Elsystem XT 500?

[laidback]

Jag har kommit över en XT 500 -81 och är väldigt nöjd med det. Den är inte tänkt att köras några mängder med, utan vill lyfta den till fint orginalskick.

På 500:an sitter det brytare och 6v-system. Det finns kit för att konvertera till brytarlös tändning, och det finns konverteringssatser till 12v. Frågan är om jag vill det? Visst, jag förstår att lyset blir bättre med 12v och att cykeln blir mer underhållsfri med brytarlöst. Finns det fler fördelar?

Besudlar man XT:n genom en modernisering, är det mer hardcore att behålla orginalgrejorna?

 

[Culpa]

Oftast ökar ju tillgången på grejer till 12v. Blir väl lite mindre störningskänsligt med 12v oxå.

Annars med denna rad..

Den är inte tänkt att köras några mängder med, utan vill lyfta den till fint orginalskick.

..tycker jag att du själv svarar på frågan, behåll 6V

 

[laidback]

Oftast ökar ju tillgången på grejer till 12v. Blir väl lite mindre störningskänsligt med 12v oxå.

Annars med denna rad..
..tycker jag att du själv svarar på frågan, behåll 6V

Jo, så klart... Men brytarlöst då, samma där?

 

[max350]

SR 500 har 12volt http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=65&t=3030 går att byta med lite jobb

 

[laidback]

SR 500 har 12volt http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=65&t=3030 går att byta med lite jobb

Ja, det finns konverteringssatser att hitta lite här och där, men gör det så stor skillnad att det motiverar arbetsinsatsen?
http://www.rexs-speedshop.com/XT500-12-Volt-Conversion-Full-Ki

 

[notrightrider]

Brytartändningen på XT 500 ställer sannerligen inte till med några problem. Det handlar knappast om några varvtal som generar brytarflyt direkt...

Kul grej - mellan det att XTn var en hyfsat ny hoj och innan det blev en samlarhoj så var den populär som pendlings- och slitoslängcykel.
Jag träffade en kille som legat o pendlat med sin XT i ur och skur i bra många år. Han bytte olja och filter var femhundrade mil, servade och skötte - men var helt omedveten om att hojen hade brytartändning!
Han tog för givet att det var en CDI-box som gjorde jobbet. En diskussion med en annan XT 500-ägare fick honom att slå vad om vad för tändsystem det satt på hojarna, och han vart lång i fejan när det stod klart hur det låg till.

Håll det original är mitt tips. SR 500 människorna behöver sina CDI-boxar själva, det börjar blir ont om dom...

 

[Culpa]

Jo, så klart... Men brytarlöst då, samma där?

Alltid sätt brytartändning som tämligen skottsäker, med undantag för högvarviga saker.

 

[laidback]

Brytartändningen på XT 500 ställer sannerligen inte till med några problem. Det handlar knappast om några varvtal som generar brytarflyt direkt...

Kul grej - mellan det att XTn var en hyfsat ny hoj och innan det blev en samlarhoj så var den populär som pendlings- och slitoslängcykel.
Jag träffade en kille som legat o pendlat med sin XT i ur och skur i bra många år. Han bytte olja och filter var femhundrade mil, servade och skötte - men var helt omedveten om att hojen hade brytartändning!
Han tog för givet att det var en CDI-box som gjorde jobbet. En diskussion med en annan XT 500-ägare fick honom att slå vad om vad för tändsystem det satt på hojarna, och han vart lång i fejan när det stod klart hur det låg till.

Håll det original är mitt tips. SR 500 människorna behöver sina CDI-boxar själva, det börjar blir ont om dom...

Aha, intressant!
Med brytarna trodde jag att man var tvungen att kolla avståndet var- och varannan gång det skulle köras. Och sen så känns det såklart lite onödigt med 12v, det är ju en entusiasthoj vi pratar om.

 

[max350]

Nej! har själv haft både xt och sr om den ska var original behåll 6volt

 

[moddlaren]

Yamaha TT 600 1983-85 kör 6volt med.

 

[laidback]

Alltid sätt brytartändning som tämligen skottsäker, med undantag för högvarviga saker.

Nej! har själv haft både xt och sr om den ska var original behåll 6volt

Yamaha TT 600 1983-85 kör 6volt med.

Okej, ni har fått in mig på rätt spår. Jag behåller orginal 6v-system.