Flis i oljan, kommer kosta flis?

[von reisen]

Utgår från att det är din qvarna det gäller, ungefär hur många timmar har den gått innan det pajade? Ungefär hur mkt kommer du att öka effekten? Den är väl rätt vass från början? Min har gått runt 120 h.

 

[Barrett]

Utgår från att det är din qvarna det gäller, ungefär hur många timmar har den gått innan det pajade? Ungefär hur mkt kommer du att öka effekten? Den är väl rätt vass från början? Min har gått runt 120 h.

Japp det gäller qvarnan och den har rullat 100-150h ungefär. Vad det kommer ge effektmässigt vet jag inte, i bästa fall 10% kanske? Nja, en orginal SMR är inte speciellt vass egentligen.
Ser inte bättre ut än att jag kanske får köpa ett nytt helsystem oxå

 

[black tooth]

Då är vi två med samma "ras", ska vi bilda klubb?
Man kanske skulle ta och fixa det där snart

Och t.o.m tre med samma ras...!
Kamlagringen i molekyler efter snart 100 tim...så nu passar jag på att klyva och lagra upp hela rasket.

 

[von reisen]

Och t.o.m tre med samma ras...!
Kamlagringen i molekyler efter snart 100 tim...så nu passar jag på att klyva och lagra upp hela rasket.

Vad har du för årsmodell? Min är vad jag kallar -02 1/2. Dirt tracker.

 

[ypvs]

Oki, jag hoppar in dårå...

Med ett konstaterar vipparmsras så kan du utgå ifrån att effektförlusten kom därifrån. Vipporna rasar inte som en följd av någonting annat i regel och innebär dessutom inga följdskador heller, oftast...
Undantaget är då kammen men det vet du redan. Jag antar att det hann gå så långt att enbart yttre ringen av vipplagret fanns kvar och att rullarna är borta...
Detta innebär isf att du har lite härdade stålbitar som studsar omkring i motorn. Dock ska vi ej överdriva risken med detta då det som verkligen riskerar att ta skada cyl och kolv är ganska väl skyddade i en Husamotor. Har i grund och botten aldrig sett en Husa som tagit synbar skada av någonting mindre än en mutter som lossnat från en ventiljusteringsbult.
Så, som du undrar i PM om du bör passa på att spräcka nu eller vänta i 50 timmar till för en fullständig revision med lagerbyten osv så skulle jag säga hugget som stucket...
Du snackar om att ta av toppen och kolla ventilerna men där har du vägskälet enligt mig. Går du så långt så spräck. Jag anser dock att du inte behöver oroa dig för ventilerna och därmed inte behöver plocka av toppen.

Men, och nu vet jag inte om du kan göra jobbet själv, du nämde innan att du redan tagit av kylaren inte sant? (Varför för övrigt?)
Iom det så skulle jag köra rejset. Du har som hojen står nu 45 minuter till motorn står på en bänk och ytterligare 45 innan den är isär. Städa ur den och byt ram och balanslager. Kolla att veven är rak (ska alltid göras med en Husa när den är isär) och sätt ihop den igen. Kan du göra detta själv så passa på, det är mitt tips. Dock, en Husa är lättmekad men balans och vevlager är lite bökigt så har du inte hyfsat med bra verktyg, mutterdragare, svänghjulsavdragare, 2/3 armsavdragare osv, osv så ge dig inte på det utan fixa skadorna. Häll i nån skitolja kör motorn 15 minuter byt till samma skit igen och kör en timme. Sen häller du i bra olja och åker på som vanligt till dess att du känner att det är dags för din revision. Lyssna på motorn, låter den bra så är den bra.

Daniel

 

[von reisen]

Oki, jag hoppar in dårå...

Detta innebär isf att du har lite härdade stålbitar som studsar omkring i motorn. Dock ska vi ej överdriva risken med detta då det som verkligen riskerar att ta skada cyl och kolv är ganska väl skyddade i en Husamotor. Har i grund och botten aldrig sett en Husa som tagit synbar skada av någonting mindre än en mutter som lossnat från en ventiljusteringsbult.
Så, som du undrar i PM om du bör passa på att spräcka nu eller vänta i 50 timmar till för en fullständig revision med lagerbyten osv så skulle jag säga hugget som stucket...
Du snackar om att ta av toppen och kolla ventilerna men där har du vägskälet enligt mig. Går du så långt så spräck. Jag anser dock att du inte behöver oroa dig för ventilerna och därmed inte behöver plocka av toppen.

Men, och nu vet jag inte om du kan göra jobbet själv, du nämde innan att du redan tagit av kylaren inte sant? (Varför för övrigt?)
Iom det så skulle jag köra rejset. Du har som hojen står nu 45 minuter till motorn står på en bänk och ytterligare 45 innan den är isär. Städa ur den och byt ram och balanslager. Kolla att veven är rak (ska alltid göras med en Husa när den är isär) och sätt ihop den igen. Kan du göra detta själv så passa på, det är mitt tips. Dock, en Husa är lättmekad men balans och vevlager är lite bökigt så har du inte hyfsat med bra verktyg, mutterdragare, svänghjulsavdragare, 2/3 armsavdragare osv, osv så ge dig inte på det utan fixa skadorna.
Daniel

Bra svar hade iofs inte väntat något annat... Har inte sagt något om min meknivå men, Volvo B18/B20 bilmotorer ok, lyckats spräcka och sätta i hop en triumph 650 inkl växellådan (och fått igång den). Jag kan inte spräcka och sätta ihop husa motorn själv i nuläget mest pga växellådan. Att jag inte river isär utan snack är för att jag vet att delarna är dyra (misstag kan kosta) och första gången ska jag vara med när ett proffs delar den (har den möjligheten men inte gratis förstås).

Jag har en djäkligt bra och beskrivande instruktion med bilder bla på husarenovering av en kille som verkar mycket seriös. Jag har inga vettiga avdragare, inga speciella mc-grejor. Vevpartiet mm som jag läst om saknar jag grejor/kunskap för att fixa.

Kylaren var nog inte så genomtänkt men jag har varit förbannad på den varje gång jag ställt ventilerna. Alltså jag kommer att byta det som är kass nu (rör inte toppen), kolla ljud olja noga och köra ca 50 h. Sen ska jag skaffa både verktyg och hjälp för att göra rubbet, lär ju inte vara sista gången. Tackar för svaret, bra med spetskompetens på forumet.