Hur funkar vevhusventilationen på en gammal oljekyld kawa?

[Rymding]

Har en ZR-7S (luftkyld radfyra med åtta ventiler, fyra vacuumförgsare och luftkylning m.a.o.) och sitter här och studerar servicemanualen och har ett par frågor.

1. Hur fungerar vevhusventilationen? Har inte hittat nåt om den i boken. Edit: Hittade den på hoje. Går en slang från växellådan till luftburken.

2. Sen en fråga om avgasreningen med den vacuumreglerade ventilen och backventilerna som sitter monterade i ventilkåpan till avgaskammen. Om luften tas i luftburken och sen går via den vacuumreglerade ventilen och sen till backventilerna som är intergrerade med ventilkåpan för avgaskammen. Hur sjutton tar sig luften från utrymmet där avgaskammen är, ut i avgasrören?

EDIT: Det här fattar jag inte fortfarade. Hjälp!

Jag stuntar inte och tänker inte modifiera nåt. Jag vill bara vet hur saker fungerar.

/Rymding

 

[BMW R90s]

På fråga 2 svarar jag: Tänk tvärtom, du har ett litet övertryck i ventilkåpan
som leds in i luftburken.
Backventilen? du nämner är väl bara till för att olja inte ska tryckas ut till
luftburken.

 

[Rymding]

På fråga 2 svarar jag: Tänk tvärtom, du har ett litet övertryck i ventilkåpan
som leds in i luftburken.
Backventilen? du nämner är väl bara till för att olja inte ska tryckas ut till
luftburken.

I användarmanualen står förljande:

The Kawasaki Clean Air System (KCA) is a secondary air suction system that helps the exhaust gases to burn more completley. When the spent fuel carge is released into the exhaust system, it is still hot enouge to burn. The KCA system allows extra air into the exhaoust system so that the spent fuel carge can continue to burn. This continued burning action tends to burn up a great deal of the normally unburned gases, as well as changing a significant portion of the poisonous carbon monoxide into harmless carbon dioxide.

The air suction valve is essentioally a check valve which allowes fresh air to flow only from the air cleaner into the exhaust port. Any air that has passed into the air suction valve is prevented from returning.

Jag fattar lixom inte. Vevhus och växellåda delar ju atmosfär och det borde ju även utrymmet under ventilkåporna göra. Vevhus "& CO" ventileras via en kort slang från ovansidan på växellådan direkt in i luftburken. Hur kan man då dra luft från luftburken till locken på ventilkåporna? Och hur kan man få denna fult att hamna i avgsporten? Och detta utan att det kan ta sig avgaser in i vevhusatmosvären?

På VW Golf m.fl fick de ta till en remdriven luftpump för att få in luft efter avgasventilen. Kawa verkar kunna trolla,,,.

/Rymding

 

[RRRRR]

Hej
Jag tror att backventilerna (en för cyl. 1-2, en för cyl. 3-4) sitter i en egen kammare, avskild från utrymmet med kamaxlar och annat. Från detta utrymme går kanaler ner till avgaskanalerna. När avgasventilen är öppen åker avgaser ut med en väldig fart. Sen när ventilen stänger, fortsätter avgaserna ut av bara farten, ett litet tag till, då bildas ett undertryck i avgaskanalerna, som suger fram friskluft genom backventilen...
Min hoj har något liknande...

 

[Rymding]

Hej
Jag tror att backventilerna (en för cyl. 1-2, en för cyl. 3-4) sitter i en egen kammare, avskild från utrymmet med kamaxlar och annat. Från detta utrymme går kanaler ner till avgaskanalerna. När avgasventilen är öppen åker avgaser ut med en väldig fart. Sen när ventilen stänger, fortsätter avgaserna ut av bara farten, ett litet tag till, då bildas ett undertryck i avgaskanalerna, som suger fram friskluft genom backventilen...
Min hoj har något liknande...

La inte märke till att det skulle vara så när jag justerade ventilerna men då hade jag ett annat fokus och det du säger låter ju faktiskt rimligt. Jag ska kolla om jag kan se det i servicemanualen annars så får jag titta lite extra vid nästa ventilustering.

Det som känns förvirrande är att dessa luckor är precis över avgaskammen, men det måste ju stämma. Det måste ju fungera som utlovat.

Tack!

/Rymding