Elhojar

[bezerk]

Marc fick låna en

Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

 

[Gamepad]

Mer info om solid state batteri.
Leverans nu.

 

[Kratoz]

Blev fett sugen!
33' är lite i överkant, 25'€ hade jag gett.

 

[roffe_s]

Blev fett sugen!
33' är lite i överkant, 25'€ hade jag gett.

De gör ett stort nummer av att batterierna är billigare men det ser vi kanske inte på lanseringspriserna? Jag gissar att mailboxen är rätt full för herrarna nu, har de på riktigt knäckt nöten med Solid state lär de vara eftersökta. Men ge det en liten tid, så lär de stora följa efter och konkurrensen göra sitt…

 

[L. Mäkinen]

Det finns knappast någon anledning att sätta ett lägre pris just nu. De lär sälja allt de klarar av att producera ändå.

 

[GuW]

Marc fick låna en

Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

Jag vet att jag har sett avsnittet, men minns inte att han någonsin talade om vad man fick för räckvidd om man kör som vanligt, jag har för mig att han fick ut 10 mil mellan laddningarna då han laddade till strax över 80% och körde relativt avslappnat mellan laddningarna

 

[roffe_s]

Jag vet att jag har sett avsnittet, men minns inte att han någonsin talade om vad man fick för räckvidd om man kör som vanligt, jag har för mig att han fick ut 10 mil mellan laddningarna då han laddade till strax över 80% och körde relativt avslappnat mellan laddningarna

Njae, lite bättre än så var det. I samband med något av de sista laddningarna gissar han på 290 km räckvidd vid 100%, sannolikt baserat på historik från körningen.

Laddhastigheten är även lägre i videon än vad de utlovar. Låt oss se om det utvecklas, jag gissar att de är ganska konservativa i programvaran så pass tidigt i processen.

Däremot nämner han att BMS har bekymmer då han aldrig laddar upp till 100%. Det förhindrar som bekant mjukvaran att balansera cellerna optimalt. Men han lovar att göra fler videos då han tydligen ska behålla hojen ett tag. Så - vi får helt enkelt avvakta kommande videos.

 

[pimpelgas]

Skulle bli väldigt förvånad om den säljer bra. Mest på grund av utseendet.

 

[GuW]

Njae, lite bättre än så var det. I samband med något av de sista laddningarna gissar han på 290 km räckvidd vid 100%, sannolikt baserat på historik från körningen.

Laddhastigheten är även lägre i videon än vad de utlovar. Låt oss se om det utvecklas, jag gissar att de är ganska konservativa i programvaran så pass tidigt i processen.

Däremot nämner han att BMS har bekymmer då han aldrig laddar upp till 100%. Det förhindrar som bekant mjukvaran att balansera cellerna optimalt. Men han lovar att göra fler videos då han tydligen ska behålla hojen ett tag. Så - vi får helt enkelt avvakta kommande videos.

Jo, men "uppskattningar" och "framtida uppdateringar" är värda lika mycket som det som är brunt på begagnat toapapper.
Speciellt om uppskattningarna görs av en sponsrad fanatiker som redan har sin uppfattning klar.

Jag har sett hans tidigare videos på den andra hojen och enligt honom är det normalt att köra 65 på landsväg och bli omkörd av bilar hela tiden.
Samma i den här videon, han kommer aldrig ikapp fordon eller kör om, och någon gång säger han att det har tagit honom 20 timmar att ta sig 100 mil.

Han gör allt han kan för att det ska se bra ut/räcka långt, så man måste läsa lite mellan raderna.

 

[Ulvhamne]

Skulle bli väldigt förvånad om den säljer bra. Mest på grund av utseendet.

Folk köper ju glidare.

Annars så finns det ju gott om "sportiga" bilar som ser ut som transformers med massa spretig plast överallt som säljer bra, så det är nog inget problem.

Den är ju rätt tyst och trevlig med, ser ju bättre och bättre ut för elhojar.

 

[roffe_s]

Jo, men "uppskattningar" och "framtida uppdateringar" är värda lika mycket som det som är brunt på begagnat toapapper.
Speciellt om uppskattningarna görs av en sponsrad fanatiker som redan har sin uppfattning klar.

Jag har sett hans tidigare videos på den andra hojen och enligt honom är det normalt att köra 65 på landsväg och bli omkörd av bilar hela tiden.
Samma i den här videon, han kommer aldrig ikapp fordon eller kör om, och någon gång säger han att det har tagit honom 20 timmar att ta sig 100 mil.

Han gör allt han kan för att det ska se bra ut/räcka långt, så man måste läsa lite mellan raderna.

Jodå, har man lite erfarenhet av elfordon till vardags så läser man ut en hel del av displayer och glimtar av de laddata som visas. Och kan dra egna slutsatser.

Tycker därutöver Du kan hålla inne med raljerandet kring uppdateringar OTA etc. För jag har inte förstått att Du köpt elfordon väldigt tidigt i leveranscykeln och kunnat följa utvecklingen de första åren?

Det har nämligen jag gjort, ett par gånger. Och efter två-tre år har mycket hänt som förbättrat bilen jag en gång hämtade ut. Så - har Du inte en annan erfarenhet kanske Du i alla fall kan respektera den erfarenhet vi andra har?

Om sedan en mindre tillverkare har kapacitet och uthållighet att agera på samma sätt som betydligt större tillverkare återstår att se. Men funktionen att förbättra även redan levererade fordon via OTA är idag närapå standard i fordonsindustrin. Vågar jag påstå.

 

[Ulvhamne]

Jag gillar den här färgen!

 

[GuW]

Jodå, har man lite erfarenhet av elfordon till vardags så läser man ut en hel del av displayer och glimtar av de laddata som visas. Och kan dra egna slutsatser.

Om sedan en mindre tillverkare har kapacitet och uthållighet att agera på samma sätt som betydligt större tillverkare återstår att se. Men funktionen att förbättra även redan levererade fordon via OTA är idag närapå standard i fordonsindustrin. Vågar jag påstå.

Allt går inte att fixa med uppdateringar, och det är inte ens säkert att man upplever fixarna som en förbättring heller, så jag säger bara att "framtida uppdateringar" inte automatiskt är bra, först måste dom göras och installeras, och sedan utvärderas.

Dom som fick sina WV dieslar "uppdaterade" efter dieselgate tyckte väl inte att dom blev bättre av det precis

Nissan skulle väl fixa "chargegate" med uppdateringar och det blev väl på sin höjd en marginell förbättring på befintliga fordon (om det inte var helt och hållet inbillning) utan dom byggde bort det gradvis i nyare modeller.
Så där var uppdateringen värdelös.

Tesla brickade sina hembatterier med en OTA i flera månader vare sig kunderna ville eller inte.
Det var deras lösning på att batterierna tog eld ibland, men kunderna som förlitade sig på dom blev väl inte helt nöjda.

Framtida OTA är inte värt ett skit förän man vet att saker och ting verkligen blir bättre

 

[L. Mäkinen]

Man kan inte jämföra den versionen av Verge som Marc testade med den nya med annan batteriteknologi. Det nya visas på CES som öppnade idag.
De gamla cyklarna kan uppgraderas med batteribyte.

 

[GuW]

Man kan inte jämföra den versionen av Verge som Marc testade med den nya med annan batteriteknologi. Det nya visas på CES som öppnade idag.
De gamla cyklarna kan uppgraderas med batteribyte.

Det gör dom med en OTA va?
Precis som när dom gjorde motorbytet OTA åt honom?

 

[roffe_s]

Allt går inte att fixa med uppdateringar, och det är inte ens säkert att man upplever fixarna som en förbättring heller, så jag säger bara att "framtida uppdateringar" inte automatiskt är bra, först måste dom göras och installeras, och sedan utvärderas.

Dom som fick sina WV dieslar "uppdaterade" efter dieselgate tyckte väl inte att dom blev bättre av det precis

Nissan skulle väl fixa "chargegate" med uppdateringar och det blev väl på sin höjd en marginell förbättring på befintliga fordon (om det inte var helt och hållet inbillning) utan dom byggde bort det gradvis i nyare modeller.
Så där var uppdateringen värdelös.

Tesla brickade sina hembatterier med en OTA i flera månader vare sig kunderna ville eller inte.
Det var deras lösning på att batterierna tog eld ibland, men kunderna som förlitade sig på dom blev väl inte helt nöjda.

Framtida OTA är inte värt ett skit förän man vet att saker och ting verkligen blir bättre

Återigen - Du lever i det förgångna, det går inte att dra paralleller mellan gamla Nissan, VW dieselbilar och moderna elfordon.

Allt har inte gått att uppdatera via OTA i tidigare generationers elbilar, det beror på graden av integration av modulerna till bilens huvuddator. Tesla var väldigt tidiga med att integrera de flesta undersystemen till huvuddatorn och har länge haft OTA för (nästan?) alla bilens programmerbara system. Idag har nästan alla fordon jag känner till full programmering via OTA, de modernaste via en huvuddator.

Det är konkurrensen som gör det den ska. Vår PS2 behövde in vid ett enstaka tillfälle någon gång under 2021 för att aktivera OTA, vår Zeekr har aldrig behövt in för manuella uppdateringar. Det är min erfarenhet efter snart 20 k mil med elbil.

On topic - Tack för den uppdateringen Mäkinen, jag inbillade mig att videon var från den nya maskinen med nya batteripacken

 

[GuW]

Vår PS2 behövde in vid ett enstaka tillfälle någon gång under 2021 för att aktivera OTA, vår Zeekr har aldrig behövt in för manuella uppdateringar. Det är min erfarenhet efter snart 20 k mil med elbil.

The "Polestar 2 OTA fiasco" refers to a series of persistent and widely reported issues with the vehicle's Over-The-Air (OTA) software update system, including failed installations, delayed rollouts, and occasional software bugs that required dealership visits.

Key Issues and Incidents

• Failed Updates and System Errors: Numerous owners have reported that OTA updates fail during installation, leaving the car with multiple warning lights on the dashboard, disabled safety features (like collision avoidance and reversing cameras), and an inability to use the key fob. The car often requires a visit to a service center to be restored to a functional state.
• Delayed and Inconsistent Rollouts: Polestar has faced criticism for the slow and inconsistent rollout of updates. Some owners receive updates quickly, while others with the same model in the same region might wait months or miss an update entirely due to connectivity issues at the time of the initial "ping".
• Dealer Intervention Required: Contrary to the promise of seamless OTA updates, many owners have been forced to visit a dealership ("Space") to have their software updated manually, especially if their current version is too old to receive the latest OTA. This defeats a major selling point of modern connected cars.
• Specific Software Bugs: Certain updates introduced new problems. One highly reported issue involved specific software versions that caused the infotainment system to frequently lose connection and shut down, affecting navigation and phone functionality.
• Recalls Linked to Software: The software issues have sometimes escalated to formal recalls. For example, a recall was issued for over 27,000 Polestar 2 sedans because a software bug could cause the rearview camera not to display an image.

The "Zeekr OTA fiasco" is not a single, isolated event, but rather a general term referring to ongoing customer dissatisfaction in some markets, particularly regarding the speed, stability, and distribution of Over-The-Air (OTA) updates. Issues vary widely by region (China vs. Europe/other RHD markets) and specific model years.
Common points of contention cited by owners in forums and social media include:

• Delayed Rollouts: Zeekr owners in European and other non-Chinese markets have often reported significant delays in receiving the same updates that are available in China, leading to a perception of a two-tiered support system.
• Installation Problems: Users frequently report updates failing to initiate or complete, despite meeting all specified conditions (e.g., sufficient battery, locked doors, closed windows).
• Software Bugs: Updates, when they arrive, sometimes introduce new software glitches or fail to fix all the issues they were intended to address, such as problems with speed limit recognition, app connectivity, or specific driver assistance features.
• Hardware Concerns: Zeekr's strategy of rapid iteration, including offering hardware upgrades for older models (e.g., moving to a 700 TOPS ADAS system), has led to some older car owners feeling their vehicles quickly become outdated or that such upgrades should be free.

 

[steffe]

The "Polestar 2 OTA fiasco" refers to a series of persistent and widely reported issues with the vehicle's Over-The-Air (OTA) software update system, including failed installations, delayed rollouts, and occasional software bugs that required dealership visits.

Key Issues and Incidents

• Failed Updates and System Errors: Numerous owners have reported that OTA updates fail during installation, leaving the car with multiple warning lights on the dashboard, disabled safety features (like collision avoidance and reversing cameras), and an inability to use the key fob. The car often requires a visit to a service center to be restored to a functional state.
• Delayed and Inconsistent Rollouts: Polestar has faced criticism for the slow and inconsistent rollout of updates. Some owners receive updates quickly, while others with the same model in the same region might wait months or miss an update entirely due to connectivity issues at the time of the initial "ping".
• Dealer Intervention Required: Contrary to the promise of seamless OTA updates, many owners have been forced to visit a dealership ("Space") to have their software updated manually, especially if their current version is too old to receive the latest OTA. This defeats a major selling point of modern connected cars.
• Specific Software Bugs: Certain updates introduced new problems. One highly reported issue involved specific software versions that caused the infotainment system to frequently lose connection and shut down, affecting navigation and phone functionality.
• Recalls Linked to Software: The software issues have sometimes escalated to formal recalls. For example, a recall was issued for over 27,000 Polestar 2 sedans because a software bug could cause the rearview camera not to display an image.

The "Zeekr OTA fiasco" is not a single, isolated event, but rather a general term referring to ongoing customer dissatisfaction in some markets, particularly regarding the speed, stability, and distribution of Over-The-Air (OTA) updates. Issues vary widely by region (China vs. Europe/other RHD markets) and specific model years.
Common points of contention cited by owners in forums and social media include:

• Delayed Rollouts: Zeekr owners in European and other non-Chinese markets have often reported significant delays in receiving the same updates that are available in China, leading to a perception of a two-tiered support system.
• Installation Problems: Users frequently report updates failing to initiate or complete, despite meeting all specified conditions (e.g., sufficient battery, locked doors, closed windows).
• Software Bugs: Updates, when they arrive, sometimes introduce new software glitches or fail to fix all the issues they were intended to address, such as problems with speed limit recognition, app connectivity, or specific driver assistance features.
• Hardware Concerns: Zeekr's strategy of rapid iteration, including offering hardware upgrades for older models (e.g., moving to a 700 TOPS ADAS system), has led to some older car owners feeling their vehicles quickly become outdated or that such upgrades should be free.

Det är ju bara några smärre buggar i systemet, det funkade ju när vi testade i vår labbmiljö!!
För mycket snabba otestade åtgärder som inte lirar ihop med verkligheten....... Ibland undrar jag om utvecklare som hittar på sensorer och kodapor som skriver program i bilindustrin har erfarenhet av bilkörning och nordiska förhållanden.

 

[L. Mäkinen]

Det gör dom med en OTA va?
Precis som när dom gjorde motorbytet OTA åt honom?

Kan du ta trams i nån annan tråd? Jag har inget emot att diskutera relevant kritik mot elhojar, men sånt där är bara larvigt.

 

[L. Mäkinen]

Det är ju bara några smärre buggar i systemet, det funkade ju när vi testade i vår labbmiljö!!
För mycket snabba otestade åtgärder som inte lirar ihop med verkligheten....... Ibland undrar jag om utvecklare som hittar på sensorer och kodapor som skriver program i bilindustrin har erfarenhet av bilkörning och nordiska förhållanden.

Det är väl ett generellt problem med programmering att det aldrig görs ordentligt? Man släpper saker när det är någorlunda användbart och sen fakturerar man kunden för åtgärder som får skiten att fungera som tänkt.