Hjälp med att ställa in AceWell Mätare

[Alos]

Hej jag har en R1:a-99 som jag har kopplat in en Acewell 28003 (Tror det var så den hette ) nu till min fråga när jag ska ange omkretsen på däcket (fram) där givare är monterad så ska jag ange storleken på broms skivan eller däcket? magnet sitter på skivan . sen så har jag lindat kabeln för Rpm mätning runt tändkabeln till 3:ans cylinder och det ser ut som att jag får singnal men mätaren ger ett knepigt varvtalsvisning den hoppar lite fram och tebax, Ska den vara instäld på 1,0 2,0 3,0 0,5 varv per tändinpulls?
Är den sedan någon som vet vart jag ska koppla in oljtetrycks givaren?? gärna med ett kopplingschema ..

Tacksamm för svar // Alexander

 

[Limstift]

Hej jag har en R1:a-99 som jag har kopplat in en Acewell 28003 (Tror det var så den hette ) nu till min fråga när jag ska ange omkretsen på däcket (fram) där givare är monterad så ska jag ange storleken på broms skivan eller däcket? magnet sitter på skivan . sen så har jag lindat kabeln för Rpm mätning runt tändkabeln till 3:ans cylinder och det ser ut som att jag får singnal men mätaren ger ett knepigt varvtalsvisning den hoppar lite fram och tebax, Ska den vara instäld på 1,0 2,0 3,0 0,5 varv per tändinpulls?
Är den sedan någon som vet vart jag ska koppla in oljtetrycks givaren?? gärna med ett kopplingschema ..

Tacksamm för svar // Alexander

Om du ska ange omkretsen på däcket fram för att få en hastighetsangivelse så är det däckets omkrets du ska mäta. Det enklaste sättet är att krita ett litet streck på sidan av däcket och ett märke på asfalten, därefter rulla fram hojen tills däcket har hunnit ett varv precis och mäta (ganska noggrant) avståndet som däcket har färdats på ett varv.

Det enda jag kan tänka mig med varvtalsgivaren är att den ska vara inställd på 2 varv per tändimpuls, då det är en fyrtaktsmotor och därmed tänder på vartannat varv. Vad man ska ha 3 och 0.5 lägena till vet jag inte. Däremot har jag på någon varvtalsmätare jag har haft på bil nån gång, läst att den måste sättas på 1:a tändkabeln, vad det skulle ha för betydelse har jag alltid undrat.

 

[Limstift]

Hej jag har en R1:a-99 som jag har kopplat in en Acewell 28003 (Tror det var så den hette ) nu till min fråga när jag ska ange omkretsen på däcket (fram) där givare är monterad så ska jag ange storleken på broms skivan eller däcket? magnet sitter på skivan . sen så har jag lindat kabeln för Rpm mätning runt tändkabeln till 3:ans cylinder och det ser ut som att jag får singnal men mätaren ger ett knepigt varvtalsvisning den hoppar lite fram och tebax, Ska den vara instäld på 1,0 2,0 3,0 0,5 varv per tändinpulls?
Är den sedan någon som vet vart jag ska koppla in oljtetrycks givaren?? gärna med ett kopplingschema ..

Tacksamm för svar // Alexander

Om du ska ange omkretsen på däcket fram för att få en hastighetsangivelse så är det däckets omkrets du ska mäta. Det enklaste sättet är att krita ett litet streck på sidan av däcket och ett märke på asfalten, därefter rulla fram hojen tills däcket har hunnit ett varv precis och mäta (ganska noggrant) avståndet som däcket har färdats på ett varv.

Det enda jag kan tänka mig med varvtalsgivaren är att den ska vara inställd på 2 varv per tändimpuls, då det är en fyrtaktsmotor och därmed tänder på vartannat varv. Vad man ska ha 3 och 0.5 lägena till vet jag inte. Däremot har jag på någon varvtalsmätare jag har haft på bil nån gång, läst att den måste sättas på 1:a tändkabeln, vad det skulle ha för betydelse har jag alltid undrat.

 

[Axl45]

ställ in tändningen på 0,5 så visar den nog rätt

 

[WebGringo]

Mät från centrumbult ut till däcket, dubbla den siffran o multiplicera med pi så har du omkretsen

 

[t4pp3r]

ställ in tändningen på 0,5 så visar den nog rätt

Du har ju noll koll, läs reglerna för teknik och meckforumet...

Mät från centrumbult ut till däcket, dubbla den siffran o multiplicera med pi så har du omkretsen

Det är såhär dom tycker man skall göra i instruktionen men det är skutt svårt att få exakt, 1cm fel i din mätning blir en jävla skillnad.

när jag stälde in min så gjorde jag bara så att jag tog ett spännband och drog runt däcket, görenkelt, tar nån minut och du får ett riktigt bra värde.

det där med krita på sfalt har jag oxå en känsla av att det kan ge mätfel du man kanske inte är exakt säker på när strecket är i det läge som är närmast asfalten.



ang tändimpulserna är jag inte helt säker men jag har forskat lite i det nu efter jag hade en acewell och det är som någon sa att de har att göra 2 och 4t. och du hör ju hur du själv skriver, tändinpulser per motorvarv. alltså kommer din motor gå två varv och du får bara ett utslag om du har den på 1,0. alltså skall den vara på 2,0. du kan ju alltid slänga iväg ett mail till lgt, går görsnabbt, dom är hjälpsamma som sjutton och dom är schysta.

 

[Boris JR]

Du har ju noll koll, läs reglerna för teknik och meckforumet...
Det är såhär dom tycker man skall göra i instruktionen men det är skutt svårt att få exakt, 1cm fel i din mätning blir en jävla skillnad.

när jag stälde in min så gjorde jag bara så att jag tog ett spännband och drog runt däcket, görenkelt, tar nån minut och du får ett riktigt bra värde.

det där med krita på sfalt har jag oxå en känsla av att det kan ge mätfel du man kanske inte är exakt säker på när strecket är i det läge som är närmast asfalten.

ang tändimpulserna är jag inte helt säker men jag har forskat lite i det nu efter jag hade en acewell och det är som någon sa att de har att göra 2 och 4t. och du hör ju hur du själv skriver, tändinpulser per motorvarv. alltså kommer din motor gå två varv och du får bara ett utslag om du har den på 1,0. alltså skall den vara på 2,0. du kan ju alltid slänga iväg ett mail till lgt, går görsnabbt, dom är hjälpsamma som sjutton och dom är schysta.

Du har precis lika lite koll själv, lite ödmjukhet skadar inte....

Det går inte med enbart kunskap om 2t eller 4t att säga hur den skall vara inställd. Inställningen beror helt på tändsystemets konstruktion då där finns sk wastespark i en del system. Hurvida R1 har det eller ej vet jag inte men det är väl bara att undersöka vad som passar bäst av 0,5 el 2, så total avsaknad av motoröra kan man ej ha.

 

[t4pp3r]

Du har precis lika lite koll själv, lite ödmjukhet skadar inte....

Det går inte med enbart kunskap om 2t eller 4t att säga hur den skall vara inställd. Inställningen beror helt på tändsystemets konstruktion då där finns sk wastespark i en del system. Hurvida R1 har det eller ej vet jag inte men det är väl bara att undersöka vad som passar bäst av 0,5 el 2, så total avsaknad av motoröra kan man ej ha.

det är vad jag har fått fram vid min efterforskning, ber om ursäkt om den faktan inte stämmer, jag skriver inte att gör så så funkar det säkert iaf.

 

[Axl45]

Du har ju noll koll, läs reglerna för teknik och meckforumet...

Hur mycket koll har du?

Själv är jag utbildad mekaniker och har skruvat en del, hade en likadan hoj + samma mätare och gjorde som jag sa och det fungerade utmärkt, ska jag inte hjälpa trådskaparen om jag fick min mätare att fungera när han frågar efter det?

 

[Eldstorm]

Vissa frågor är i och för sig delvis redan besvarade, men...

Lättast att mäta däckets omkrets är nog med ett måttband (ett sådant som man använde i syslöjden) eller genom att linda ett icke-elastiskt snöre runt hjulet, klippa av och mäta mot linjal eller tumstock.

Inställningen är bara att prova sig fram på. Man vet som regel originalvarvtalsområdet och hur mycket den varvar vid tomgång etc.
Om inställningen varierar mellan exempelvis 0.5 och 2 så innebär det 4 ggr skillnad i varvtal så det borde inte vara så svårt att lista ut vilket som är den rätta inställningen efter lite praktiska försök.

Angående den hoppande varvtalsvisningen så skriver Acewell på sin hemsida:
http://www.acewell.se
"Jag har kopplat in varvmätaren mellan CDI´n och tändspolen enligt beskrivningen men den ger väldigt ojämnt utslag. Har jag kopplat fel?"
"Svar: Vissa motorcyklar har en väldigt stark signal till tändspolen och det kan göra att mätaren tappar räkningen. Sätt ett motstånd på 1 megaohm parallellkopplat på den gula kabeln så bör problemet vara löst. "
Det fungerar på samma sätt (genom induktion) om man lindar runt tändkabeln så lösningen bör vara densamma.

Har sneglat lite på YZF-R1:s kretsschema och det verkar som om att inte plus går genom givaren eller reläkontakten till originahjälpreläet. Det är en oljenivågivare och inte en oljetryckgivare men det har inte någon betydelse för ditt problem - det är fortfarande en lampa/LED som ska indikera signalen från oljenivågivaren. Har du möjlighet att mäta upp den svart-röda kabeln som går till instrumenteringen (eller den röd-blå som går till kopplingsblocket), om den nu mot förmodan skulle ge +12V ut vid påverkat läge - så gör det. Annars kan man lösa det enligt bifogad bild.

 

[t4pp3r]

Du har ju noll koll, läs reglerna för teknik och meckforumet...

Hur mycket koll har du?

Själv är jag utbildad mekaniker och har skruvat en del, hade en likadan hoj + samma mätare och gjorde som jag sa och det fungerade utmärkt, ska jag inte hjälpa trådskaparen om jag fick min mätare att fungera när han frågar efter det?

säg då att du har en likadan och att de funkade med 0,5. hur i helvete ska man veta att du har likadan hoj och mätare när du skriver prova med 0,5 så funkar det nog. i mina öron låter de som en idiot som idiotförklarar nån och tycker han e rolig.


men sluta spamma ner hans tråd nu.

 

[Axl45]

säg då att du har en likadan och att de funkade med 0,5. hur i helvete ska man veta att du har likadan hoj och mätare när du skriver prova med 0,5 så funkar det nog. i mina öron låter de som en idiot som idiotförklarar nån och tycker han e rolig.


men sluta spamma ner hans tråd nu.

Läs om, läs rätt, jag skrev ställ in den på 0,5 så fungerar det nog inte prova som du läste, IDIOT!!!
Anmärk inte på andra om du inte kan nått själv, jävla snor

 

[t4pp3r]

Läs om, läs rätt, jag skrev ställ in den på 0,5 så fungerar det nog inte prova som du läste, IDIOT!!!
Anmärk inte på andra om du inte kan nått själv, jävla snor

men herre jävlar va gör det för skillnad?