Hedlund Cafe Racer

[Dr_C]

Lite mer jobb på modellen. Kasserade att göra en aluram runt transkåpan som ramen skulle fästa i. Det övre ramröret får gå bak och ned till svinginfästningen på klassiskt manér. Det nedre ramröret får däremot hålla tag i det kombinerade motor/växellådsfästet, som blir fräst i aluminium. Inte lika spinkigt som det ser ut nu, men med hål igenom.

 

[Dr_C]

Biffade till fästplåtarna för motor och växellåda.

 

[Dr_C]

Fler fästen...

 

[GuW]

Det är nog väl behövligt med biffiga fästen, en sån där pjäs kan nog skaka loss fyllningarna ur tänderna!

 

[Micke R]

Hedlundmotorn är ju byggd för speedway där man inte har nåt ramrör under motorn (ej en cradle) så vevhuset håller nog. Däremot känns tvärstagningen bakom växellådan väl klen. Dels för att ta upp krafterna i transmissionen men kanske också för att hålla emot så att inte svingen kan vrida sig i ramen.
Hur tänkte du göra med eventuell headsteady?
Konsten är nog att få till det så att det blir lättmeckat.
Väntar med spänning på fjädringsinfästningen.

 

[Dr_C]

Hedlundmotorn är ju byggd för speedway där man inte har nåt ramrör under motorn (ej en cradle) så vevhuset håller nog. Däremot känns tvärstagningen bakom växellådan väl klen. Dels för att ta upp krafterna i transmissionen men kanske också för att hålla emot så att inte svingen kan vrida sig i ramen.
Hur tänkte du göra med eventuell headsteady?
Konsten är nog att få till det så att det blir lättmeckat.
Väntar med spänning på fjädringsinfästningen.

Det är ju så fantastiskt fiffigt med CAD för det kostar knappt något alls att testa lite olika utföranden och ändra efterhand! Krafterna från växellådan är relativt små, då den här motorn knappt kan lägga på mycket mer än 40Nm, så det oroar jag mig inte så mycket för. Däremot måste motorfästena ha tillräckligt mycket material för att sänka spänningen så lågt att vibrationerna inte ger utmattningssprickor allt för tidigt. Jag tror mycket på att det nedre av de båda ramrören, som ansluter direkt bakom cylindern, avlastar fästplattorna runte växellådan och bakåt på ett bra sätt. Sen måste såklart ramen hålla tag i svingen på ett styvt sätt. Det ska till något rejält tvärstag eller kryss, men jag har inte kommit dit än. Jag är ju helt självlärd på Inventor, så det tar ju löjligt lång tid, med det är så himla kul!

 

[Dr_C]

Nu med ett rör på tvären ovanför svingen och sammanhängande motorfästesplåtar över/under växellådan. Det ska bli nåt rör på tvären under svingen också.

 

[blownharley]

Det ser ut som du har svinginfästningen högre än framdrevets centrumpunkt? Kanske en synvilla?

Hur som helst så bör du ha svinginfästningen så nära framdrevet som möjligt för att undvika att kedjan sträcks och slackar så mycket vid upp & nedfjädring!

 

[Micke R]

Tror att doktorn vet mer om hur man bygger en hoj än hur man ritar i CAD.
Spännande att följa skapandet från kladdiga blyertsskisser och fram till rörkrökar och svetsstadiet.

 

[Dr_C]

Det ser ut som du har svinginfästningen högre än framdrevets centrumpunkt? Kanske en synvilla?

Hur som helst så bör du ha svinginfästningen så nära framdrevet som möjligt för att undvika att kedjan sträcks och slackar så mycket vid upp & nedfjädring!

Jo, det är en viktig aspekt. Det är också intressant att hålla svingen så lång som möjligt för att inte hjulbasen ska förändras för mycket vid utnyttjande av hela fjädringsvägen. Det ger ett lugnare uppförande vid acceleration och inbromsning. Dock är det ibland fördelaktigt att placera växellådan/motorn så långt ner i ramen som möjligt, speciellt med en halvmeter hög konstruktion från 60-talet, för att få ner tyngdpunkten. Det "enda" man behöver ta hänsyn till då är att kedjan inte ligger för hårt mot ovansidan på svingen (gärna plastskida som skydd) vid utfjädrat läge. Tyvärr möjliggör inte Nortonlådan en svinginfästning särskilt nära utgående drev, om man vill ha fästpunkterna för svingen i ramen någorlunda brett isär. Kopplingen är liksom ivägen och det är viktigare (tycker jag) att ramen kan hålla bra tag i svingen, så inte det blir för vekt däremellan. Den här ska vara tillräckligt bra för lite socialt banåka, men inte för racing.

 

[Dr_C]

Tror att doktorn vet mer om hur man bygger en hoj än hur man ritar i CAD.
Spännande att följa skapandet från kladdiga blyertsskisser och fram till rörkrökar och svetsstadiet.

Säg inte det! Jag har CAD:at en topp, gaffelkronor, clipon-fästen en annan ram och en massa småpill, så det tar sig! Utgående axel ligger väldigt högt i Norton-lådan, så det är kanske därför det ser lite konstigt ut...

 

[Micke R]

Om krafter i transmissionen. Håller på och river en gammal Norton 350 i dag, ett par hyfsade sprickor i växellådan.

 

[Dr_C]

Det kom en gaffel med posten! Det är en original KTM Duke 390, utan några finesser. Dock är den avsedd för en lagom sportig hoj i samma viktklass och för en enkel 320mm skiva.

Skickat från min sk smartphone med pilligt tangentbord och irriterande spellcheck.

 

[Dr_C]

Tja, det ser inte ut som om det hänt särskilt mycket här, men nu är jag inne på min tredje modell av ram och motorfästen... Får väl vara nöjd med att inget gått i skrotbingen än! Växellådseländet hindrar en längre sving med bibehållen bredd (styvhet) i ramen. Nu ska jag ta tag i svingen. Den är ju viktig har jag till och med hört på golfspelande människor... Inte trodde jag att de begrep något något om motorcykelchassin! ;-)

 

[Semper idem]

Nu ska jag ta tag i svingen. Den är ju viktig har jag till och med hört på golfspelande människor... Inte trodde jag att de begrep något något om motorcykelchassin! ;-)

View attachment 435404

Jag har sagt samma sak till min golfspelande kompis.. men då blev han putt

 

[Micke R]

Det artar sig. Väntar spänt på bakfjädringen. Kan nog bli ganska lättmeckat. Inte som en featherbed där man lägger motorn på sidan och lägger på ramen. Vet du förresten vad hedlundarn väger?

 

[Dr_C]

Kawasaki ER-6 har ju en kort och okomplicerad bakstöt på sidan. Vet ni nån fler hojar med det konceptet, utan utväxling?

 

[Micke R]

AVO gör coilover fjäder/dämpare till Vincent. Ledsen att jag kommer dragande med gammalt skrot igen

 

[Dr_C]

Lite trix med infästningen av bakstöten mot ramen och en viss "uträtning" av bananen på svingens högra sida. Nu ligger bakstöten jämnt med ramens utsida.

 

[pepe]

Kawasaki ER-6 har ju en kort och okomplicerad bakstöt på sidan. Vet ni nån fler hojar med det konceptet, utan utväxling?

View attachment 435420

Ducati Panigale har väl dämpare på sidan åxo har jag för mig