Honda CBR1000RR Superbike Close To 215 HP

[oFFkeFF]

Tro fan den kommer att rocka! Frågan är om den kommer att rocka mest. Det finns många rockiga bågar där ute. Bara ett HRC dock. De brukar kunna nå dit de vill.

Om vi säger som såhär, nästa års serie av 1000cc gathojsracers oavsett märke, kommer vara riktiga jäkla monster.
Sen vad gäller wsbk och ama-cyklarna vet man ju inte riktigt vad som kommer hända ännu. Honda verkar ju mer eller mindre alltid kunna ta sina hojar och förare till gränserna vad som är möjligt. Sen är de andra inte långt efter och inte heller sällan före..

Men som vanligt, jag skiter i sunkiga gathojar, produktionsracers och motogp är det som gäller

 

[Bj.O.rn]

Appappapp!!

998 fabriksmotorer skiljer sig inte nämnvärt från motorerna som Hodgson å Xaus körde i sina 999'or i år.. Att den ena motorn skulle vara modernare än den andra är snack, det är i princip samma motor (finlir på kammar, kolvar, portar osv kanske skiljer)..

Amullo har som vanligt inte läst på sin historia... Quattrodesmo-motorn föddes till Bol d'Or '86, insprutning redan från början, inte först 10 år senare..

/B

 

[Chris Ash]

Om nu Honda öht kommer till start i VM. Det är inte alls säkert....

Dessutom har det hänt mer än en gång innan att just superbikehojar av någon anledning har haft vevaxeleffekt i angivelserna. Exvis Corsers hoj hade enligt Ducati 168 hästar 1995.....

 

[PL]

Om nu Honda öht kommer till start i VM. Det är inte alls säkert....

Är det bara jag som tycker att VM känns ointressant tills nästa år?
Jag tycker att eurosport kan visa AMA istället! (det kanske inte är så enkelt med tillstånd och sånt men ändå)

 

[usling]

Inget e nytt??

Exakt. Inget nytt under solen med andra ord. Gäller även Hondan.

Alltså ibland så förvånas jag....
Tycker du/ni att det inte är något nytt med varken hondan eller Ducatin?
Har du nån aning om vilken finmekanik det krävs för att lyfta ut nästan F1 siffror räknat per liter?
Samt att motorerna ska hålla ihopa under flera tusen mils körning?
Jag vet att Ottomotorn är ca 120 år gammal, men där slutar likheterna!
Ducatin kom ut med 998 som hade dom nya topparna monterade.
Motorn kallas för Testatretta o gav mkt mer effekt i kombination med aningen mer kubuk.

Sedan på den nya 999 så används för första gången optiskt överföring i stället för de vanliga traditionella el kablarna.

Honda i sin tur har t.e.x. gjort ee aktiv elektronisk styrdämpare, som ändrar sitt motstånd beroende på körningen...

Sedan vill jag att vi ska ta med vikten på dessa bjässar som nu väger mindre än vad en 400cc gjorde för ca 10 år sedan..
Inser ni inte hur mkt som teknikerna sitter o kliar sig i huvudet för att lösa: låg vikt kontra hållbarhet...

Tycker ni inte sånt t.e.x. är inovativt?

Vissa människor är djävligt kräsna.....
/ Usling

 

[McFille]

Alltså ibland så förvånas jag....
Tycker du/ni att det inte är något nytt med varken hondan eller Ducatin?
Har du nån aning om vilken finmekanik det krävs för att lyfta ut nästan F1 siffror räknat per liter?
Samt att motorerna ska hålla ihopa under flera tusen mils körning?
Jag vet att Ottomotorn är ca 120 år gammal, men där slutar likheterna!
Ducatin kom ut med 998 som hade dom nya topparna monterade.
Motorn kallas för Testatretta o gav mkt mer effekt i kombination med aningen mer kubuk.

Sedan på den nya 999 så används för första gången optiskt överföring i stället för de vanliga traditionella el kablarna.

Honda i sin tur har t.e.x. gjort ee aktiv elektronisk styrdämpare, som ändrar sitt motstånd beroende på körningen...

Sedan vill jag att vi ska ta med vikten på dessa bjässar som nu väger mindre än vad en 400cc gjorde för ca 10 år sedan..
Inser ni inte hur mkt som teknikerna sitter o kliar sig i huvudet för att lösa: låg vikt kontra hållbarhet...

Tycker ni inte sånt t.e.x. är inovativt?

Vissa människor är djävligt kräsna.....
/ Usling

WORD!

Men när tillverkarna skaffar svarta ramar och seatpipes, då jävlar tycker folk att de är innovativa! BAH!

 

[Nyteknik]

Alltså ibland så förvånas jag....
Tycker du/ni att det inte är något nytt med varken hondan eller Ducatin?
Har du nån aning om vilken finmekanik det krävs för att lyfta ut nästan F1 siffror räknat per liter?
Samt att motorerna ska hålla ihopa under flera tusen mils körning?
Jag vet att Ottomotorn är ca 120 år gammal, men där slutar likheterna!
Ducatin kom ut med 998 som hade dom nya topparna monterade.
Motorn kallas för Testatretta o gav mkt mer effekt i kombination med aningen mer kubuk.

Sedan på den nya 999 så används för första gången optiskt överföring i stället för de vanliga traditionella el kablarna.

Honda i sin tur har t.e.x. gjort ee aktiv elektronisk styrdämpare, som ändrar sitt motstånd beroende på körningen...

Sedan vill jag att vi ska ta med vikten på dessa bjässar som nu väger mindre än vad en 400cc gjorde för ca 10 år sedan..
Inser ni inte hur mkt som teknikerna sitter o kliar sig i huvudet för att lösa: låg vikt kontra hållbarhet...

Tycker ni inte sånt t.e.x. är inovativt?

Vissa människor är djävligt kräsna.....
/ Usling

Goddag yxskaft. Läs inläggen och försök förstå dem innan du postar dina egna.

Hondan är ungefär lika innovativ som nya ZX-10 eller nya R1. Det är magstarkt/okunnigt att kritisera 998 för att vara en konstruktion från 60-talet i ena andetaget och kalla CBR 1000 RR för ny i det andra.

Att utvecklingen går framåt har nog inte undgått någon och är förstås bra för oss som köper motorcyklar. Eller datorer. Eller strykjärn. Utvecklingen går tack och lov framåt och inte tvärtom.

Är det inte ganska blåögt att tappa hakan inför Hondas "aktiva styrdämpare" som är en kopia av en tio år gammal Öhlinsprodukt?

 

[usling]

Hondan är ungefär lika innovativ som nya ZX-10 eller nya R1. Det är magstarkt/okunnigt att kritisera 998 för att vara en konstruktion från 60-talet i ena andetaget och kalla CBR 1000 RR för ny i det andra.

Att utvecklingen går framåt har nog inte undgått någon och är förstås bra för oss som köper motorcyklar. Eller datorer. Eller strykjärn. Utvecklingen går tack och lov framåt och inte tvärtom.

Är det inte ganska blåögt att tappa hakan inför Hondas "aktiva styrdämpare" som är en kopia av en tio år gammal Öhlinsprodukt?[/QUOTE]



Så du menar att Öhlins har haft en elektronisk aktiv styrdämpare som är jämnförbar med Hondas nya?

Samt som har suttigt orginalmonterad från start?

 

[Nyteknik]

Så du menar att Öhlins har haft en elektronisk aktiv styrdämpare som är jämnförbar med Hondas nya?

Samt som har suttigt orginalmonterad från start?

Denna lanserade Öhlins för ungefär 46 år sedan. God jul!

 

[Olof Eriksson]

Men den där ställer väl inte in sig själv när det börjar gå fortare?

 

[Dino Velvet]

998

998:an är kanske "gammal" i jämförelse med MotoGP hojarna, men lita på att det inte sitter något gammalt skit i dom hojar som gick i Superbike. Den var ju en vinnarhoj -03 i alla fall. Att den sen är snyggare än 999 gör ju inget...

 

[Nyteknik]

Men den där ställer väl inte in sig själv när det börjar gå fortare?

Du menar progressiv? Med all säkerhet är den som alla annan stötdämpning det. Hondas "innovativa" bidrag till oss är elektroniken.

 

[rejser]

Men den där ställer väl inte in sig själv när det börjar gå fortare?

ni pratar nog om olika saker nu....
öhlins styrdämparen är helt mekanisk/hydralisk och hastighetskänslig på så sätt att den dämpar när du får ett plötsligt snabbt styrslag/wobbel men dämpar mycket lite vid normala styrutslag.

nya hondan har kanske nått system som går efter hur fort man kör i km/h?

 

[Olof Eriksson]

Du menar progressiv? Med all säkerhet är den som alla annan stötdämpning det. Hondas "innovativa" bidrag till oss är elektroniken.

Vad gör elektroniken då? Som jag förstod det när jag ögnade igenom en text så blev det större motstånd i stötdämparen ju fortare det gick, det är väl något annat än progressiv fjädring?

 

[valmers]

Vad gör elektroniken då? Som jag förstod det när jag ögnade igenom en text så blev det större motstånd i stötdämparen ju fortare det gick, det är väl något annat än progressiv fjädring?

Det spelar ingen roll; skit i om hojen har adaptiv elektronik för styrdämpningen, kassettväxellåda och rejsanpassad kylare från fabrik, det är skit ändå.

 

[Axxexs]

Vad gör elektroniken då? Som jag förstod det när jag ögnade igenom en text så blev det större motstånd i stötdämparen ju fortare det gick, det är väl något annat än progressiv fjädring?

Det är väl styrdämparen som är elektrisk, inte stötdämpningen?

Progresiv fjädring är att fjäderkraften ökar mer än proportionligt i förhållandet till hoptryckningen; krävs alltså en gradvis ökande kraft för att deformera fjädern. Dom flesta fjädrar uppvisar progressivitet som Nyteknik säger!

 

[Olof Eriksson]

Det spelar ingen roll; skit i om hojen har adaptiv elektronik för styrdämpningen, kassettväxellåda och rejsanpassad kylare från fabrik, det är skit ändå.

Jag tycker det är viktigt när jag ska toura fram å tillbaka till frankrike flera gånger i sommar, för de e just touring den e bra på, eller har jag förstått det fel?

Det är väl styrdämparen som är elektrisk, inte stötdämpningen?

Antagligen så, lär mig hur det fungerar!

 

[Bingo]

Det spelar ingen roll; skit i om hojen har adaptiv elektronik för styrdämpningen, kassettväxellåda och rejsanpassad kylare från fabrik, det är skit ändå.

Känns lite som att diskussionen har ballat ur i likhet med alla märkesdiskussioner. Kylaren är imponerande, kassetväxellåda vet jag inte vad det är men det låter fräckt som satan - går säkert hem vid korvmojjen, så då köper vi det - men elektronisk styrdämpare låter väldigt keff! Vad är det den skall åstadkomma som inte en vanlig styrdämpare fixar? Alltså vilket problem adresserar den?

 

[Nyteknik]

Man kan kalla det adaptiv elektronik, progressiv dämpning eller något annat fint. Min enkla poäng är att Öhlins lanserade en styrdämpare med placering på gaffelkronan för ca 10 år sedan. Att Hondas reagerar på elektroniska impulser istället för mekaniska är kanske en förbättring. Det återstår att se.

På tal om bra idéer tycker jag Kawasakis att dra ramen över istället för runt motorn är en typisk sådan. Verkar ju mycket trevligt med en radfyra med lika tight och fin körställning som en twin.

 

[Bj.O.rn]

På tal om bra idéer tycker jag Kawasakis att dra ramen över istället för runt motorn är en typisk sådan. Verkar ju mycket trevligt med en radfyra med lika tight och fin körställning som en twin.

Undrar om man tycker detsamma på verkstan... Har inte ZX12 eller nån av dom modellerna en liknande lösning? Servicevänlighet hade man tydligen glömt bort i det fallet..

/B