I forskningens namn... V-Max vs R1!

[Silwer]

v-maxen är gammal, men nog har den draget kvar. För övrigt är den totalt hopplös idag.
Du kan säkert bränna en och annan sporthoj i starten, just R1 du nämner råkar vara en av de hojar som är svårast att starta med vetigt, man får smyga iväg på ettan liksom eller slira slut på kopplingen, käns inte som om det är värt det.

 

[T_L]

Fan ta USA och deras insnöade byråkrater...

Fick hem motor efter att den fastnat i säkerhetskontroll, tull och frakttrassel, trassel med överlåtelsehandlingar, momstrassel etc...

Över 2 månader tog det, så racet får väl vänta till i vår, ska få i den i cykeln och sedan får man väl hållas sig igenom vintern och jobba med den andra motorn.

Tack för de som svarade och ville ställa upp jag kommer att återkomma i vår så får vi se vad vårsolen kan ställa till med...

 

[gthyni]

Den har ju 112 hästar på slangen. Och den har ju kardan som stjäl rätt många procent. Om räknat som jag fick lära mig att räkna på Yamahas kardan var: slanghästar * 1.2 = växellåde hästar. 134 på denna då.

Guzzi uppger 91 hk på V11:an och de bänkningar jag
sett visar ca 80 kusar på slangen i originalutförande.

Är det italienska hästar som är starkare?

Med ovanstående kalkyl har jag 96 hästar
och med den japanska glädjemarginalen så säger
vi hundra jämnt. Inte illa på en orörd traktormotor

Edit:
Inte helt orörd ändå,

så det är nog 105 kusar

 

[Silwer]

urk bara ordet Guzzi sänker hästkraftantalet.

Det väl finns heller ingen allmän glädjemarginal på japanska hojar, om det finns så får du presentera den här så man förstår att det rör alla japansktillverkade hojar.
Att de mäter vevaxelhästar är ju tyvärr ett faktum, det har de alltid gjort.

 

[gthyni]

urk bara ordet Guzzi sänker hästkraftantalet.

Det väl finns heller ingen allmän glädjemarginal på japanska hojar, om det finns så får du presentera den här så man förstår att det rör alla japansktillverkade hojar.
Att de mäter vevaxelhästar är ju tyvärr ett faktum, det har de alltid gjort.

OK,
då kanske de bygger väldigt dåliga transmissioner isf.
Tyvärr kan jag inte presentera siffror och
diagram för alla motorcyklar som någonsin
tillverkats som du krävde.
Men några exempel:
V11 (kardan) vevaxel 91hk, bakhjul 80hk -12%
Vmax (kardan) vev 140hk, bakhjul 105hk, -25%
Hayabusa (kedja), vev 175hk, bak 150hk, -14%

Och på nya R1:an skulle luffarturbon ge 8hk
vid ospecificerad hastighet.
Hastigheten borde vara 300+ vilket är högre än toppfarten på hojen.

Har också sett bänkningar av Duccar som ligger
mindre än 10% mellan uppgivna vevhästar och
bakhjulet.