gå upp i avgasdimesion?

HenRRik

Eurodragster.com
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Karlshamn
Hoj
CBR 945RR POS SilverTejpSpecial -92 Och en XR600R från japan -91
jo, så här tokigt har det blivit..

min -92 cbr har fått nybyggd maskin, den består av bla dessa bitar: wiseco smidda 72mm kolvar 12:1 komp 945cc, portat lock med std ventiler, crane kammar, dock har jag inte fått kläm på vad dom är förnåra!, HRC tändbox, kehin FCR39:or o akrapovic helsystem..

den går bra, tycker jag iaf..

MEN!!


den ska upp i dynon snart, för att bekänna färg..


håller på att smida ett avgas i 63mm rör i stället för det som sitter nu, ca 52mm.. tanken är att använda akra-grenröret o kona upp efter kollektorn.. det blir en ny ljuddämpare oxå, den håller även den 63mm..


nu är det toppeffekt som jagas!!

teorier? erfarenheter?
 
HenRRik skrev:
jo, så här tokigt har det blivit..

min -92 cbr har fått nybyggd maskin, den består av bla dessa bitar: wiseco smidda 72mm kolvar 12:1 komp 945cc, portat lock med std ventiler, crane kammar, dock har jag inte fått kläm på vad dom är förnåra!, HRC tändbox, kehin FCR39:or o akrapovic helsystem..

den går bra, tycker jag iaf..

MEN!!


den ska upp i dynon snart, för att bekänna färg..


håller på att smida ett avgas i 63mm rör i stället för det som sitter nu, ca 52mm.. tanken är att använda akra-grenröret o kona upp efter kollektorn.. det blir en ny ljuddämpare oxå, den håller även den 63mm..


nu är det toppeffekt som jagas!!

teorier? erfarenheter?

Att öka dimensionen efter kollektorn resulterar nog bara i mer oväsen, längden och dimensionen på rören mellan avgaskanal och kollektor är viktigare, röret efter kollektorn spelar naturligtvis en viss roll, men du får knappast mer toppeffekt med en skorsten som slutrör. Mitt tips är att låta röret vara. Du har ju inte ökat kubiken särskilt mycket så Acrapovic röret bör funka gott nog som det är. Vill du ha mer effekt på höga varv så spelar toppen mer roll, en mindre insugskanal(högre gashastighet) ger generellt mer vrid, men att göra hålen större är ingen garanti för hög toppeffekt. Avgaskanal, ventiler, kammar, kompressionsförhållande och kamtiming måste anpassas till varandra och vilken typ av register man söker. Mitt tips är att ta reda på vad det är för kammar och hur dom är timade, med inställningen av kammarna kan man styra effektregistret rätt så mycket.

Mvh/Stålis
 
Nyheter
Motorsportsalongen i Örebro!

Jag tog en snabb avstickare...

Honda CB 1000 GT bjuder på sportig komfort

Det är ingen lätt uppgift H...

KTM: ”Det är helt klart vägen framåt.”

Rajiv Bajaj, 58, VD för den...

Framtidens hjälmar är här!

Bland finesserna finns ljus...

Öhlins, som under många år ...

Bridgestone lanserar nytt sportdäck

Bridgestone har presenterat...

Ny Suzuki-importör

Suzuki SV-7 GX var en av Su...

Suzuki byter importör!

Suzuki SV-7 GX var en av Su...

MotoGP-säsongen avslutas i stor stil

Den traditionella finalbild...

Återkallelse av KTM 125, 250, 390 och 990 DUKE-modeller från årsmodell 2024

Är din KTM bland dem som sk...

Back
Top