hur mycket får man trycka knät mot marken?

[Jörgen Player Special]

Var det inte Doohan som brukade häva sladdarna med knät?

Jag har en RD250!

 

[Pacman]

Jag har en RD250!

Oki, hur e den å köra? Har bara sett en och annan på nätet. Har du nån bild att slänga upp?

 

[Penguin]

1997 eller 1998 försökte Doohan rädda en lowsider betydligt längre än 30 meter - på torr asfalt.

Snabba vänstern på Easter Creek, eller hur?

 

[Jörgen Player Special]

Oki, hur e den å köra? Har bara sett en och annan på nätet. Har du nån bild att slänga upp?

Jag har inte ägnat så mycket tid åt den, men den är i rätt schysst skick. Tyvärr så tar racingen alla pengarna.. Får bli ett vinterprojekt känner jag.

mvh
/Jörgen

 

[ulf_lundin]

I princip funkar knät på samma sätt som när nåt annat släpar i, fotpinne, kåpa, ljuddämpare. Det tar bort vikt från däcken utan att ge nåt bidrag till kurvtagningen, dvs vägreppet minskar. Men det är väl inte så många kilon av dom 250 som hoj o förare väger som knät kan ta, så skillnaden drunknar nog i andra saker.
/u

 

[K-Micke]

I princip funkar knät på samma sätt som när nåt annat släpar i, fotpinne, kåpa, ljuddämpare. /u

Fast en stor skillnad är att knät inte är fast monterat på hojen....

Inte fasen trycker man knät mot backen, det ligger ju bara lätt emot och påverkar inte chassit alls.

 

[ulf_lundin]

1) Fast en stor skillnad är att knät inte är fast monterat på hojen....
2) Inte fasen trycker man knät mot backen, det ligger ju bara lätt emot och påverkar inte chassit alls.

1) det är trycket mot marken som minskar anliggningskraften via däcken. Det är det primära. Oberoende av om det är avfjädrat via höften eller via hojens fjädring. Same but different mao.
2) försökte jag oxå hävda.
/u

 

[Boris JR]

Doohan är gud det var hemma på Philip Island som han nästan räddade hojen med knäpucken i högfartshögern efter rakan. Det rök rätt härligt om den pucken

 

[Nicke_K]

Doohan är gud det var hemma på Philip Island som han nästan räddade hojen med knäpucken i högfartshögern efter rakan. Det rök rätt härligt om den pucken

Jag kommer ihåg att Rossi hävde ett framhjulsläpp genom att trycka till ordentligt med benet. Men dom killarna är ju typ gudar så det är nog inget att ge sig på om man är en vanlig dödlig.

 

[vågen]

Om man trycker knät hårt flyttar man väl tyngdpunkten innåt och centrifugal kraften får väl mer... ska vi kalla det fotfäste
Det är iaf min lite "teoretiska" uppfattning eftersom jag ska precis börja köra hoj, kul att känna på det där
Hej förresten, ny här.

 

[Relapse]

Om man trycker knät hårt flyttar man väl tyngdpunkten innåt och centrifugal kraften får väl mer... ska vi kalla det fotfäste
Det är iaf min lite "teoretiska" uppfattning eftersom jag ska precis börja köra hoj, kul att känna på det där
Hej förresten, ny här.

Tror inte att teorin har så mycket med praktik att göra i detta fall, då man inte brukar kunna stödja så stor del av hojens vikt så att det blir ett problem.

Välkommen hit förresten! Kul med nya förmågor här.

 

[K-Micke]

Välkommen hit förresten! Kul med nya förmågor här.

Kul med nya oförmågor också.

 

[Micke_Lindstrom]

Om man trycker knät hårt flyttar man väl tyngdpunkten innåt och centrifugal kraften får väl mer... ska vi kalla det fotfäste
Det är iaf min lite "teoretiska" uppfattning eftersom jag ska precis börja köra hoj, kul att känna på det där
Hej förresten, ny här.

Nja, en knäpuck lär väl till skillnad mot ett däck helt sakna kurvtagningsförmåga.
Därför är det bättre att vikten ligger på däcken istället för på knäpucken.

Välkommen hit.

 

[Gustav O]

För att svara på grundfrågan "hur mycket får man trycka knäet.."

Du får trycka precis hur mycket du vill men konsekvenserna kan bli svåra att hantera.

 

[ulf_lundin]

Om man trycker knät hårt flyttar man väl tyngdpunkten innåt och centrifugal kraften får väl mer... ska vi kalla det fotfäste

Tyngdpunkten beror enbart på fördelningen av massa. Och den ändras förstås inte genom tryck med knät.
Knäpucken bromsar bara i färdriktningen/tangenten, kan ju inte ge nån inåtriktad kraft som hjälper kurvtagningen. Ser fram emot knäpuckar med hjul. Då kommer saken i ett annat läge.....

Ang. rädda påbörjad sladd: Skulle tro att knät möjligen hindrar hojen att lägga sig ner helt och då ökar förstås chansen att däcket kan ta tag igen. Och radien har ökat så det behövs mindre kraft för att hålla kurvan.
En annan möjlighet är att man stöder kroppen tillfälligt med knät och bänder upp hojen, alltså ner däcket och får mer tryck på däcket då. Fast knät sitter väl lågt för det. Och kraften borde vara större än vad man orkar med.
Bara gissar, har aldrig sett nåt försök till analys av det läget.
/u

 

[Ninja_Alex]

ulf, säger du att man "kan" trycka ner knät hårt o lyfta upp hojen?

 

[lastu]

ulf, säger du att man "kan" trycka ner knät hårt o lyfta upp hojen?

Inte ulf, men -ja det kan man. I alla fall i vissa lägen. Jag har lyckats rädda en tvåhjulssladd med min gamla blade när generatorkåpan tog i så mycke att det släppte både fram och bak. Ingenting man tränar upp kan jag tänka, för mig var det mer en reflex att försöka trycka upp skiten innan det bidde för sent.

/lastu

 

[GSXR1100R]

Pja om man trycker till för hårt på Minimoto så kan man lyckas med det mesta

 

[Bingo]

Extremfall: Tänk dig att du åker i en cirkel med max nedlägg så att däcken precis behåller greppet. Nu trycker du till med knät och tar upp halva hojens vikt, då släpper det! Garanterat!
Bättre friktion i gummi än i knäpuckar enkelt sagt.

Hmmm... Det är väl inte hojens vikt man bär upp med knäet utan den egna kroppen?

Ett annat extremfall. Man trycker så hårt med knäet att man bär upp hela sin egen kroppsviktvikt. Man rör bara styrändarna med fingertopparna för styrningens skull och nuddar fotpinnarna med fötterna (för att det skall se rejsigt ut). Ekipagets vikt minskar då till vad en 125:a med en mager förare väger. Borde inte det leda till att kurvhastigheten kan ökas?

 

[Nyteknik]

Hmmm... Det är väl inte hojens vikt man bär upp med knäet utan den egna kroppen?

Ett annat extremfall. Man trycker så hårt med knäet att man bär upp hela sin egen kroppsviktvikt. Man rör bara styrändarna med fingertopparna för styrningens skull och nuddar fotpinnarna med fötterna (för att det skall se rejsigt ut). Ekipagets vikt minskar då till vad en 125:a med en mager förare väger. Borde inte det leda till att kurvhastigheten kan ökas?

Just det!