Gs 450-81 sackar på 5:an o 6:an

[TheOak]

Jag och en kompis håller på och trixar med hans Suzuki. Den går ganska bra på 1-4:ans växel. Men när man lägger i 5:an så verkar den tappa kraft som fan. Den ökar ingenting i hastighet, utan tappar snarare fart på de sista växlarna.
Vi har rengjort förgasarna och dom ser enligt oss fräscha ut.
Vad är problemet?
Toppfarten på hojen är ca 110km/h och enligt specs på nätet ska det vara ca 150.
Hjälp.

mvh Eken

 

[Boost 3]

Är luftburken original dvs inte uppkapad på något vis?
Låter som soppabrist typ flotörhusen hinner inte fyllas vid längre gaspådrag. Orsak kan va skit i flotörnålmunstycken och eller för dåligt flöde genom bränslekran.

 

[TheOak]

Nej det sitter konflilter på. Tändstiften byttes nyligen också och dom gamla var svartsotiga och enligt serviceboken så går den på för mycket soppa. så vi har strypt tillförseln lite. Men det har varit samma symptom både innan och efter vi har skruvat på förgasarna.

 

[frogish]

Är det originalbestyckning i förgasarna? Originalbestyckning är anpassad för att fungera med luftburken.
Med konfilter på så förändras förutsättningarna och och en ombestyckning är nödvändig.

Generellt sett brukar dock öppna filter innebära mer luft och kräva större huvudmunstycken, så lite märkligt att hojen får för mycket soppa. Är förgasarna synkade?

 

[TheOak]

Ja det är det förmodligen men allvarligt, det kan omöjligt göra att man loosar de två sista växlarna men de fyra första fungerar bra. Jag är ingen expert men det låter osannolikt att man kan maxa ut 4:an för att när man växlar till 5:an tappa allt förutom att möjligtvis hålla hastigheten

 

[andersbrink]

Konfilter är inte originalburk/filter. Är hojen bestyckad och bänkad för konfilter? Går ni upp två storlekar på huvudmunstycket, t.ex. 112.5 till 117.5 eller 110 till 115 (de kommer i steg om 2.5) och den går bättre vet ni att montering av konfiltren är orsaken.

 

[frogish]

Inte alls omöjligt. När jag köpte min GS450 -81 gick den ungefär max 90-100 blås. Över 80 riktigt orkelös men under det relativt normal gång. Den hade original luftburk men hade 130 huvudmunstycken (förmodligen för att någon tidigare kört öppna filter). Bytte till original 115 huvudmunstycken och efter det gjorde jag mätaren ut, 160 km/h utan problem.

 

[TheOak]

Ni har övertygat mig munstycken är beställda

 

[Boost 3]

Ni har övertygat mig munstycken är beställda

Slit bort konfiltren för de är nästan hopplöst att bestycka in vacumförgasare mot öppen luftburk eller konfilter. Enda sättet att få den funka bra är att sätta dit org luftburk och luftfilter.
Men om du nu vill prova andra munstycken så köp 10% större än org.

 

[TheOak]

Slit bort konfiltren för de är nästan hopplöst att bestycka in vacumförgasare mot öppen luftburk eller konfilter. Enda sättet att få den funka bra är att sätta dit org luftburk och luftfilter.
Men om du nu vill prova andra munstycken så köp 10% större än org.

Vi får se helt enkelt. Någon luftburk finns inte längre så det blir vad det blir

 

[bosse-l]

Då jag höll på med min CB250N funderade jag på att ta bort luftburken men struntade i det efter att läst att det ska vara ett smärre helvete att få till förgasarna, var nog att bestycka för de hemsnickrade avgassystem. Dock läste jag att nån satt rör mellan förgasarna och konfiltren för att öka på vakuumet.

Kunde kanske bara värt ett test har för mig att dom använde två pvc-rör som gick i varandra och på så sätt enkelt kunde ändra länden genom att skjuta in och ut rören i varandra för att testa ut rätt längd på det hela. Detta är inget jag testat själv men låter ut logiskt med "trattar" för att öka på vakuumet som lyfter trottlarna.