?
Är det original på det viset?
Vad får PC-V:an sin signal för varvtal på denna hojmodell?
Om jag som jämförelse beskriver hur det funkar på min Speed Triple, har haft PC-3:a på men har numera en PC-5:a.
PC-3:an hade bara spridarkontakter (som strömförsörjningen kom från) och TPS-kontakt.
Varvtalet räknade den ut via spridarnas pulser (antar jag, kan inte vetat det utifrån nåt annat)
Medans PC-5:an, förutom spridar- och TPS-kontakter, även hade en kontakt för att koppla in på vevaxelsensorn. Som den får/tar signal och räknar ut varvtalet.
Är det original på det viset?
Vad får PC-V:an sin signal för varvtal på denna hojmodell?
Om jag som jämförelse beskriver hur det funkar på min Speed Triple, har haft PC-3:a på men har numera en PC-5:a.
PC-3:an hade bara spridarkontakter (som strömförsörjningen kom från) och TPS-kontakt.
Varvtalet räknade den ut via spridarnas pulser (antar jag, kan inte vetat det utifrån nåt annat)
Medans PC-5:an, förutom spridar- och TPS-kontakter, även hade en kontakt för att koppla in på vevaxelsensorn. Som den får/tar signal och räknar ut varvtalet.
Spridarna och spolarnas +12 försörjning styrs via ett relå som heter "engine stop relay", det är så original. Min pc3 och pc5 har endast spridarkontakter och tps-signal. Ingen vevaxelgivare på dessa modeller av pc så de räknar varvtalet från spridarsignalen.
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
Vissa modeller har inbyggd tändningsmodul , Det är därför det är en vevsignal ingång
Triumph-Jocke
Medlem
Hmmm... Ja då är det ju, i teorin, ingen skillnad där iaf...
Skumt.
Om du har xenon-konverterat framlampan så kan ju det störa en hel del elektronikgrejer. Men antar att du inte har lyset på när du haft motorn igång... (om det nu är så att du har xenonkonverterat).
Skumt.
Om du har xenon-konverterat framlampan så kan ju det störa en hel del elektronikgrejer. Men antar att du inte har lyset på när du haft motorn igång... (om det nu är så att du har xenonkonverterat).
Nu jävlar, återfick precis hopp om livet igen! Mailade Dusty på Dynojet igår och fick det här som svar nyss:
"There is a filtering setting in the PCV that may help this. Trying running this file as a firmware update in the PCV and let me know if this helps."
Fick med en fil som verkar vara ett tillägg till den vanliga firmwaren och uppdateringen verkar ha gått vägen. Kan tyvärr inte prova förrens imorgon men nu har jag stora förhoppningar, håller verkligen tummarna nu
"There is a filtering setting in the PCV that may help this. Trying running this file as a firmware update in the PCV and let me know if this helps."
Fick med en fil som verkar vara ett tillägg till den vanliga firmwaren och uppdateringen verkar ha gått vägen. Kan tyvärr inte prova förrens imorgon men nu har jag stora förhoppningar, håller verkligen tummarna nu
Nähä, det här gick ju inte heller. Nu har jag en stabil varvtalssignal men med en duty-cycle som lever ett eget liv.
Tittade lite på spridarpulsen och den har en lustig strömspik, man brukar bara ha en men detta ska man visst kunna styra upp med någon slags släckdiod men mina el-kunskaper sträcker sig inte så långt än, grilla en ecu vore klart tråkigt..
Mailade lite med Dynojet igen och de undrade om inte den där strömspiken lurar Power Commandern hur den ska räkna ut duty-cyclen så den ballar ur.
Tittade lite på spridarpulsen och den har en lustig strömspik, man brukar bara ha en men detta ska man visst kunna styra upp med någon slags släckdiod men mina el-kunskaper sträcker sig inte så långt än, grilla en ecu vore klart tråkigt..
Mailade lite med Dynojet igen och de undrade om inte den där strömspiken lurar Power Commandern hur den ska räkna ut duty-cyclen så den ballar ur.
andersbrink
hasenfrasen
http://en.wikipedia.org/wiki/Flyback_diode
I wikin nämner de dioden 1N4007 som kostar typ 50 öre styck och bör göra jobbet.
I wikin nämner de dioden 1N4007 som kostar typ 50 öre styck och bör göra jobbet.
Lite mer kopplingspyssel har inträffat, bestämde mig för att svarva till lite spacers så de Lesjöfors-fjädrar jag fått spänner så hårt det går och nu känns kopplingen faktiskt riktigt manlig. Tack för fjädrarna ännu en gång också Sp20!
Beställde drivpaket av V.Saarela här på forumet, ett kugg större fram och ett mindre bak samt en Ek ZZZ kedja. Bör förhoppningsvis klara av allt jag kan utsätta den för.
Har nu gett upp min Pcv och återgår till en Pc3 med multi-huben, kommer dock plocka ut dubbla signaler från alla givare för att kunna logga med Pod-300 displayen och bredbandslambdan. Inte lösningen jag hade önskat men nu kan jag iaf plocka ut användbar data från loggningen och använda i pc3:an också. Har även hittat att man kan låsa upp bla. start up fuel i den om man får en upplåsningskod från Dynojet. De skulle skicka den i veckan sa dom.
Sen vill jag tro att det är dags att mappa den
Beställde drivpaket av V.Saarela här på forumet, ett kugg större fram och ett mindre bak samt en Ek ZZZ kedja. Bör förhoppningsvis klara av allt jag kan utsätta den för.
Har nu gett upp min Pcv och återgår till en Pc3 med multi-huben, kommer dock plocka ut dubbla signaler från alla givare för att kunna logga med Pod-300 displayen och bredbandslambdan. Inte lösningen jag hade önskat men nu kan jag iaf plocka ut användbar data från loggningen och använda i pc3:an också. Har även hittat att man kan låsa upp bla. start up fuel i den om man får en upplåsningskod från Dynojet. De skulle skicka den i veckan sa dom.
Sen vill jag tro att det är dags att mappa den
2Wheeldrive
Nu kör vi!
Jag har ett par original avgasrör till en Blackbird 2006, ej använda då slipon monterades direkt vid leverans.
PM:a om ni är intresserade.
Billigt!
PM:a om ni är intresserade.
Billigt!
2Wheeldrive
Nu kör vi!
Jag gillar ditt ambitiösa försök att sälja men de rören vill man ju inte ha med katalysatorer i
Det finns väl säkert någon som har repat eller bulat till sina originalrör
Jag vet att man inte ska annonsera här men den här tråden är mycket mer livad än Blackbirdtråden
Äntligen så har man fått provköra!
Väntar fortfarande på spridare och lite delar men nu har jag äntligen fått provköra med en tillhöftad map och en mycket lätt förspänd wastegate. Laddade väl runt 0.4 bar och övervakade lambdan noga och låg och pendlade mellan Afr 11.5 - 13.
Första gången laddtrycket kom ordentligt så kändes det som att jag färdades i warpspeed.
Gjorde bara 2 helt okontrollerade framhjulslyft runt 120 kmh.. I bästa fall förut kunde man provocera upp den på bakhjulet över ett krön ibland eller på ettans växel vid högt varv.
Med tanke på hur den går nu med en helt tillhöftad mapp och lite laddtryck så vågar jag bara ana hur den kommer gå med ca 1 bars laddtryck och en riktig mappning. Så jävla skönt att allt verkar sitta ihop och fungera som det ska. Undrar hur många timmar man lagt ner nu..
Väntar fortfarande på spridare och lite delar men nu har jag äntligen fått provköra med en tillhöftad map och en mycket lätt förspänd wastegate. Laddade väl runt 0.4 bar och övervakade lambdan noga och låg och pendlade mellan Afr 11.5 - 13.
Första gången laddtrycket kom ordentligt så kändes det som att jag färdades i warpspeed.
Gjorde bara 2 helt okontrollerade framhjulslyft runt 120 kmh.. I bästa fall förut kunde man provocera upp den på bakhjulet över ett krön ibland eller på ettans växel vid högt varv.Med tanke på hur den går nu med en helt tillhöftad mapp och lite laddtryck så vågar jag bara ana hur den kommer gå med ca 1 bars laddtryck och en riktig mappning. Så jävla skönt att allt verkar sitta ihop och fungera som det ska. Undrar hur många timmar man lagt ner nu..
ZX9xpress
Sporthojsnörd
Var bara lugn, det kommer att vara värt allt vid 1 bar
Äntligen så har man fått provköra!
Väntar fortfarande på spridare och lite delar men nu har jag äntligen fått provköra med en tillhöftad map och en mycket lätt förspänd wastegate. Laddade väl runt 0.4 bar och övervakade lambdan noga och låg och pendlade mellan Afr 11.5 - 13.
Första gången laddtrycket kom ordentligt så kändes det som att jag färdades i warpspeed.
Med tanke på hur den går nu med en helt tillhöftad mapp och lite laddtryck så vågar jag bara ana hur den kommer gå med ca 1 bars laddtryck och en riktig mappning. Så jävla skönt att allt verkar sitta ihop och fungera som det ska. Undrar hur många timmar man lagt ner nu..
View attachment 417057
När jag höll på att bråka med min Pcv som mest så stod jag dock och fantiserade om förgasare för jag höll på att bli gråhårig.. Men å andra sidan hålla på att bestycka på en radfyra med förgasarna under tanken med ett plenum på är inte heller så kul men det är åtminstone mer rakt på sak, det verkar ju av vad man har läst fungera rätt så bra med förgasarturbo ändå
Last edited:
