Grenrör

[Mats757]

Hur viktigt är det att ha korta grenrör till turbon?
Låt säga att ljudhastigheten är 5-600m/s i den aktuella värmen som blir i avgaserna. Det tiden har jag tålamod att vänta i alla fall.
Eller är det inte så det fungerar?
2-t arbetar ju bara med ljudhastigheten på pulserna.

I ett gamalt reportage jag läste om Erik Marklund, så hade han turbon bakom motorn. Så vitt jag vet så har han åkt ganska fort i alla fall.

Turbon skulle sitta väldigt bra på det stället jag vill ha den, om det är möjligt.

 

[Steen]

Fungerar tydligen på Mr Turbo system http://www.mrturbo.com/kit2.html

 

[andersbrink]

Hur viktigt är det att ha korta grenrör till turbon?

Huvudsaken är att du inte bygger långa rör i onödan utan försök håll dem så korta som konstruktionslösningen tillåter.

En turbo är bättre än ingen turbo.

 

[RG500-Johannes]

Finns väl två saker man kan tänka på när man bygger avgassamlare; överhörningen mellan cylindrarna (störpulser) samt volymen. Ska man bygga störningsfritt grenrör så blir det rätt långa pipor, då är det smartare att se till att sammanförningen av rören från resp cylinder ser schysst ut. Att hålla nere volymen gör man för att försöka bibehålla pulsverkan så bra som möjligt eftersom det är blowdown-pulserna som snurrar igång turbinen vid lägre massflöden.

Finns exempel på grenrör som funkar bra, ta en titt på Peters grejor...

Finns en del exempel som säkert funkar, typ turbo vid bakaxlar på bilar och uppe vid ljuddämparen på hojar, men då har man helt enkelt inte koll på sambandet mellan temperatur före turbinen och turbineffekt och hur mycket pulsverkan man loosar. Men visst går det. Bara att det blir sämre.

Undantag kan vara stora enstånkor då kanske, även om jag tror att stora samlingsvolymer framför turbon i de fallen är en lapp och laga lösning man förmodligen skulle kunna ersätta med turbiner med en annan fördelning mellan throat-area och turbinhjulsstorlek. Men det är mina gissningar.

/J