Eftermarknads framgaffel fjädrar ???

[VW über alles]

Vad finns det för fabrikat utav eftermarknads framgaffelfjädrar ??

Några jag vet om är :

* http://www.hagon-shocks.co.uk/Fork_Springs.htm ( Progressiva )

* http://www.wpsuspension.com/products/Street.php ( Progressiva & Linjära )

* http://www.wilbers.de/en/gabelfedern_oel.php ( Progressiva & Linjära )

* http://www.hyperpro.com/ ( Progressiva )

* http://www.ikonsuspension.com/content/application_lists/fork_springs/index.shtml ( Progressiva )

* http://www.bitubo.com/ ( Progressiva & Linjära )

* http://www.racetech.com ( Linjära )


.

 

[Pelle]

Finns nåt svenskt märke också tror jag, Öhlins eller nåt sånt hette dom.

 

[Vegas]

Öhlins, progresiva, linjära med viktbestämning.

 

[Anders R]

www.wilbers.de kan handlas från tex www.louis.de

 

[Boris JR]

http://www.racetech.com
www.k-tech.co.uk
Eibach
mfl....

Progressiva fjädrar är skit om det är bra prestanda du är ute efter, säkert bra för glidarmoppar men hör inte hemma vid aktiv åkning. Bristande progressivitet i dämpningen skall inte ersättas på fjädersidan.

 

[VW über alles]

Progressiva fjädrar är skit om det är bra prestanda du är ute efter.
Säkert bra för glidarmoppar men hör inte hemma vid aktiv åkning.
Bristande progressivitet i dämpningen skall inte ersättas på fjädersidan.

Gaffeln min är i dag helt utan inställningsmöjligheter och bottnar direkt vid broms över en vägskarv och niger betänkligt överhuvudtaget.
Det finns inte heller någon form utav Anti Dive på den.
Jag vill helt enkelt bättra på gaffelns original egenskaper utan att behöva köpa några ombyggnads paket med ventiler och grejer.

Vilken väg skall jag gå och vad skall jag göra ?

www.k-tech.co.uk

Jag hittar inte denna firma

 

[WebGringo]

Tjockare olja ?

 

[Boris JR]

Gaffeln min är i dag helt utan inställningsmöjligheter och bottnar direkt vid broms över en vägskarv och niger betänkligt överhuvudtaget.
Det finns inte heller någon form utav Anti Dive på den.
Jag vill helt enkelt bättra på gaffelns original egenskaper utan att behöva köpa några ombyggnads paket med ventiler och grejer.

Vilken väg skall jag gå och vad skall jag göra ?

http://www.k-tech.uk.com/ var det visst

Vad är det för gaffel?

Hårdare men linjära fjädrar är grunden sen får du snegla mot tjockare olja med högre nivå och helst uppgradera den interna hydrualiken.

 

[VW über alles]

Vad är det för gaffel ?

Hårdare men linjära fjädrar är grunden sen får du snegla mot tjockare olja med högre nivå och helst uppgradera den interna hydrualiken.

Här hittar du lite fakta om min gaffel : http://old.racetech.com/evalving/en...&year=88-98&TABLEINFO=street&langname=english

KaYaBa 38 mm ben.


.

 

[Boris JR]

Här hittar du lite fakta om min gaffel : http://old.racetech.com/evalving/en...&year=88-98&TABLEINFO=street&langname=english

KaYaBa 38 mm ben.


.

Stämmer 0,46N/mm i gaffeln original har du ett par väldigt mjuka fjädrar och då skulle det absolut inte skada med ett par ordentligt mycket hårdare. Sen är RaceTech goldvalve ett utmärkt val för rimliga pengar om du inte är totalnegativ till att byta interna delar.

Börja med att höja oljenivån och hälla i tjockare olja. Räcker inte det testa att trycksätta lite om du har möjlighet till det. Sen har du gjort allt vad fulfix heter och då är det fjädrar och GoldValve som gäller....

 

[VW über alles]

Hårdare men linjära fjädrar är grunden sen får du helst uppgradera den interna hydrualiken.
RaceTech Goldvalve ett utmärkt val för rimliga pengar om du inte är totalnegativ till att byta interna delar.

Jag vore tacksam om du på ett utförligt men lättfattligt sätt förklarar vad detta innebär och hur saker å ting fungerar.
Pris ?
Rent skruv mässigt är dessa saker inget problem för mig men jag vill veta det teoretiska och praktiska bakom vad du pratar om.

 

[Boris JR]

Jag vore tacksam om du på ett utförligt men lättfattligt sätt förklarar vad detta innebär och hur saker å ting fungerar.
Pris ?
Rent skruv mässigt är dessa saker inget problem för mig men jag vill veta det teoretiska och praktiska bakom vad du pratar om.

Framgaffeln består i princip av 2 fjädrar och en dämpningsenhet. Fjädrarna är den interna luftfjädern vars fjäderkonstant man justerar med luftnivån och lufttrycket i gaffeln och stålfjädern. Luftfjädern är av sin natur progressiv och räcker inte progressiviteten till så är det högre oljenivå och i undantagsfall höjt tryck som gäller. Att hänga i progressiva fjädrar är något jag inte rekommenderar då de vanligen är för mjuka i början av fjädringsrörelsen och när de väl blir hårda befinner man sig ändå så långt ner i rörelsen att hydrualiken står för hårdheten så då tappar de sin poäng. Ett par styva linjära fjädrar är en bra början i en gaffelombyggnad. Sen justerar du upp oljenivån tills lagom progressivitet uppnås.

Risken är dock att du aldrig kommer att nå tillräcklig progressivitet då den hydrualiska dämpningen är för usel i äldre gafflar pga deras grundkonstruktion med fritt flödande olja.
Vill man inte hänga på en modern cartidgegaffel är det bara att försöka modifiera den befintliga. Först får man titta över de interna delarna om de uppvisar spår av slitage som allvarligt påverkar funktionen och om där finns någon uppenbar förbättring i flödet som går att göra. Vanligen är det dock enklare att hänga i ett gold valve kit som försöker efterlikna funktionen i en cartidegaffel med dess goda justerbarhet.

 

[J-Bone]

hijackar tråden lite.... tips på nån i tokholm som gör uppgradering/gaffeljobb för en rimlig peng?

 

[VW über alles]

Framgaffeln består i princip av 2 fjädrar och en dämpningsenhet.
Fjädrarna är den interna luftfjädern vars fjäderkonstant man justerar med luftnivån och lufttrycket i gaffeln och stålfjädern.
Luftfjädern är av sin natur progressiv och räcker inte progressiviteten till så är det högre oljenivå och i undantagsfall höjt tryck som gäller.
Att hänga i progressiva fjädrar är något jag inte rekommenderar då de vanligen är för mjuka i början av fjädringsrörelsen och när de väl blir hårda befinner man sig ändå så långt ner i rörelsen att hydrualiken står för hårdheten så då tappar de sin poäng.

I den gaffel som sitter på FZR-600 ( 1989-1999 ) finns inga som helst ordinarie justeringsmöjligheter.
Gaffeln är inte luftassisterad och det går ej heller att justera fjäderförspänningen.

Så då återstår väl bara att laborera med oljenivån samt med viskositeten... Eller ?

Exempel på några fjäder konstanter på gaffelfjädrar till FZR-600 ( 1989 - 1999 ) :
* Original ( linjära ) = 4,55 N/mm
* RaceTech ( linjära ) = ~9,4 N/mm ( Rekomenderad fjäder baserat på deras tabeller )
* Wilbers ( progressiva ) = 5,7 --> 8,7 N/mm
* HyperPro ( progressiva ) = 6,5 --> 14,28 N/mm


HJÄLP !



.

 

[pellefett]

I den gaffel som sitter på FZR-600 ( 1989-1999 ) finns inga som helst ordinarie justeringsmöjligheter.
Gaffeln är inte luftassisterad och det går ej heller att justera fjäderförspänningen.

Så då återstår väl bara att laborera med oljenivån samt med viskositeten... Eller ?

Exempel på några fjäder konstanter på gaffelfjädrar till FZR-600 ( 1989 - 1999 ) :
* Original ( linjära ) = 4,55 N/mm
* RaceTech ( linjära ) = ~9,4 N/mm ( Rekomenderad fjäder baserat på deras tabeller )
* Wilbers ( progressiva ) = 5,7 --> 8,7 N/mm
* HyperPro ( progressiva ) = 6,5 --> 14,28 N/mm


HJÄLP !



.

Ge dig ut på nätet o kolla microfisher, det går att blanda en del bland delarna till dom olika modellerna FZR600/1000 o FJ1100/1200 i ungefär samma tidsram. Jag märkte det när jag byggde bort anti diven o fixade 4 kolvs ok på min gamla FJ1100.