Det är konstigt med folks inställning till dämparinställningar.
Det påpekas hela tiden att det är en enormt komplext, (och det är det ju förstås för att få ut den sista sekunden på bana). Men, det som verkar underförstått med det snacket är att vi vanliga såskoppar inte skulle kunna skilja på skit och skönt, men så är det är ju INTE!
Är den "komplexa" inställningen ett svepskäl för att slippa lära sig? - ibland tror jag det.
Jag kan visserligen inte ställa in dämpning som Rossi, men jag kan göra mina hojar bra mycket bättre för mig än de var med den inställning dom kom med.
Ut och kör och prova (gärna enligt någon genomtänkt modell som tipsats om i tidigare inlägg) så kommer det gå upp ljus för de flesta. Sen är en specialbandag för dämparförståelse förstås helrätt om man har möjlighet.
Det påpekas hela tiden att det är en enormt komplext, (och det är det ju förstås för att få ut den sista sekunden på bana). Men, det som verkar underförstått med det snacket är att vi vanliga såskoppar inte skulle kunna skilja på skit och skönt, men så är det är ju INTE!
Är den "komplexa" inställningen ett svepskäl för att slippa lära sig? - ibland tror jag det.
Jag kan visserligen inte ställa in dämpning som Rossi, men jag kan göra mina hojar bra mycket bättre för mig än de var med den inställning dom kom med.
Ut och kör och prova (gärna enligt någon genomtänkt modell som tipsats om i tidigare inlägg) så kommer det gå upp ljus för de flesta. Sen är en specialbandag för dämparförståelse förstås helrätt om man har möjlighet.
U-joppe skrev:
Jag håller med dig! Man KAN göra det hur komplicerat/svårt som helst men om man inte prövar lär man sig ju aldrig. Och de flesta åker, enl. min mening, omkring med alldeles för hårt ställda dämpare (för mycket kompression i regel) och säger sig tycka originaldämparen är "för mjuk" bara för att Rossi och pojkarna åker på bättre prylar! Dvs. det är ingen "ballhetsfaktor" i att åka original eller att ha dämparen så mjukt ställd som möjligt utan att den för den skull blir svajig i högfartsböjar eller slår igenom vid potthål.
De flesta kan göra en hel del, bara de vågar börja testa, för åkkomforten! Med bekvämligheten och stabiliteten (för man vill ju ha både och
) kommer högre tempo utan att det känns obehagligt eller farligare.När det gäller bandagar är det ett väldigt bra påfund och alla som har chansen borde ta den. Men personligen kör jag med en annan inställning på min bana jämfört med landsväg eftersom en bana i regel är bra mycket slätare och man kör fortare/mer aktivt på bana jämfört med på landsväg!
Ut och testa!
// Niklas
sandstream
Guest
Tack!ninja-mannen(c) skrev:Kolla http://sportrider.com/tech/suspension/ och prova http://sportrider.com/bikes/146_susp_settings/#suzuki GSX-R750 -00 = GSX-R750 -02?
Silwer
för******
tja föredrar man att stötdämparen slår igenom och käns som en säck så får man väl tycka det.
Jag anser iaf att många orginalstötdämpare som dessutom fått gå sina mil är rätt risiga.
Jag anser iaf att många orginalstötdämpare som dessutom fått gå sina mil är rätt risiga.
sandstream
Guest
Vet inte exakt vad du menar men nog är det så att för 90-95% av dem som kör sporthojar på gatan så räcker originaldämpare och fjädrar mer än väl. Att slänga på Öhlins direkt som en del gör har nog mer med utseende än funktion att göra.Silwer skrev:
Silwer skrev:
Hörde en kille som körde en Blackbird på Bikedagarna för några år sedan. Han hade justerat fjäderförspänningen till max så att den slog i taket varje gång den fjädrade ut. Vilket resulterar i att oljan går varm och dämparen känns mjuk/sladdrig efter lite hårdare körning.
Killen komm tillbaks och sa att han ville ha bättre grejor på hojen för original funkade inte och var alldeles för mjuka. Han skulle ha Öhlins. Hojen var helt ny och hade inte gått mer än 100 mil (eller något liknande).
Killen visste inte vad han höll på med men originaldämparen var skitkass och funkade. Det visste han!???
Jag säger inte att du är sådan eller att alla är så. Men nog ligger det lite i det, eller???
// Niklas
Silwer
för******
sandstream71 skrev:
tja jag menar att bra fjädringskomponenter kostar flis, så här spar fabrikerna stålar, skulle nån sätta på mer avancerade grejor så blev deras hoj dyrare än konkurrenternas.
Jag menar dessutom att orginalen rätt ofta inte går att renovera, så får de gå tusentals mil kan de lätt vara tokslut.
Jag menar dessutom att fjädrarna är för en viss vikt på föraren, ofta kan man gissa att det är lätta förare som det tänkts för orginal (fjäder går visserligen tat byta).
Är förvånad att inte folk upplevt slutkörda fjädringar, det kan göra underverk att byta det gamla mot nåt nytt.
Silwer skrev:
Tja, det optimala är ju en fjäder som arbetar hela sin slaglängd utan att slå igenom. Jämfört med en fjäder som bara arbetar 20% av sin slaglängd.
Dvs. konsten är att för det första tillverka en fjäder och stötdämpare som harmonierar med varandra och som är avstämmd för hojen samt förarens vikt och körstil.
Föraren kan sedan, på de dyrare stötdämparna, justera dämparen och fjädern till att fungera nästan hur som helst. Konsten är att justera stötdämparen så att den nyttjar hela slaglängden utan att slå igenom. Lyckas man med detta och samtidigt ha en hoj som är stabil i högfartssvängar så har man både en komfortabel och stabil hoj som inger förtroende och som inte sliter däck så in i bänken!
Dvs. en av de viktigaste nycklarna till lång livslängd på däcken är rätt inställd dämpare! Dvs. det finns ett samband mellan hårt (för hårt) ställd dämpare och högt däckslitage. Vilket i sin tur innebär att däcket inte ligger i ingrepp hela tiden utan studsar sig fram mellan ojämnheterna i vägbanan. Dvs. väggreppet blir sämmre. Vilket i sin tur kanske ibland kompenseras med mjukare däck. En ond cirkel med andra ord!
// Niklas
Silwer skrev:
Enl. min erfarenhet (som ofta kör solo) är det hög tid att byta en originaldämpare bak efter mellan 7000 - 8500 mil. Kör man mycket passagerare kommer nog bytet tidigare än så.
Eftersom man vänjer sig succesivt känner man, naturligtvis, ingen skillnad för än man byter. Och ibland kan det göra en otrolig skillnad att byta från en slut originaldämpare till en ny fräch "top of the line" piratdämpare.
// Niklas
CorbenDallas
Memento te mortalem esse!
Sajt? Läs om läs rätt =)Laban skrev:
CorbenDallas skrev:
adl
Medlem
- Gick med
- 6 May 2004
- Ort
- Sorsele
- Hoj
- FZ 750 -89, skrapad, tappad, tejpad... Dessutom startar den inte!
Installera dc++, http://dcplusplus.sourceforge.net/, om du inte har det installerat, sen PMar du zykl0n och ber snällt att han lägger upp en användare åt dig.Laban skrev:Och var finns sporthojs hubben?Trodde ju att det var en del av denna sajt.
adl skrev:
Tack för info, ADL! Verkar som jag behöver ett fildelningsprogram för att få tag i den inscannade artikeln... Men det förutsätter väl också att den som har artikeln på sin dator också är uppkopplad?
Är lite rudis på detta med fildelning och hubbar.
Kanske är enklare att gå till lokala biblan och kolla i själva tidningen. Nån som vet vilket nummer av Allt om MC som texten fanns i?
Nyheter
|
Tierp Arena värd för EM i Dragracing
Den 7–10 augusti 2025 förva... |
|
120 unga motocrosstalanger från hela världen möts i Uddevalla
Screenshot Den 16–17 aug... |
|
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |