Hur allvarliga chatterproblem ser ut...

[Macke]

...kolla 24s in i filmen.

http://www.youtube.com/watch?v=4cVfHqIo8TU&feature=youtube_gdata_player

 

[Gustav O]

Fast Bridgestone kommenterade via Twitter att det där inte är chatter utan allvarliga chassieproblem, Spies själv talade ju om att hojen var inte var korrekt efter att han kraschat den.

 

[Agile]

Jäklar vad mkt av det där som däcket tar upp, trodde inte så mkt dämpning låg i gummit.


Tack för den btw, har läst dämp-inställningsguider som hänvisar till chattering, men inte riktigt fattat vad det var. Här blev det ju rätt tydligt .

Vad beror det på? För lite retur?

Edit: Ser ovan...

Doh!

 

[Macke]

Fast Bridgestone kommenterade via Twitter att det där inte är chatter utan allvarliga chassieproblem, Spies själv talade ju om att hojen var inte var korrekt efter att han kraschat den.

Chatter är det väl hur som helst. Men Bridgestones gissning var ju att det inte berodde på däcken utan att det var något drastiskt fel med chassiet... Eftersom det var rätt så låg frekvens på studsandet...

Men det är ju väldigt sällan det studsar sådär mycket.. Oftast upplever man det ju bara som en ganska stark vibration..

 

[Swedie]

Spies bortförklaring kändes legitim nu

 

[Two stroke man]

Chatter är det väl hur som helst. Men Bridgestones gissning var ju att det inte berodde på däcken utan att det var något drastiskt fel med chassiet... Eftersom det var rätt så låg frekvens på studsandet...

Men det är ju väldigt sällan det studsar sådär mycket.. Oftast upplever man det ju bara som en ganska stark vibration..

Stick-slip kallas det inom fysik/tribologi. Det är en kombination av friktion och flex. Oftast är frekvensen betydligt högre. Det greppar och släpper om vart annat och det krävs naturligtvis flex någonstans för att det skall kunna ske men det kräver även att friktionskoefficienten minskar med glidhastigheten(slip). Vet inte om det finns några undantag.

Normalt sett så ökar friktionskoefficenten hos ett däck till en början med ökande slip, för att vid en viss sliphastighet börja sjunka.

Typiskt högfrekvent stickslip är ett skrikande bildäck, en krita mot en tavla osv. Många däck skriker inte när man låser dom och det beror på att friktionen inte tvärt minskar vid övergången från grepp till slip.

Kanske har Bridgestone rätt i att bästa lösningen är ett styvare chassi, men kanske kommer frekvensen bara bli högre istället. Absolut säkert är det chassit och inte däcket som flexar med den där låga frekvensen. Men friktionskofficienten är också med i spelet.

 

[WEST]

Fast Bridgestone kommenterade via Twitter att det där inte är chatter utan allvarliga chassieproblem, Spies själv talade ju om att hojen var inte var korrekt efter att han kraschat den.

Jag tror också det är chassi problem, stötdämparen orkar inte stå emot och däcket greppar och vill inte släppa helt.
Jag tror det finns en gräns för vad Hoj/däck/förare klarar, hur fort går det att åka i en kurva med en 2-hjuling, naturens lagar finns ju där till slut.

 

[Gustav O]

Det har ju angivits att de chassien som Spies kraschade under helgen i Qatar, 2 stycken, skulle ha fått skador som de inte kunde märka förrän när han körde med dem. Han kraschade sin förstahoj på kvalet och på WUP dagen efter fick han kraftiga problem med vibrationer som de försökte justera bort till racet men det var kört redan från början vilket skulle kunna tyda på att skadorna som antagligen ger det studs som syns i videon.