GSX-R 750 Laddar inte förutom på tomgång

[FettSnok]

Xibalba >> Nu vill jag ha lite faktiska mätvärden från dig; Vad lämnar de tre statorfaserna(växelspänning) vid 4000rpm, samt vad har du för spänning över polerna (likspänning) vid samma varvtal?

Sen ställer du multimetern på VDC (likspänning) och mäter mellan JORD (-) på batteriet och till Chassi(ram) samt motor. (JA! du mäter jord mot jord. Spelar ingen roll var du sätter vilken mätprob) Om du har bra jord får du 0.0V. Alla värden som avviker detta är vad du har i spänningsfall från batteri = dålig jord.

Återkom

Westfield>> Inte stoppa pipan med skojjtobak nu...

igelhammar>> så rätt så, det är till och med ett riktigt skitsystem i ärlighetens namn...


Jag vill ha tag på en serieregulator istället för dessa shunt eller FET regulatorer som bara dumpar överström som värme. Med en serie hade nog en statorlindning hållt ihop mer än 1500mil eller så..

 

[xibalba]

Nu vill jag ha lite faktiska mätvärden från dig; Vad lämnar de tre statorfaserna(växelspänning) vid 4000rpm, samt vad har du för spänning över polerna (likspänning) vid samma varvtal?

Sist jag mätte låg det mellan 70-90v.

Sen ställer du multimetern på VDC (likspänning) och mäter mellan JORD (-) på batteriet och till Chassi(ram) samt motor. (JA! du mäter jord mot jord. Spelar ingen roll var du sätter vilken mätprob) Om du har bra jord får du 0.0V. Alla värden som avviker detta är vad du har i spänningsfall från batteri = dålig jord.

Återkom

Hojen är undanstoppad för vinterrenovering (söndersmulat lager på utgående axel) , men återkommer när jag kan pilla på det.

Jordningen har jag inte mätt så danke!

 

[Westfield]

Då kan vi kanske säga att du har en del att se än. Som påpekas arbetar en hoj med sk stator men för enkelhetens skull brukar man bara kalla det för en generator-eftersom det e det vedertagna begreppet.

Ber om ursäkt för min uppenbara okunskap, har dock aldrig stött på detta trots att jag avverkat 15 hojar själv

Såg dessutom inte vad TS hade för årsmodell, min 1994 hade i alla fall generatorkol.

 

[Klockringaren]

Haha ja folk tror du sittit me limtub o plastpåse o boffat

Dom många senaste åren är dom ovanliga utom vissa märken och bågar , tror det var en kostnadsfråga.

Generator me fältlindning var vanligare för - mycket förr än 94 samt på vissa bågar - men har börjat och komma igen.

Det brukar då kallas elektroniskt digitalt styrd generator eller nått sånt för nya bokstavskombinationers skull.

Bågar med "bilgenerator" fältlindningstyp har två extra trådar från laddregulatorn för fältlindningen förutom 3 faser(gula) och plus och minus

 

[Westfield]

Haha ja folk tror du sittit me limtub o plastpåse o boffat

Dom många senaste åren är dom ovanliga utom vissa märken och bågar , tror det var en kostnadsfråga.

Haha, där ser man, lyckades visst bevisa att jag dessutom är en gammal stofil som mest åkt hojar pre-98.

 

[tottest]

hur gick det?

Xibalba >> Nu vill jag ha lite faktiska mätvärden från dig; Vad lämnar de tre statorfaserna(växelspänning) vid 4000rpm, samt vad har du för spänning över polerna (likspänning) vid samma varvtal?

Sist jag mätte låg det mellan 70-90v.



Hojen är undanstoppad för vinterrenovering (söndersmulat lager på utgående axel) , men återkommer när jag kan pilla på det.

Jordningen har jag inte mätt så danke! [/QUOTE]


Fick du ordning på laddningen?
Jag har liknande problem på min tiger 955i.
Laddar på tomgång men volten sjunker när jag ger gas..
Mvh

 

[Klockringaren]

Regulatorn är sönder

 

[Crash rider]

bumpar tråden...

Med vänlig hälsning

 

[xibalba]

Fick du ordning på laddningen?
Jag har liknande problem på min tiger 955i.
Laddar på tomgång men volten sjunker när jag ger gas..
Mvh

Nix!
Sålde (skänkte) skiten istället.

 

[_biker]

Hej!

Min gixxer beter sig som ts. Först laddade hojen inte alls, bytte sen regulator och nu laddar den på tomgång men laddar mindre med ökat varvtal.

Har nu monterat av statorn – någon av expertisen här som med blotta ögat kan se att den är körd?

Tyckte det verkade vara jobbigt att mäta upp om statorn är paj så monterade av den istället i hopp om att kunna se med blotta ögat att den gjort sitt, vilket jag inte kan

Men kanske någon annan kan det?

 

[Comeback]

Hej!

Min gixxer beter sig som ts. Först laddade hojen inte alls, bytte sen regulator och nu laddar den på tomgång men laddar mindre med ökat varvtal.

Har nu monterat av statorn – någon av expertisen här som med blotta ögat kan se att den är körd?

Tyckte det verkade vara jobbigt att mäta upp om statorn är paj så monterade av den istället i hopp om att kunna se med blotta ögat att den gjort sitt, vilket jag inte kan

Men kanske någon annan kan det?
View attachment 417832

Den ser hel ut.
Men den kan ju vara kass ändå. !
Det här är lika svårt som att på ett foto se om en människa har magknip. Men behärskar sig !

Du behöver en multimeter "för att ta tempen" på "patienten".
tex http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Matverktyg/Matinstrument/Digital-multimeter-15133/
Steg 1 är att du gör tre mätningar av motståndet mellan de tre sladdarna från generatorstatorn.
Generatorstatorn eller kort generatorn kallas det som ligger på fotot.

Resultatet ska vara sladdar / ledningar kallar dem L1, L2, L3
Motstånd mellan L1 och L2
Motstånd mellan L1 och L3
Motstånd mellan L2 och L3
alla tre motstånden ska vara mycket låga och lika , högst 1 Ohm.
Är det så, mycket låga motstånd, BRA, då har du inte avbrott i någon lindning.

Sedan tar du och mäter motståndet mellan två ställen på statorn (inte lindningarna) utan metallen.
Det här kan vara rätt knepigt pga av oxider och kanske lack.
Men du skall kunna hitta två ställen med bra kontakt till multimerns testspetsar.
Motståndet ska vara lågt, högst 1 Ohm.
Nu har du ordnat två ställen på statorn där du har bra kontakt. Jag kallar den S1 och S2.
Nu mäter du motståndet mellan

S1 och L1
S1 och L2
S1 och L3

S2 och L1
S2 och L2
S2 och L3

Du avslutar med motståndet mellan S1 och S2, ska vara lågt igen högst 1 OHM.

Alla 6 mätningarna mellan S och L ska ge ett mycket högt motstånd, över 1 MOhm.
Lyckades du göra alla 6 mätningarna och alltid få högt motstånd
och lågt mellan S1 och S2 när du kontrollerar på nytt.
Då har du inte kortis mellan lindningarna och statornkärnan BRA.

Får du lågt motstånd vid någon mätning mellan S och L. Ja då har generatorn "brunnit". Lacken har smält och du har kortis. Ny generatorstator behövs.

Det svåra är ofta att få den där riktigt bra kontakten vid S1 och S2. Därför kontrollen att du har lågt motstånd mellan S1 och S2 efter du gjort de 6 mätningna mellan S och L.

För annars blir de 6 mätningarna mellan S och L meningslösa.
Lycka till.
På min SV650S var det laddningsregulatorn.
Men visst kan det vara avbrott i lindningarna eller kortis till kärnan. För lindningarna har överhettat....lacken smält.

 

[_biker]

Den ser hel ut.
Men den kan ju vara kass ändå. !
Det här är lika svårt som att på ett foto se om en människa har magknip. Men behärskar sig !

Du behöver en multimeter "för att ta tempen" på "patienten".
tex http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Matverktyg/Matinstrument/Digital-multimeter-15133/
Steg 1 är att du gör tre mätningar av motståndet mellan de tre sladdarna från generatorstatorn.
Generatorstatorn eller kort generatorn kallas det som ligger på fotot.

Resultatet ska vara sladdar / ledningar kallar dem L1, L2, L3
Motstånd mellan L1 och L2
Motstånd mellan L1 och L3
Motstånd mellan L2 och L3
alla tre motstånden ska vara mycket låga och lika , högst 1 Ohm.
Är det så, mycket låga motstånd, BRA, då har du inte avbrott i någon lindning.

Sedan tar du och mäter motståndet mellan två ställen på statorn (inte lindningarna) utan metallen.
Det här kan vara rätt knepigt pga av oxider och kanske lack.
Men du skall kunna hitta två ställen med bra kontakt till multimerns testspetsar.
Motståndet ska vara lågt, högst 1 Ohm.
Nu har du ordnat två ställen på statorn där du har bra kontakt. Jag kallar den S1 och S2.
Nu mäter du motståndet mellan

S1 och L1
S1 och L2
S1 och L3

S2 och L1
S2 och L2
S2 och L3

Du avslutar med motståndet mellan S1 och S2, ska vara lågt igen högst 1 OHM.

Alla 6 mätningarna mellan S och L ska ge ett mycket högt motstånd, över 1 MOhm.
Lyckades du göra alla 6 mätningarna och alltid få högt motstånd
och lågt mellan S1 och S2 när du kontrollerar på nytt.
Då har du inte kortis mellan lindningarna och statornkärnan BRA.

Får du lågt motstånd vid någon mätning mellan S och L. Ja då har generatorn "brunnit". Lacken har smält och du har kortis. Ny generatorstator behövs.

Det svåra är ofta att få den där riktigt bra kontakten vid S1 och S2. Därför kontrollen att du har lågt motstånd mellan S1 och S2 efter du gjort de 6 mätningna mellan S och L.

För annars blir de 6 mätningarna mellan S och L meningslösa.
Lycka till.
På min SV650S var det laddningsregulatorn.
Men visst kan det vara avbrott i lindningarna eller kortis till kärnan. För lindningarna har överhettat....lacken smält.

Tack för utförligt svar!

Faktum är att jag har en multimeter, det var så jag kom fram till att regulatorn var död… faktum är också att jag är lat, kände mig säker på att det är statorn som är paj (kanske främst för att en duktig mekaniker trodde det... ) så struntade i att mäta upp innan jag monterade av den… hittade en ny stator för en spottstyver på ebay som är beställd